Пусковые и разгонные характеристики ГТД

ПУСКОВЫЕ И РАЗГОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГТД [c.185]

Протекание процесса запуска существенно зависит также от динамических характеристик машины — распределения масс и упругих элементов, а также от наличия в кинематических цепях привода зазоров, обеспечивающих свободный разгон двигателя и последующее резкое приложение движущих усилий к исполнительному органу. Процесс запуска сопровождается появлением в деталях привода исполнительного органа машины дополнительных динамических усилий, которые в некоторых случаях могут значительно повысить суммарную нагрузку. В связи с этим одной из важных задач динамического исследования пусковых режимов является определение возникающих динамических усилий. Как будет показано ниже, амплитуда динамических усилий при запуске в ряде случаев существенно зависит от величины упругой податливости трансмиссии, соединяющей двигатель с исполнительным органом. Поэтому при определении динамических усилий машина должна рассматриваться как упругая система. [c.28]

Рис. 3-21. Пусковые характеристики передвижной электростанции фирмы Броун Бовери (нормальный нефорсированный запуск и разгон до синхронного числа оборотов).

Пусковые характеристики гидромуфты снимались при разгоне системы, имеющей соотношение маховых моментов ведомой и [c.235]

При разгоне двигателя масло, образующее кольцо во вращающемся дополнительном объеме, постепенно поступает через калиброванные отверстия в стенке асоса в рабочую полость, максимальное заполнение которой, а следовательно, и максимальный передаваемый гидромуфтой момент достигаются лишь после того, как двигатель стал работать с полным числом оборотов. Для улучшения пусковых характеристик привода необходимо уменьшать маховые массы ведущей части гидромуфты и увеличивать время заполнения рабочей полости при пуске. [c.243]

На фиг. 39, а показана характеристика 1 защитной гидромуфты, не имеющей камеры. На такой характеристике имеется провал 2 кривой момента ниже критического его значения при скольжении приблизительно около 0,3 и значительном превышении (на 30—35%) момента при остановке вторичного вала (пускового момента) над величиной критического мо.мента. Подобная характеристика для защитных гидромуфт не годится, так как она вызывает опрокидывание момента двигателя, а вследствие провала замедляет разгон приводимой машины. [c.79]

Книга посвящена изложению эксплуатационных характеристик авиационных газотурбинных двигателей — важного раздела общего курса теории авиационных двигателей. В ней излагаются термодинамические основы регулирования, дроссельные, высотные, скоростные, разгонные, пусковые, а также специальные характеристики турбореактивных, турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей, [c.2]

Так, например, при включении в цепь ротора двух пусковых сопротивлений, которым соответствуют искусственные характеристики / и 2 (рис. 2.9), момент при пуске будет изменяется в пределах от Г, до Т2. После включения двигателя вначале он будет работать на характеристике I. При этом момент будет уменьшаться от (не обязательно совпадающего с Tj) до Г,, а частота вращения вала увеличиваться от нуля до Пд. При достижении последнего сопротивление, соответствующее характеристике /, автоматически отключается, вследствие чего. момент увеличивается до значения Т Tj переходом на реостатную характеристику 2. Работая на этой характеристике, двигатель разгоняется до частоты с одновременным уменьшением момента до Г = Т",, а после отключения второго сопротивления переходит на естественную характеристику 3 в точке С с координатами (Т2 П( . Пуск заканчивается по достижении точки на естественной характеристике с моментом, равным моменту внешних сопротивлений Tq. Маршрут пуска показан на рис. 2.9 стрелками. Обязательным условием пуска является Т > противном случае уже на первом этапе (участок АВ) частота = Пд не будет достигнута, а следовательно первое сопротивление не будет отключено, и дальнейшая работа возможна только на искусственной характеристике I. При необходимости указанное условие обеспечивается снижением момента Г , в частности, путем отключения трансмиссии или исполнительного механизма от двигателя. [c.32]

Характеристика пускового устройства (стартера) приведена на рис. 5.26, на нем видно значительное превышение мощности пускового устройства над значением недостающего момента вращения AM. Избыточный момент ДМ ускоряет разгон ротора ГТУ. Увеличение мощности пускового устройства уменьшает время пуска ГТУ, но при этом следует учитывать прогрев деталей установки. [c.147]

Пусковой момент выбранного двигателя является постоянной величиной, определяемой характеристиками двигателя. При изменении нагрузки и характера работы механизма подъема (подъем или опускание) при постоянном пусковом моменте время разгона изменяется. Так, например, при подъеме груза с уменьшением нагрузки уменьшается момент статического сопротивления и большая часть пускового момента двигателя идет на разгон движущихся масс механизма, что приводит к уменьшению времени разгона. При опускании груза, наоборот, время разгона уменьшается при увеличении массы груза [c.332]

Нормально-разомкнутые муфты используют в качестве пусковых для облегчения разгона машин двигателями с малыми пусковыми моментами (асинхронные электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания) и получения плавной характеристики пускового режима. Нормально-замкнутые муфты используют для ограничения чрезмерного возрастания скорости рабочей машины. [c.283]

В начальный период запуск выполняют по реостатной характеристике 5, соответствующей максимальному значению сопротивления пускового реостата R , при этом двигатель развивает максимальный момент. По мере разгона момент двигателя уменьшается, и он переходит на работу по реостатной характеристике 4. Так, уменьшая постепенно сопротивление реостата, осуществляют разгон двигателя. Регулирование частоты вращения производят изменением сопротивления цепи ротора, подводимого напряжения или магнитного потока. Наиболее распространенным способом является регулирование частоты вращения изменением магнитного потока реостатом R . Торможение осуществляют, как правило, электродинамическим способом. [c.59]

Проследим разгон ротора электродвигателя при наличии на его валу номинальной реактивной нагрузки (полностью загруженная кабина лифта приготовлена для движения вверх или порожняя— для движения вниз). После подачи напряжения на статорную обмотку ротор под действием пускового момента (см. рис. 97, а) приходит во вращение. На механической характеристике видно, что с увеличением частоты вращения ротора увеличивается вращающий момент электродвигателя и достигает критического Мкр (на механической характеристике он равен кж). При дальнейшем увеличении частоты вращения ротора момент, развиваемый электродвигателем, уменьшается. Разгон ротора прекратится, когда момент, развиваемый электродвигателем, сравняется с реактивным моментом, приложенным к его валу, т. е. электродвигатель будет работать с номинальным моментом ки и развивать частоту кд. Частота вращения ротора будет в этом случае несколько ниже частоты вращения электромагнитного поля (на механической характеристике точка е). Теперь частота вращения электромагнитного поля относительно вращающегося ротора будет всего гд, что составляет примерно 4—10% от синхронной частоты. При такой частоте вращения электромагнитного поля статора относительно вращающегося ротора в роторную цепь индуктируется э. д. с., достаточная для создания номинального электрического тока и вращающего момента. [c.266]

Электродвигатель включается при полном сопротивлении в цепи ротора. Далее, с выдержкой времени замыкается контакт Л2, включающий контактор /У. Включается первая сту пень сопротивления, и скорость вращения ротора возрастает. Через промежуток времени, равный уставке реле, замывается контакт /У, включается контактор 2У, выключается вторая ступень сопротивления и разгон электродвигателя происходит по более жесткой характеристике. Замыканием контакта 2У и включением контактора 5У закорачивается последняя ступень сопротивления. Электродвигатель выходит на естественную характеристику. Остановка электродвигателя производится кнопкой С. Защита от коротких замыканий выполнена с помощью реле максимального тока 1РМ—ЗРМ, настроенных на ток, превышающий пусковой. [c.21]

Нормально разомкнутые муфты часто используются в качестве пусковых, когда механическая характеристика двигателя препятствует его разбегу под нагрузкой. Например, ветродвигатель даёт крутящий момент, недостаточный для разгона всего агрегата. Автоматическое включение муфты после того как ротор ветродвигателя приобретёт нужную скорость вращения и достаточный запас кинетической энергии, делает возможным пуск агрегата без дополнительных устройств. [c.567]

При введении резисторов в цепь ротора (характеристики"/У, 2У и В Н) величина движущего момента двигателя при малых скоростях увеличивается, а величина тока в обмотках ротора и статора уменьшается. Поэтому роторные резисторы вводят в основном для уменьшения токов при разгоне двигателя. Пусковые резисторы подключают [c.102]

В современных двигателях реальные характеристики не вполне точно описываются зависимостью (5). При больших значениях скольжения S сопротивление R растет, так как ток вытесняется к поверхности ротора. В результате удается увеличить пусковой момент и сократить время разгона двигателя. [c.336]

Регулировочные свойства асинхронного двигателя с фазовым ротором используются для осуществления более плавного разгона механизма, чем при короткозамкнутом двигателе. При этом величина пускового тока значительно снижается. На рис. 29 пунктиром показано изменение момента при разгоне двигателя. Переход с характеристики на характеристику, т. е. с одной сту- [c.60]

Разгон двигателя начинается по характеристике 1. После увеличения скорости до И] двигатель переключается на характеристику 2. На этой характеристике скорость возрастает до Пг, а на характеристике 3 — до скорости Лз. Переключения роторных сопротивлений происходят, когда значение момента двигателя уменьшается до величины М. При скорости Пз из цепи ротора двигателя выводятся все пусковые сопротивления и двигатель переходит на работу по естественной характеристике 4, на которой скорость возрастает до номинального значения Лн (при моменте сопротивления на валу двигателя, равном моменту двигателя Л1н). [c.61]

Чтобы сократить время разгона привода, нужно уменьшить внешнее сопротивление, тогда увеличатся сила тока и вращающий момент двигателя. При полностью выведенном внешнем сопротивлении двигатель перейдет на естественную характеристику. Пусковые резисторы, обеспечивающие необходимые значения пусковой силы тока и момента двигателя, можно рассчитать графическим и аналитическим способами. [c.17]

Во время трогания с места (и = 0) в целях более полного использования электровозов при ограничении по току силу тяги принимают при /д max, а затем при v = 1,0 1,5 км/ч ее снижают до значений, соответствующих среднему пусковому току /дп (точка А). Наибольшую величину силы тяги используют только в момент трогания и при проверке массы состава на трогание с места. На тяговых характеристиках указывают также линию ограничения силы тяги при разгоне min-располагающуюся ниже основной линии (штриховая линия LM) и соответствующую силе тяги Рцд тш или току /д mln- [c.270]

Определяющей для разгона и торможения является характеристика двигателя. Поэтому электродвигатель роликового конвейера с индивидуальным приводом выбирается не по потребной мощности, а по пусковому моменту. [c.140]

Двигатели типа АР обладают высокими пусковыми характеристиками, необходимыми в повторно-кратковременном режиме работы с большим числом включений в час, причем приходится при этом разгонять маховые массы, в несколько раз превышающие маховую массу электродвигателя. Именно такой режим работы нередко имеет место в роликовых конвейерах, например на рабочих рольгангах реверсивных станов. [c.140]

Рассмотрим процесс ограничения мощности. Выше было показано, что при разгоне тепловоза ограничение пускового тока происходит по характеристике амплистата от точки А вверх до точки Б, а ограничение максимального напряжения — от точки Г вниз до точки Д. Б точках Б к Г мощность генератора райна" номинальной. Чтобы на участке от точки Б до Г поддерживать постоянную мощность, необходимо получить гиперболическую внешнюю характеристику, при которой произведение тока на напряжение генератора должно быть постоянным. В схеме с амплистатом проще поддерживать не произведение, а сумму тока и напряжения. При этом внешняя характеристика генератора получается не гиперболической, [c.194]

Пусковой момент двигателя является величиной постоянной, определяемой характеристиками двигателя и не зависящей от характера выполняемой механизмом работы. При изменении нагрузки и характера работы (подъем или опускание груза) неизменность величины среднего пускового момента приводит к изменению времени разгона механизма. [c.203]

В пятом положении рукоятки пульта сработает пускатель К5, который контактом К5.1 включит в работу контактор ускорения КШ. Контактами КМ4.1 и КМ4.2 пусковые резисторы будут замкнуты. Электродвигатель разгонится до максимальной скорости, определяемой его естественной механической характеристикой. [c.37]

Пуск двигателя с параллельным возбуждением производят. только с помощью пускового реостата. Реостат V (рис. 52) при пуске включается полностью всеми ступенями, тем самым разгоняя электродвигатель по характеристике 4. Сопротивления рассчитывают так, чтобы электродвигатель при включении развивал заранее заданный момент Му (обычно М-ут 27И ). При разгоне электродвигателя, когда момент уменьшается до заранее принятого значения Мг (Мг 1,Шн), одну секцию реостата отключают. Электродвигатель при той же скорости переходит на работу по характеристике 3. Дальнейший разгон электродвигателя происходит по характеристике 3. Секции реостата постепенно отключают, пока электродвигатель не перейдет на работу по естественной механической характеристике. Пуск электродвигателя постоянного тока в станках производится автоматически. [c.73]

В настоящее время не существует еще определенных норм на этот счет, поскольку в этом направлении проводилось мало исследований. Испытания на Княжегуб-ской и Кременчугской ГЭС показали, что скольжение между агрегатами в 10% вполне допустимо, одкако, по-видимому, такая величина скольжения еще не предельна. Специальная программа изменения открытий направляющего аппарата при пуске жесткого блока (нулевое открытие — пусковое открытие — открытие холостого хода) позволяет добиться необходимой идентичности разгонных характеристик агрегатов. Включение блока в сеть производится по скорости вращения наиболее отстающего агрегата. [c.119]

На рис. 38 пунктирной линией показано время стабилизации в функции частоты вращения вала дизеля для серийной унифицированной гидравлической передачи, а сплошной — для модернизированной передачи, которая имеет улучшенную систему дренажа в пусковом гидротрансформаторе и оборудована новым питательным насосом с напорной характеристикой, менее чувствительной к изменению расхода. Модернизация передачи позволила на низких позициях контроллера на 25—30% уменьшить время стабилизации силы тяги, что улучшило трогание и разгонные характеристики тепловоза. Испытания ВНИТИ показали, что для ускорения трогания локомотива и улучшения процессов включения и выключения гидропередачи необходимо провести работы по сокращению продолжительности перемещения золотника маслораспрсделитель-ногоТустройства гидропередачи до менее 1 с [33]. [c.90]

Во ВНИИМЕТМАШе проводились исследования пусковых динамических характеристик предельных гидромуфт при пусках системы, для которой отношение маховых моментов ведомой и ведущей частей изменялось от 12 до 90, что соответствует тяжелым условиям пуока мрупных машин. Установлено, что 1в таких уоловиях гидромуфта облегчает пуск двигателя, защищает его от перегрузок и обеспечивает плавный разгон и ускорение рабочей машины 13]. Гидромуфта позволяет осуществить кратковременный разгон короткозамкнутого электродвигателя и выход его на устойчивую часть характеристики, прежде чем он будет нагружен максимальным моментом. Для разгона системы используется полный перегрузочный момент электродвигателя. С применением гидромуфты становится возможным также пуск машины под нагрузкой или разгон больших масс вхолостую короткозамкнутым двигателем в условиях пониженного напряжения сети, что важно для эксплуатации крупных машин. [c.105]

Рассмотренная методика выбора мощности основывается на технологии работ с клапанами, когда удар вверх для среза штифтов осуществляется гидравлическим яссом. При аварийном выходе из строя гидравлического ясса удар вверх осуществляется механическим яссом. Определение при это.м нагрузочной пусковой характеристики аналитическим путем значительно усложняется по сравнению с рассмотренным выще, так как кроме учета разгона инерционных масс привода барабана и проволоки с инструментом, следует учитывать влияние переменной силы упругой деформации проволоки, возникающей в процессе движения инструмента вверх в жидкой среде. [c.125]

Время пуска ГТУ до выхода на холостой ход в газотурбинном цикле с камерой сгорания составляет 1 ч. Автономный пуск ГТУ происходит с длительными приостановками на режимах 280 и 1600 об/мин. Время перехода с одного режима на другой около 3 мин, причем при разгоне от 300 об/мин температура газов перед турбиной равна 300° С. Вибрационные характеристики облопа-чивания газовой турбины и компрессора не допускают длительной работы на малых оборотах, за исключением 300, 1200 и 1500 об/мин. Это не позволяет использовать возможности пускового двигателя мощностью 300 кВт работать без перегрузки при частоте вращения 750—800 об/мин, при которой за счет увеличения расхода воздуха и топлива можно было бы вести прогрев ГТУ и ВПГ более интенсивно, сократив длительность пуска. [c.159]

Предельная гидромуфта с минимальным заполнением или с дополнительным объемом при разгоне нагружает двигатель по кривой 3 до точки N статическим моментом. При предельной нагрузке на рабочей машине в точке N характеристики двигателя равновесное состояние нарушается (Мст>Л1де), и двигатель, снижая скорость, переходит на работу в точку А установившегося режима. В этом случае для разгона рабочей машины используется также момент, близкий к опрокидывающему моменту двигателя. Однако при этом двигатель при разгоне располагает большим динамическим моментом (на величину заштрихованной площади), что позволяет ему пройти быстрее зону больших пусковых токов. [c.245]

Средний пусковой момент двигателя Мдуск является постоянной величиной, определяемой характеристиками двигателя и не зависящей от характера выполняемой механизмом работы. При другой нагрузке на механизм и изменении характера работы (подъем или опускание груза) постоянство среднего пускового момента вызывает изменение времени разгона механизма п- Это время зависит от параметров двигателя (момента инерции его ротора, пускового момента, частоты вращения) и от параметров самого механизма. Поэтому определение среднеквадратичного момента можно сделать только для выбранного двигателя, применяя метод последовательных приближений, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [c.294]

Когда ведущая полумуфта (со стороны двигателя) достигает определенной частоты вращения, начинается движение ведомой полумуфты и разгон механизма. Практически без перегрузки двигателя в течение времени /м механизм достигает установившейся частоты вращения Пу, которая определяется моментом статического сопротивления Мс (ооответствующего установившейся силе тока /с). При использовании муфты пусковой момент увеличивается постепенно и, будучи меньше Мтах (на естественной характеристике двигателя), достигает значения Л щах и затем постепенно снижается до Мс, что соответствует установившемуся режиму привода. [c.56]

Необходимо отметить, что включение реостата в цепь двигателей вызывает дополнительные потери энергии. Поэтому используют его только для пуска и разгона электроподвижного состава, а затем пользуются безреостатными или экономическими характеристиками. Величина потерь энергии в реостате характеризуется коэффициентом пусковых потерь к , показывающим отношение энергии, теряемой в реостате, к электромагнитной энергии тяговых двигателей. Если в процессе пуска тяговые двигатели не переключают с одного соединения на другое, то Кп = 1, т. е. в реостате теряется столько же энергии, сколько перерабатывается тяговыми двигателями. При двух соединениях тяговых двигателей /Сц = 0,5, при трех соединениях на шестиосном электровозе Ка = 0,33, на восьмиосном /Сд = 0>37. [c.271]

В качестве примера рассйотрим расчет переходного процесса при пуске механизма передвижения литейного крана. В первом приближении механизм перемещения может быть представлен расчетной схемой замещения (рис. 3, а). В процессе разгона двигатель работает на трех искусственных и естественной статистических механических характеристиках — 1, 2, 3. Переход с одной характеристики на другую осуществляется в функции независимой выдержки времени в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3, б. Время выдержек переключающих реле и пусковая диаграмма рассчитаны в порядке, общепринятом для электромехаников. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...