Ремонт оборудования вспомогательных систем

РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ [c.180]

Расчет ожидаемых годовых эксплуатационных затрат для проектируемого автоматизированного оборудования и систем машин производят по следующим основным статьям амортизационные отчисления затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание затраты на инструмент затраты на электроэнергию производственная зарплата основных и вспомогательных рабочих. Затраты на основные материалы, покупные изделия, полуфабрикаты и др. целесообразно рассчитывать только в тех случаях, когда внедрение новой техники связано с существенным изменением технологии, а следовательно, и удельных затрат на единицу готовой продукции. [c.55]

Для предотвращения аварий и несчастных случаев с людьми большое значение имеет своевременное техническое обслуживание производственного оборудования. Для этого разрабатывают графики осмотра и ремонта оборудования и своевременно выполняют профилактические осмотры и ремонт основного и вспомогательного оборудования. На предприятиях применяют систему планово-предупредительного ремонта и эксплуатации оборудования. Принимая во внимание повышенную опасность ремонтных работ, осуществляют специальные мероприятия, обеспечивающие безопасное выполнение ремонтов. Особое внимание уделяют надежному отключению оборудования и предотвращению несогласованного пуска его в ход. [c.230]

Вторая категория — техническое обслуживание и ремонт. Осуществляется в ремонтных мастерских авианосца, включает снятие с самолетов оборудования, его ремонт или замену изношенных или поврежденных узлов и деталей, в исключительных случаях изготовление недостающих запасных частей, регулировку и испытание самолетных систем после их ремонта, проверку вспомогательного оборудования. [c.312]

Ниже приведены краткие характеристики этих вспомогательных способов борьбы с коррозией котлов при простаивании и ремонтах. В работе [33] описан способ влажной консервации металлических систем, в частности котлов и теплообменников, а также замкнутых контуров охлаждения. В качестве защитной среды предлагается применять 0,1—0,3%-ный раствор нитрита дициклогексиламина в воде. Раствор, имеющий нейтральную или щелочную реакцию, заливают в защищаемую систему, чтобы предохранить ее от коррозии во время остановок. Преимущество предлагаемого раствора— возможность его многократного использования, что особенно важно при краткосрочных простоях оборудования, например при ремонтных работах. [c.82]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

И безопасность профилактического поддержания работоспособности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних помещений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомогательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона). [c.140]

Приемка из капитального ремонта агрегатов, сборочных единиц и систем общецехового оборудования, а также основных и вспомогательных агрегатов из текущего ремонта оформляется в соответствующем журнале сведений о ремонте. [c.29]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Участки вспомогательного производства инструментальный участок, на котором изготовляются и ремонтируются средства технологической оснастки и инструмент, затачивается режущий инструмент, хранятся и выдаются приспособления и инструмент ремонтно-механический участок отдела главного механика, предназначенный для обслуживания и ремонта технологического оборудования и санитарно-технических установок, а также для изготовления нестандартизированного оборудования электроремонтный участок, осуществляющий ремонт электродвигателей и электрических установок, ремонт и обслуживание компрессорных систем, уход за осветительной сетью ремонтно-строительный участок, выполняющий работы по обслуживанию и ремонту водопровода, канализации, зданий, сооружений и подъездных путей. [c.30]

Ориентация Коммунистической партией и Советским правительством работников народного хозяйства на интенсификацию промышленного производства, рост производительности труда, значительное улучшение технико-экономических показателей машин, механизмов и оборудования, снижение материалоемкости и энергопотребления возлагает на машиностроителей большую ответственность за систематическую поставку каждому предприятию высокопроизводительных, экономичных машин, систем и комплексов машин, технологических линий, обеспечивающих комплексную механизацию основных и вспомогательных работ, обладающих повышенными показателями надежности, более продолжительными сроками службы, равнопрочностью деталей и узлов, большой приспособленностью к агрегатным методам ремонта за счет быстрой замены унифицированных частей конструкций, изготовленных в массовом специализированном производстве. [c.404]

Эксплуатационные затраты на функционирование АСУ включают основную и дополнительную зарплату персонала, обслуживающего систему амортизационные отчисления от стоимости основного и вспомогательного оборудования вычислительных центров и периферийных средств затраты на текущий ремонт технических средств материальные и прочие расходы на содержание и работу АСУ (электроэнергия, носители информации, бумага и т. п.). [c.18]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

Применение минерального (нефтяного) масла в системах регулирования и защиты, а также для смазывания подшипников турбины и генератора таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Полностью исключить возможность прорыва масла из трубопроводов и узлов систем регулирования и смазки практически невозможно. Попав на достаточно горячие детали турбоустановки, оно воспламенится. Такие пожары быстротечны и наносят значительный материальный ущерб, связанный с расходами на восстановление или ремонт поврежденного основного и вспомогательного оборудования, щитов управления и кабельных связей, строительных конструкций машинного зала, а также с недовыработкой электрической энергии и возможным ограничением ее для потребителей. [c.267]

Многолетний опыт эксплуатации ПДН на энергоблоках АЭС показал, что при соблюдении требований режимов эксплуатации, ( оевремен ом и качественном вьшолнении работ по техническому обслуживанию оборудования вспомогательных систем насос может достаточно долго работать без ремонта. К основным причинам выхода из строя оборудования вспомогательных систем следует отнести [c.180]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Теплоиспользующие установки, трубопроводы и вспомогательное оборудование окрашиваются лаком или другими стойкими красками один раз в два года. Правила требуют, чтобы на каждой теплоиспользующей установке, работающей под давлением, на специальной табличке были нанесены регистрационный номер, допустимое давление, дата следующего внутреннего осмотра и гидравлического испытания. Уксплуатация теплоиспользующих установок должна производиться в полном соответствии с Правилами техники безопасности , согласованными с ВЦСПС 11 мая 1972 г. Правила безопасности распространяются на персонал предприятий и организаций, связанный с обслуживанием, ремонтом, испытаниями и наладкой теплоисполь-зующих установок, тепловых сетей и систем теплоснабжения. [c.136]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

В справочнике приведены технические характеристики основных и опытных серий магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей, их дизелей, электрического и вспомогательного оборудования. Даны схемы топливных, масляных, ввдяных и пневматических систем. Для облегчения рассмотрения путей циркуляции масла, топлива, воды и воздуха элементы трубопроводов выделены на этих схемах цветом. Материал о работе электрической передачи тепловозов в режимах пуска дизеля и тяги представлен в виде структурных схем, которые помогут машинисту быстро восстановить в памяти последовательность срабатывания аппаратов и ускорят процесс выявления причин их несрабатывания. Изложены основные сведения по обслуживанию, эксплуатации и ремонту тепловозов. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...