Кавитация 8- 1. Давления в турбине

КАВИТАЦИЯ - образование пузырьков, заполненных газом, паром и их смесью, в результате уменьшения давления в быстро движущейся жидкости или под действием ультразвука приводит к снижению эффективности работы и более быстрому износу частей насосов, турбин, гребных винтов применяется в ультразвуковых методах обработки материалов. [c.21]

Кавитация возникает не только при движении жидкости в трубопроводах, но и при внешнем обтекании тел, в частности, на лопастях гребных винтов, рабочих колес гидравлических турбин и насосов. Желательное увеличение скоростей вращения рабочих колес насосов, гидравлических турбин и гребных винтов приводит к тому, что скорости становятся настолько большими, что в некоторой области давление падает до давления парообразования, и возникает кавитация. [c.117]

Явление.кавитации может наблюдаться, например, в сифонных трубопроводах, где ее появление обусловливается геометрической конфигурацией и принципом действия самого трубопровода, основной своей частью находящегося под давлением, меньшим чем атмосферное кавитация может иметь место также и при работе быстроходных гидравлических турбин, центробежных насосов и гребных винтов. В этих случаях причиной кавитации является возникновение больших местных скоростей, ведущих к понижению давления. Если при этом давление оказывается меньше упругости паров, в соответствующих местах потока начинается бурное испарение жидкости, она начинает кипеть и в ней образуются кавитационные полости, состоящие из пузырьков, заполненных паром. Если затем при дальнейшем движении потока давление в нем повышается, происходит конденсация пара, обычно сопровождаемая резким треском, и кавитационные полости смыкаются. Возникновение кавитации значительно облегчается при наличии в жидкости пузырьков воздуха, а также растворенных газов. [c.241]

Явление кавитации может возникать, например, во всасывающих линиях насосных установок и сифонных трубопроводах, где ее появление обусловливается конфигурацией и принципом действия самого трубопровода, основная часть которого работает при давлении ниже атмосферного. Кавитация может возникать также при работе быстроходных гидравлических турбин, центробежных насосов и гребных винтов. В таких случаях ее причиной являются большие местные скорости и снижение давления. Если при этом давление оказывается ниже давления насыщения паров, в соответствующих местах потока начинается бурное испарение жидкости, которая начинает кипеть , и в ней образуются кавитационные полости. Если при дальнейшем движении потока давление в нем повышается, происходит конденсация пара, обычно сопровождаемая резким треском, и кавитационные полости смыкаются. Возникновению кавитации способствует наличие в жидкости пузырьков воздуха или растворенных газов. [c.104]

Для предотвращения кавитации в насосах и турбинах выбирают соответствующее расположение рабочих колес относительно свободной поверхности жидкости. В гидродинамических передачах это исключено, поэтому устранение кавитации можно осуществить повышением давления питания, что приведет к повышению давления во всей проточной части, так как система гидродинамической передачи замкнутая. [c.40]

Рассмотренные примеры наглядно демонстрируют, что нормальный рабочий процесс таких лопастных гидравлических машин как турбины и насосы сопровождается уменьшением давления потока и образованием зон, давление в которых может достигать критического значения с точки зрения возникновения кавитации. [c.42]

В гидравлических турбинах и насосах, как и в других гидравлических системах, как мы уже отмечали, наблюдаются два различных вида кавитации поверхностная и отрывная. Если первая имеет место на поверхностях отдельных частей машин или в непосредственной близости от них, то вторая возникает в результате колебания давления в турбулентных струях и периодически отрывающихся от поверхности вихрях. [c.47]

В связи с этим были предложены другие параметры для характеристики кавитационных явлений в гидравлических машинах. Одним из них является коэффициент кавитации Тома а. Д. Тома предположил, что падение динамического давления, включая скоростной напор, на входе в рабочее колесо насоса или на выходе из рабочего колеса турбины, т. е. в наиболее опасных, с точки зрения возникновения кавитации, областях потока, может быть выражено как часть полного напора, действующего на машину, [c.52]

Как уже говорилось ранее (см. 5), в результате местного понижения давления в различных элементах проточной части гидравлических турбин в ряде случаев кавитационные зоны могут возникать даже при работе на режимах, близких к оптимальным. Из-за небольших размеров эти кавитационные зоны не оказывают значительного влияния иа энергетические характеристики турбины, но могут стать причиной интенсивной кавитационной эрозии. Наличие кавитации при оптимальных режимах работы является, по-видимому, следствие неудовлетворительного расчета и должно быть устранено путем конструктивных изменений. Кавитационные явления такого рода не должны, на наш взгляд, приниматься во внимание при определении оптимальных, с точки зрения уменьшения интенсивности кавитационной эрозии, режимов работы. [c.118]

Основным средством борьбы с кавитационной эрозией деталей гидравлических машин является исключение возможности возникновения кавитации или, по крайней мере, максимальное уменьшение степени ее развития. Если же при эксплуатации машины не удается избежать режимов с развитой кавитацией, то в ряде случаев, используя некоторые специальные методы, можно предотвратить возникновение кавитации на этих режимах или в значительной мере ослабить ее последствия. Сущность большинства методов заключается в повышении общего уровня давления внутри наиболее опасной, с точки зрения возникновения кавитации, области потока. Такими опасными зонами, как известно, являются у насосов — область перед входом потока в рабочее колесо, у гидравлических турбин — область у выходных кромок лопастей рабочего колеса. [c.153]

Расчет давлений в зазоре между насосным и турбинным колесами гидромуфты. За исходную точку при расчете давлений в зазоре принимаем точку О. В этой точке принимаем давление равным нулю и рассчитываем давление в полости гидромуфты. Наибольшее отрицательное давление, полученное расчетом в полости гидромуфты, определяет давление питания, которое должно иметь место (с некоторым запасом) при отсутствии кавитации. [c.87]

B-8. K. . Лукас (Канада), Смертность рыбы, проходящей через гидравлические турбины в зависимости от кавитации, рабочих характеристик, изменения давления, отрицательного давления и других факторов. [c.194]

В реактивных турбинах наиболее опасной в отношении появления кавитации областью является обычно не вход в отсасывающую трубу, а элементы каналов рабочего колеса, во-первых, близкие к отсасывающей трубе, а, во-вторых, ближайшие не к лицевой (вогнутой), а к тыльной (выпуклой) стороне лопасти. Именно средняя скорость в канале здесь еще может быть умеренной и соответствующее ей по расчету разрежение недостаточным для возникновения кавитации. Но давление в точках поперечного сечения канала не однообразно к лицевой стороне оно повышено, к тыльной понижено, почему и создается на колесе крутящий момент. Здесь у выпуклой поверхности и Наблюдается чаще всего кавитация. [c.84]

Если высоконапорная турбина остановлена прикрытием направителя, то разность давлений по обе его стороны очень велика — равна напору. Через неплотности между хвостами соседних лопаток и узкие зазоры между торцами лопаток и кольцами направителя вода протекает с почти напорной скоростью ( 4-1) давление сильно снижается и возникает кавитация. На кольцах направителя образуются разъеденные отпечатки то рцов лопаток. То же происходит и при работе турбины при очень малых открытиях — вхолостую или с малой нагрузкой. Необходимо избегать длительности режимов с такой кавитацией, называемой щелевой. [c.86]

Если вода скользит по стенке, а на стенке имеется возвышение, то за ним образуется водоворот, в середине которого при больших скоростях давление сильно понижается вплоть до кавитации. Поэтому кавитационное разъедание иногда наблюдается и на иглах и соплах ковшевых турбин (Л, 5 и Z) на фиг. 8-3,6, а также точки и кресты на фиг. 8-4,6), где скорости воды огромны (десятки метров в секунду), а также на их ковшах за лезвиями, особенно если оси струй и ковшей не вполне совпадают. Наконец, если вода в сопле течет почему-либо винтообразно, то центробежные силы понижают давление около иглы, и она может разъедаться. Кавитация может произойти даже на скате высокой бетонной водосливной плотины за случайным выступом. [c.86]

У многих турбин кавитационные явления (например, сильная вибрация) наблюдаются лишь в определенных режимах, например при нагрузках 40--=-60% от полных. Таких режимов при эксплуатации следует избегать. Если они неизбежны, то при них помогает искусственное повышение давления в опасных частях турбины, а именно если подвести под колесо ко входу в отсасывающую трубу атмосферный воздух, то он, пронизав воду пузырьками, уменьшает ее объемный вес. Разрежающее действие облегченного столба воды в трубе уменьшается, давление над ней повышается и кавитация ослабляется. Наличие воздуха в воде смягчает гидравлические удары внутри воды при конденсации паров и, вероятно, упорядочивает течение по выходе из колеса, устраняя периодическую конденсацию больших объемов пара. Все это ведет к очень заметному уменьшению вибрации. Однако еще не доказано, что при этом прекращается и разъедание. Впуск воздуха повышает к. п. д. турбины при умеренных и малых нагрузках, но снижает его при больших [Л. 204]. [c.87]

Выражение (8-3) определяет абсолютное давление в опасной точке турбины. Во избежание кавитации оно должно быть больше давления насыщения, т. е. [c.88]

Тихоходные крыловые турбины уместны при относительно больших напорах, но тогда во избежание кавитации необходимо иметь малое значение ее коэффициента. Для его снижения надо уменьшать разность давлений на лицевую и тыльную поверхности крыльев, т. е. увеличивать их площадь (число и длину) или, иначе, густоту решетки. Это ведет к увеличению потерь в колесе и снова к снижению к. п. д. [c.110]

Коэффициент кавитации вообще снижается при уменьшении разности давлений по абе стороны лопасти, т. е. при уменьшении усилия на каждую. лопасть. Следовательно, он уменьшается 1) при увеличении числа лопастей (например,, до шести-восьми) 2) при уменьшении расхода. Поэтому турбина становится кавитационно более безопасной, если не допускать у нее больших открытий, т. е. намеренно принимать для нее больший диаметр, что конечно ее удорожает. В СССР вступает в эксплуатацию турбина 6 000 кет при напоре 41 м и оборотности 428. Ее быстроходность 380, [c.121]

В отсасывающей трубе при разгрузке и прикрытии турбины скорость падает и под рабочим колесом создается понижение давления — отрицательный удар. Здесь и при равномерной работе давление близко к давлению насыщения водяных паров. Понижение давления может вести к кавитации и к появлению под колесом большого объема паров воды. По замедлении потока в трубе давление в этом объеме возрастает, пар конденсируется, его объем быстро заполняется устремляющейся снизу водой, которая, разогнавшись, принуждена по заполнении объема остановиться и повысить свое давление, что называется уже обратным ударом. Такой удар может повредить турбине, поломав, например, ее лопасти. [c.204]

Скорость звука в кипящей жидкости с пузырьками пара очень мала. Пузырьки пара могут возникать в жидкости, когда при движении ее с местной большой скоростью давление в ней падает ниже давления насыщения. Это явление называется паровой кавитацией и играет большую роль при работе гидравлических турбин, насосов гребных винтов и т. п. [c.214]

Можно принять КПД насосов т]н 0,83, механический КПД приводной турбины ==te0,99. Теплоперепад пара в приводной турбине Я, ""=/гз—/гк " ". Давление воды перед питательным насосом принимают при совместном приводе бустерного и питательного насосов от общей приводной турбины Рв=Рн.в + + Арк, МПа. Давление рн.в соответствует температуре насыщения жидкости перед насосом, а запас давления для предотвращения кавитации обычно принимают Дрк= =0,9 МПа. Пример определения доли отбора пара на приводную турбину питательного насоса был рассмотрен в гл. 9, [c.147]

Кавитация часто наблюдается в таких гидравлических системах, как турбины, насосы и трубопроводы, когда в результате изменения давления в протекающей жидкости образуются пузырьки пара, которые исчезают на поверхности металла или вблизи нее. При исчезновении пузырьков могут возникать ударные волны высокого давления, локально пластически деформирующие металл или разрушающие защитную пленку из продуктов коррозии, в результате чего происходит локальное ускорение процесса коррозии. Образующиеся таким образом незначительные вмятины становятся зародышами для следующих пузырьков газа, которые, исчезая в тех [c.599]

Для борьбы с явлением кавитации под рабочее колесо гидротурбины подают поток воздуха. В результате увеличивается давление на выходе из рабочего колеса, и кавитация уменьшается, но снижается к. п. д. турбины. [c.15]

В качестве рабочих жидкостей гидротрансформаторов применяют маловязкие минеральные масла вязкостью v=0,14—0,07 см с при температуре 70—90 °С. Жидкость нуждается в обязательном охлаждении, так как на режимах значительного преобразования момента она может перегреться, что приведет к выходу из строя пар трения и уплотняющих элементов. Часть жидкости (расход q на рис. 21.2, 21.25, 21.28 и 21.35) непрерывно отбирают после выхода из турбинного колеса, пропускают через теплообменник и возвращают при помощи вспомогательного насоса ВН на рис. 21.30) ко входу в насосное колесо. Вспомогательная гидросистема обеспечивает поддержание минимального давления 0,3—0,6 МПа перед входом в насос, благодаря чему устраняется возможность возникновения кавитации. [c.365]

Защита датчиков, устанавливаемых на лопастях и стенках камеры рабочего колеса гидротурбины, должна выполняться с учетом опасности механического повреждения песком, шлаком и твердыми предметами, идущими с водой. Повреждение датчиков возможно также при кавитации, наблюдаемой при отдельных режимах. Кроме того, при установке датчиков в рабочей камере турбины, освобожденной от воды, имеется высокая влажность даже при применении вентиляции и просушки. Методы закрепления и защиты датчиков и выводов от них разработаны с учетом этих условий работы. Поэтому рассмотренные выше датчики деформаций, давлений и вибраций и выводы от них делались максимально герметичными при изготовлении. При установке датчиков на рабочих местах таким образом требовалось лишь надежно закрепить и защитить их от механических повреждений. [c.115]

Давления на рабочую лопасть с изменением мощности меняются в рассматриваемых турбинах с нарушением плавной закономерности при переходе через мощность, при которой наблюдается кавитация. [c.489]

В потоке воды при обтекании лопастей турбины возникают зоны пониженного давления, в которых образуются пустоты (каверны). В эти пустоты выделяется растворенный в воде воздух, и вследствие пониженного давления вода испаряется. Каверна превращается в пузырек, заполненный паром и воздухом. Когда пузырек попадает с потоком в зону более высокого давления, пар в нем превращается в воду, и в пузырьке остается сильно разреженный воздух. В пузырек устремляется с большой скоростью вода, сжимающая воздух затем воздух снова выталкивает воду, вызывая ее пульсацию. Давление в пузырьках в это время достигает нескольких тысяч атмосфер, получается целая серия гидравлических ударов. Если пузырек образуется у металлической поверхности, то гидравлические удары разрушают металл, делают его ноздреватым. Механическое воздействие гидравлических ударов сопровождается химическим воздействием кислорода воздуха, а также возникающими в пузырьках электрическими разрядами. Явление кавитации сопровождается сильным шумом и металлическим стуком. [c.38]

Влияние присутствия в жидкости большого количества растворенного газа, обладающего высокой растворимостью, еще мало изучено. В отсутствие ядер кавитации оно было бы, вероятно, очень слабым. Но при достаточном числе ядер растворенный газ может значительно повысить эффективное критическое давление, при котором начинается кавитация. В качестве примера рассмотрим работу некоторых реактивных турбин, использующих остаточную энергию рабочего тела (холодная вода, насыщенная углекислым газом при сравнительно высоком давлении) [3]. На направляющих лопатках развивалась интенсивная кавитация, хотя минимальное давление на выходе из турбины было равно атмосферному или несколько превышало его. [c.165]

Пока еще не найден простой способ разрешения описанной дилеммы. Можно предложить один выход. Изменение кавитационных характеристик каждой жидкости определяется ее свойствами, но механизм этой зависимости до сих пор неизвестен. С другой стороны, изменение числа кавитации при изменении глубины погружения вращающегося гребного винта или рабочего колеса турбины точно рассчитывается без особых затруднений. Поэтому модельные испытания гидравлического оборудования, характеризуемого большим числом Фруда, можно провести при скорости, равной или превышающей натурную, и исследовать изменения кавитационных характеристик, изменяя давление в системе в диапазоне, охватывающем весь интервал значений числа кавитации натурного объекта. [c.302]

Другой простой пример — влияние изменения размера гидравлических турбин. Предположим, например, что для некоторой ГЭС проектируются главные турбины мощностью 50 ООО л. с., а также одна вспомогательная турбина мощностью 5000 л. с. По-видимому, можно использовать турбину с тем же самым коэффициентом быстроходности и, следовательно, по существу одинаковой конструкции, если спроектировать ее геометрически подобной главным турбинам. Можно ожидать также, что все турбины будут иметь одинаковые эксплуатационные характеристики, в том числе и кавитационные. Однако следует иметь в виду следующее. Хотя напор и, следовательно, все линейные скорости у обеих турбин одинаковы, отношение их выходных мощностей составляет 10 1. Следовательно, отношение линейных размеров будет равно У10, или немного более 3 1. Поэтому, если для турбины мощностью 5000 л. с. наинизшая точка на выходе из рабочего колеса будет расположена на расстоянии 0,61 м от наивысшей точки, соответствующая разница положений наинизшей и наивысшей точек на выходе из рабочего колеса турбины мощностью 50 000 л. с. составит около 1,93 м. При этом изменение давления на выходе из рабочего колеса главной турбины будет больше, чем на выходе турбины меньшего размера. Следовательно, чтобы обе турбины имели одинаковые коэффициенты надежности относительно возникновения кавитации, главная турбина должна быть установлена на более высоком уровне. Причина этого понятна кавитация на направляющих поверхностях зависит от абсолютного давления. Разница в 1,32 м достаточно велика и может соответствовать разнице между условиями, когда кавитация заметна, и беска-витационными условиями. Например, в гидродинамической трубе было обнаружено, что в условиях, близких к возникновению кавитации, разница в уровнях 5,08 см вызывает заметную разницу в степени кавитации. [c.301]

Каверны вначале имеют вид маленьких пузырьков (стадия начальной кавитации). Если давление вблизи пузырьков снова поднимается и становится выше давления парообразования, то пузырьки с шумом схлопываются . Это приводит к эрозии и износу соседних с ними твердых поверхностей (металлических лопастей винтов и турбин, бетонных водосбросов, плотин и т, п.). Если же давление остается пониженным, то пузырьки сливаются, что может привести к образованию около обтекаемого тела одной каверны, имеющей размеры, сравнимые с размерами тела. Фотография такой каверны приведена на рис. 146. В этом случае кавита-10 Б. Т. Бмдев 2 0 [c.289]

Если содержащая такие паровоздушные пузырьки вода при своем движении поступит в область с повышенным давлением, где оно будет выше давления насыщенных паров, то начнется захлопывание пузырьков. Вследствие их исчезновения при мгновенной конденсации пара происходит местное повышение давления до 1000 и более атмосфер. Это явление называется кавитацией. Механическое действие повышенного давления (местные удары при мгновенном заполнении жидкостью объемов, освободившихся в ре зультате конденсации паровоздушных пузырьков) приводит к разрушению материала конструкций в той области, где происходит явление кавитации, сопровождаемое характерным шумом и треском. Такое разрушение материала называется кавитационной эрозией. Кавитация обычно наблюдается в гидравлических турбинах, центробел<ных насосах, напорных трубах и т. д. [c.15]

Уравнение Бернулли широко применяется в различных разделах гидравлики для решения многих практических задач. Так, например, с помощью уравнения Бернулли определяется высота всасывания насоса и производится расчет всасывающих линий. Явление кавитации, наблюдаемое в лопастных насосах и гидравлических турбинах, возникающее в области пониженных давлений, характеризующееся наличием местных ударов при конденсации пузырьков пара и приводящее к разрушению металла и понижению к. п. д. машин, также изучается с применением уравнения Бернулли. На использовании уравнения Бернулли основаны расчеты многих водомерных устройств (водомеры Вентури, водомерные шайбы и диафрагмы) и некогорые водоподъемные установки (например, эжекторы). [c.128]

Кавитация возникает в определенных условиях в среде потока жидкости.. Она часто появляется на судовых болтах, винтах мешалок, лопатках водяных-турбин и т. д. Причиной кавитации является образование и исчезновение пузырьков, иногда микроскопических, газовых паров в потоке жидкости. При падении давления ниже уровня давления паров жидкости образуются пузырьки, десорб- [c.26]

Если при данной температуре внешнее давление уменьшается до давления паров морской воды, то начинается вскипание. На практике часто наблюдается локальное закипание воды при очень большой скорости потока. Например, морская вода, обтекающая с высокой скоростью турбину или гребной винт, испытывает очень резкие перепады давления при резком изменении сечения потока, в частности на краю лопастей. При этом образуются пузырыш пара, которые в другой точке потока могут испытать коллапс. Повторяющиеся удары, возникающие при коллапсе этих пузырьков, со временем приводят к разрушению поверхности металла. Отрывающиеся чешуйки металла открывают свежую активную поверхность для коррозионного воздействия морской воды. Таким образом, кавитация в морской воде сопровождается потерями металла как за счет механического разрушения, так и за счет коррозии. [c.28]

Критический коэфициент кавитации различен для разных режимов турбины. Он определяется лабораторно так. Турбина пускается в избранном режиме при сохранении Н= onst повышается Н , пока не начнётся спадение к. п. д. Определённый по формуле (10) (с учётом точных значений барометрического давления и давления водяных паров, т. е. температуры воды) коэфициент кавитации признаётся критическим. Его значения в разных режимах изображаются изолиниями на топограммах a=/(Q[, /ij) аналогично изображению г . На фиг. 7, 8 и 9 нанесены такие изолинии для Френсисов, пропеллеров и Капланов. [c.264]

В 1884 г. идею использования турбины как основного двигателя судна попытался реализовать Ч. Парсонс, однако первый опыт не увенчался успехом из-за проявления эффекта кавитации, до того не встречавшегося. Кавитация полностью уничтожила выгоды от увеличения скорости вращения винта. Для ликвидации возникшего затруднения необходимо было усовершенствовать винт. Парсонс провел серию опытов с целью установить причину неэффективности старых форм винтов. В 1897 г. Парсонс добился успеха. Его судно, названное Турбинией , водоизмещением 44 т развивало скорость 34,5 узла [24, с. 151]. Укажем, что скорость Великого Восточного , построенного в 1858 г. и являвшегося выдающимся судном своего времени, была более чем вдвое меньше. В паровых турбинах применяют пар высоких параметров — давление до 45 ат и температура до 470° С. Недостаток турбин — отсутствие реверса, что требует установки дополнительных турбин обратного хода. В начале [c.237]

Кавитация п условиях работы конденсаторов турбин представляет собой разрывы потока охлаждающей воды при завихрении по следией в местах пониженных давлений, [c.68]

В чрезвычайно редких случаях этим методом пользуются и на гидроэлектрических станциях. Так, высота отсасывания Эзминской ГЭС оказалась пололштельной и турбины были подвержены сильно развитой кавитации. Для обеспечения бес-кавитационной работы агрегатов на выходе из камер отсасывающих труб были установлены деревянные шандоры. Это позволило поднять уровень нижнего бьефа и добиться повышения давления на выходе из рабочего колеса турбины. В дальнейшем на выходе из отсасывающих труб гидротурбин были устроены клапанные затворы с противовесами, позволяющие автоматически регулировать уровень нижнего бьефа в зависимости от режима работы arperaioB. [c.156]

Испытывалась модель диаметром 250 мм десятилопастного рабочего колеса высоконапорной поворотнолопастной турбины. Схема экспериментальной установки показана на рис. 7-34. Испытания производились при напорах 9—16 м. Расход измерялся с помощью мерного водослива, напор — прецизионными манометрами. Для замера мощности служил качающийся динамометр постоянного тока мощностью 130 л. с. он же использовался в качестве двигателя для определения механических потерь в турбине и в самом динамометре методом холостого хода . Поскольку основным предметом изучения являлась щелевая кавитация, поток вблизи периферии исследовался подробно. Радиальная составляющая потока, возникающая вследствие непостоянства циркуляции на периферии колеса в горловине камеры, измерялась с помощью протарированных трубок Пито, выполненных в виде барабана одновременно использовались цилиндрические трубки Пито и зонды замера общего давления. Положение мерных сечений показано на рис. 7-35. Используя кривые распределения осевых составляющих скоростей с г1 и Ст2 И углы радиэльного наклона потока 61 и 62, получили характер потока на входе и выходе из рабочего колеса, причем линии тока [c.161]

Более точные исследования показали, что первоначальное выделение пузырьков водяного пара при понижении давления воды провсходна- Л1ишь мельчайших твердых частиц или газовых пузырьков. При тщательной очистке воды она не закипает не только при снижении ее давления до нуля, но даже и при некоторых отрицательных значениях давления. Иначе говоря, такая вода способна выдерживать, не разрываясь, и некоторое напряжение растяжения. Вода, протекающая через турбину, такой чистой, конечно, не бывает, но все же на лабораторных установках кавитация может быть обнаружена то раньше, то позже в зависимости от количества растворенного в воде. воздуха н ее мутности. [c.84]

В реальных условиях работы гидротурбины давление потока воды на лопасть распределено по ее поверхности неравномерно. Фактическое распределение давления потока воды на лопасть при различных режимах определяется путем измерения давления в достаточно больщем числе точек на рабочей и тыльной сторонах лопасти на натурных работающих турбинах или приближенно на моделях лопастей на воздушных или гидравлических стендах. Имеющиеся данные свидетельствуют о возможности получения достаточно правильных результатов путем экспериментального определения давлений на лопасть при стендовых испытаниях модельных рабочих колес гидротурбин. Это подтверждается, например, сравнением эпюр давлений на лопасть рабочего колеса гидротурбины Волжской ГЭС им. В. И. Ленина, полученных в Ленинградском политехническом институте на аэростенде [23], с эпюрами, полученными при натурных измерениях на действующей гидротурбине (см. раздел 34). Величины давлений, определенные по результатам стендовых и натурных измерений (фиг. VI. 11), существенно различаются лишь на тыльной стороне лопасти в зоне внешней кромки (что объясняется влиянием щелевой кавитации, проявляющейся более интенсивно в натурных условиях). [c.451]

В тот же период времени общий интерес к явлению кавитации побудил к проведению экспериментов в трубках Вентури и других каналах с сужениями и к созданию гидродинамических труб для испытания гидрокрыльев, а также гидродинамических труб с регулируемым давлением для исследования гидравлических насосов и турбин. Большая часть связанных с этим работ была проведена в Европе, включая работу Аккерета [I], выполненную в Геттингенском гидродинамическом научно-исследовательском институте, которая была начата в 1925 г. В США гидродинамические трубы для исследования насосов были построены в 1934 г. в лаборатории гидравлических машин Калифорнийского технологического института ( IT) [28]. В последующих гидродинамических трубах были использованы особенности конструкции и оборудования этих установок. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...