Обработка сваренных деталей

Обработка сваренных деталей [c.364]

Последующая обработка сваренных деталей заключается в операциях а) удаления грата, б) правки, в) термообработки. [c.364]

Детали, подготовленные под горячую сварку, подвергают нагреву до 500—700°С. Температура общего предварительного подогрева определяется размером-деталей, толщиной стенок, жесткостью конструкции, объемом наплавляемого металла и структурой чугуна. Общий подогрев свариваемых деталей ведется в электрических и газовых печах, а при единичных ремонтных работах — в специальных термических печах, ямах и горнах. Для общего нагрева, а также последующей термической обработки сваренных деталей используют горны и печи различного типа. На рис. 116 представлен горн, состоящий из металлического каркаса 1 и чугунной опоки 2 с колосниковой решеткой 3. Естественная тяга через колосниковую решетку обеспечивает такую скорость сгорания кокса, которая необходима для постепенного нагрева деталей. [c.236]

А. И. Туполева, применяющего конструкцию из легких сплавов тийа дуралюмина. В части набора корпуса лодочных гидросамолетов точно также б. ч. применяется дуралюмин. Что же касается всех остальных конструкций самолетов, то стальные конструкции фюзеляжей следует считать распространенными повсеместно и вытесняющими все другие виды. В СССР внедрению сварных трубчатой конструкции фюзеляжей было положено начало Харьковской конструкторской группой во главе с инж. Калининым. Наиболее часто применяются сварные трубчатые конструкции и несколько реже конструкции, собранные механическим способом (клепка, сборка на болтах). Производство фюзеляжа само лета из хромомолибденовой стали заключается в вырезывании листового материала для косынок и накладок, резке труб определенных размеров, изгибании, придании формы и сборке их в стапелях и шаблонах посредством сварки или же механич. способом. Там, где достаточна умеренная прочность деталей, сталь подвергается нормализации (нагрев до определенной Г порядка 800° и охлаждение в воздухе), и этим термич. обработка ограничивается. Для ответственных конструктивных частей, подвергающихся большим напряжениям, толчкам и пр., трубы идут в сборку в отожженном состоянии и после сварки подвергаются закалке с соответствующим отпуском. Попытки термич. обработки сваренных деталей- самолета обычными способами в обыкновенных закалочных печах как правило кончаются неудачей. Во время нагрева до f риш. детали оседают под влиянием собственного веса после выемки из печи, для закалки они снова оседают в ином направлении и наконец в процессе охлаждения детали снова коробятся вследствие одностороннего соприкосновения с закалочной средой. Такая сумма короблений обычно уже не допус- [c.53]

Остаточные напряжения. При некоторых испытаниях делались попытки оценки влияния остаточных напряжений на сопротивление усталостному разрушению поперечных стыковых сварных соединений путем устранения остаточных напряжений в сваренных деталях. Термическая обработка для устранения остаточных напряжений, как правило, очень мало изменяла предел выносливости соединений или вовсе не изменяла его как при наличии усиления, так и без него. В некоторых случаях наблюдалось даже небольшое уменьшение прочности соединения. На основании этого можно заключить, что остаточные напряжения в поперечных стыковых соединениях, как правило, оказывают незначительное влияние или вовсе не влияют на сопротивление усталости этих соединений (см. табл. 7.2—7.8). [c.117]

Горячая сварка складывается из следующих последовательных операций механической обработки под сварку, формовки свариваемых деталей, нагрева, сварки и охлаждения сваренных деталей. [c.468]

Жесткое закрепление свариваемых деталей применяют для того, чтобы ОКИ в процессе сварки не могли деформироваться. Сваренная деталь или узел находится в приспособлении или кондукторе до полного ее остывания. Данный способ сварки уменьшает деформации, но вызывает появление внутренних напряжений. Поэтому после сварки для снятия внутренних напряжений сваренную деталь или узел подвергают термической обработке по заданному режиму. [c.106]

Чаще всего таким способом изготовляют биметаллические переходники. Принципиальных ограничений на размеры заготовок нет. Если одна из свариваемых деталей должна иметь размеры, не позволяющие обеспечить требуемые условия сварки, то ее размеры увеличивают и в последующем подвергают механической обработке сваренную заготовку. [c.501]

Горячая сварка осуществляется в следующей очередности механическая обработка под сварку, формовка свариваемых деталей, нагрев, сварка и охлаждение сваренных деталей. [c.90]

Предварительное сжатие деталей и подогрев небольшим током облегчают сварку стали, покрытой окалиной (при подогреве окалина разрушается, не вызывая значительного перегрева контактной поверхности электродов, что уменьшает их износ большое предварительное давление электродов облегчает механическое разрушение пленки окалины и создание необходимого для протекания тока электрического контакта). В машинах низкой частоты обычно применяется увеличенное ковочное давление и возможна последующая термическая обработка сваренной точки, желательная при сварке низколегированных сталей. При этом полный цикл сварки имеет вид, показанный на фиг. 103. [c.145]

Ковкий чугун сваривают чугунным присадочным прутком, дающим в шве структуру белого чугуна. Затем сваренную деталь подвергают термической обработке по режиму, установленному для получения структуры ковкого чугуна. [c.412]

Понятия деталь и узел в производственной практике являются несколько условными. Так, например, для лопаточного цеха сварной пакет лопаток будет узлом, а для цеха, производящего облопачивание,— деталью. Для котельно-сварочного цеха сварной корпус турбины, выпускаемый этим цехом в виде сварной заготовки, будет узлом,, а для механического цеха производящего механическую обработку сваренного корпуса,— деталью. [c.364]

Поскольку обработка кромок деталей в стыковых соединениях весьма разнообразна, что связано с толщиной свариваемых деталей и со способом сварки, на чертежах следует давать поперечные разрезы по швам с указанием характера н размеров фасок и зазоров между деталями. Если необходима особая, т. е. нестандартная форма внешней части шва, например удаление усиления шва и зачистка его в уровне плоскостей сваренных деталей, на деталях швов следует делать соответствующие указания. [c.39]

Шнековая машина для мойки деталей различного назначения как в процессе механической обработки, так и готовых деталей. Корпус машины — бак 11 (рис. 9), сваренный из листовой стали перегорожен на секции 1 (с горячей водой) и 12 (с щелочным раствором). По бокам расположен промывочный барабан 6, состоящий из 2-х секций и вращающийся на опорных роликах 2 и 10. [c.25]

Сварные соединения, подвергнутые обкатке в зоне сварки, имеют предел усталости, равный пределу усталости основного металла. Разрушение при испытаниях происходит вне зоны обкатки. Партия деталей, сваренных трением, была упрочнена по всей длине для исследования влияния зоны сварки на уст,злостную прочность. Как показали исследования, обкатка роликом повышает усталостную прочность соединений, выполненных сваркой трением, по сравнению с аналогичными соединениями без обкатки на 35—40% и по сравнению с основным металлом на 10% (рис. 7.3). Разрушение сварных соединений без термической обработки, обкатанных по всей длине, происходит на расстоянии 3—4 мм от сварного стыка, т. е. по зоне исходных максимальных растягивающих напряжений, возникающих при сварке. [c.192]

Применение индукционного нагрева для целей подогрева и термической обработки сварных конструкций позволяет заметно улучшить условия работы сварщиков, так как энергия используется в данном случае лишь непосредственно на нагрев изделия и потери за счет тепловыделения в окружающее пространство сведены к минимуму. Создаются условия для точного выдерживания заданной температуры нагрева и обеспечивается ее контроль. При применении индукторов удается наиболее просто совместить операции подогрева и термической обработки изделия без промежуточного охлаждения сваренного узла. Метод индукционного нагрева может применяться для целей подогрева и термической обработки деталей из всех применяемых классов сталей. С помощью его можно обрабатывать как детали симметричного сечения (стыки трубопроводов, роторов), так и изделия сложной формы (цилиндры турбин, корпуса арматуры и т. п.). При этом удается обеспечить равномерность нагрева изделия, меняя соответствующим образом расположение индукционных проводов. [c.88]

Для массивных сварных конструкций из перлитных сталей повышенной жесткости, требующих подогрева при сварке, в ряде случаев необходимым является проведение операции термической обработки изделия непосредственно после сварки, без промежуточного охлаждения изделия перед термической обработкой. Необходимость соблюдения этого условия определяется опасностью появления трещин в закаленных зонах сварного соединения, образующихся при охлаждении до 50—200° изделия, сваренного с подогревом. Проведение немедленной термической обработки без охлаждения изделия после сварки позволяет устранить закаленные зоны и, следовательно, уменьшить опасность трещинообразования. Для сварных конструкций из хромистых жаропрочных сталей большой жесткости при толщине деталей, свариваемых с подогревом в 300—400°, свыше 30—50 мм необходимо после сварки охладить изделие до 120—150°, после чего производить отпуск. [c.92]

Стекло очень чувствительно к неравномерному нагреву и к внутренним напряжениям (они могут привести к хрупким разрушениям), поэтому во время сварки, включая предварительный подогрев и медленное остывание, должен быть обеспечен равномерный, без резких перепадов, нагрев свариваемых деталей. После сварки обязательна термическая обработка — отжиг сваренной детали. [c.195]

При подготовке деталей к стыковой сварке обеспечивается необходимый припуск на оплавление, осадку и последующую обработку. Оптимальная величина припуска на оплавление колеблется в пределах 4—8 мм в зависимости от размеров поперечного сечения заготовок. Сечения свариваемых заготовок обычно одинаковы. В случае сварки заготовок разных диаметров на заготовке большего диаметра выполняется шейка, диаметр которой равен диаметру меньшей заготовки. Свариваемые торцы заготовок для создания устойчивой дуги должны быть перпендикулярны к оси. Заготовки с косым срезом и надломами для сварки применять нельзя. Контактные поверхности заготовок должны быть очищены от окалины, грязи, масла. Поскольку углеродистая сталь обладает лучшей теплопроводностью, чем быстрорежущая, длина вылета из зажимов устанавливается в соотношении 1,5 2. Стыковую сварку инструмента производят с подогревом. Постепенный подогрев обычно осуществляется повторным замыканием и размыканием торцов при включенном токе. Интенсивность разогрева регулируется продолжительностью замыканий и их числом. После подогрева начинают оплавление заготовок, медленно перемещая их навстречу друг другу, а затем производят осадку. Сваренную заготовку немедленно переносят в печь для изотермического отжига. Задержка в передаче заготовок в печь ведет к образованию кольцевых трещин. Сварные заготовки контролируются внешним осмотром и испытанием на удар. В правильно сваренной заготовке звук при ударе должен быть чистый металлический, а грат — плотный. [c.191]

Рычаг (рис. 1) сварен из двух деталей втулки и ребра с ушком. На рис. 2 показана сварка выпуклым валиковым швом. Такой шов без обработки точением или зачистки камнем значительно снижает усталостную прочность детали. [c.17]

Рис. 1. фундаментная плита по назначению и размерам одинаковая с плитами на листе 19, сваренная из уголков одного номера. Сечение неравнобоких уголков выбрано с таким расчетом, чтобы обеспечить необходимую жесткость и возвышение. Число деталей плиты не меньше, чем в плите, сваренной из листов. Однако механической обработки значительно меньше. [c.22]

Борьба с рыхлостью возможна путем уменьшения длительности нагрева (уменьшения ширины зоны частичного расплавления) или увеличения удельного давления осадки. Сварка рассматриваемых сталей с малой шириной интенсивно нагреваемой зоны ведет к резкой закалке в стыке и рядом с ним. В результате этого в стыке могут появиться трещины. Борьба с трещинами осуществляется замедленным охлаждением деталей после сварки (помещением деталей в подогретую, теплоизолирующую среду — песок, слюду, или пропусканием через сваренные детали дополнительного импульса тока по окончании осадки). Сочетание кратковременного нагрева при сварке ( жесткого режима сварки) с последующей термической обработкой обеспечивает наилучшие результаты. [c.96]

Для общего нагрева, а также последующей термической обработки сваренных деталей, используются горны и печи различного типа. На рис. 108 представлен горн, состоящий из металлического каркаса и чугунной опоки с колосниковой рещеткой. Естественная тяга через ко- [c.240]

Устройства для общего нагрева. Для общего нагрева, а также последующей те рмиче-ской обработки сваренных деталей используют печи различного типа и горны. [c.36]

При проектировании композитных дисков и роторов необходимо стремиться к симметрии сварного соединения и отсутствию эксцентрично расположенных швов. Это требование, суш,ественное для конструкции высокой точности, обусловлено возможностью появления дополнительных деформаций при механической обработке сваренного изделия за счет эффекта перераспределения остаточных напряжений. Применительно к варианту диска с приварными валами это требование сводится к обеспечению соосности деталей при сварке и отсутствию дополнительных угловых деформаций диска относительно валов, могущих при последуюш,ей механической обра-9 13 [c.131]

Примером сварной конструкции из поковок может служить баба бесшаботного молота, изготовленная из двух поковок, сваренных по сечению 2020x3120 мм при начальном зазоре 40 мм (рис. 309). Сваренную деталь подвергают термической обработке (нормализации и отпуску). [c.140]

Детали, выполненные точечной или роликовой сваркой не имеют на своей поверхности в местах контакта электродов сварочной машины оксидной или фосфатной пленки. Следовательно, в этих местах противокоррозионная заш,ита будет ослаблена. Производить же оксиднофосфатную или гальваническую обработку уже сваренных деталей путем погружения деталей в ванну с электролитом недопустимо, так как электролит проникнет в неплотности шва и, находясь в них, со временем может вызвать коррозию металла. Удалить же электролит, оставшийся в щелях и порах грунтовочного слоя, путем даже многократной промывки детали невозможно. Этот недостаток исключается, если состав, предназначенный для заполнения швов, не будет содержать растворителей, будет обладать малой вязкостью, позволяющей производить качественную сварку, и вместе с тем не вытекать нз швов, т. е. будет обладать тиксотропными свойствами. В качестве пленкообразующего для таких составов могут быть использованы высыхающие и полувысыхающие масла в смеси с алкидными смолами, кремний-органические жидкие полимеры и другие материалы. Пигментная часть должна содержать хроматные пигменты иногда с добавкой для повышения токопроводимости металлических порошков. Такие составы полностью заполняют щели сварных швов (рис. 52) и позволяют производить последующую химическую или гальваническую обработку путем погружения в электролит. В ряде случаев узлы, сваренные с применением электросварки, для снятия внутренних напряжений в металле подвергают нагреву до 250— 300° С. В этом случае грунтовка или паста, заложенная в зазоре, должны обладать термостойкостью и после нагрева не изменять своих защитных свойств. [c.66]

Флюсы. Для газовой сварки магниевых сплавов можно применять флюсы на основе хлоридов и фторидов.. Хлоридные флюсы принципиально ничем не отличаются от флюсов для сварки алюмийия. Они технологичны,, однако применение их связано с опасностью возникновения коррозии сварных соединений под действием остатков флюса. Даже после удаления остатков флюса с поверхности промь ванием в горячей воде щетками с последующей обработкой в хромовом ангидриде коррозионная стойкость сварных швов ниже, чем стойкость. основного металла. Это вызвано тем, что в металле шва запутываются небольшие включения флюса, которые могут стать очагами коррозии при воздействии влажной атмосферы. Защитные покрытия не обеспечивают надежной защиты металла шва от коррозии. Хлоридные флюсы применяют при сварке малоответственных соединений, а также соединений, подвергаемых после сварки специальной обработке для повышения, коррозионной стойкости. Одной из разновидностей такой обработки является выдерживание сваренных деталей в течение 5 мин в подогретом до 70—80° С водном растворе, содержащем 2% бихромата калия, 3% азот-, ной кислоты и 0,1% хлористого аммония, с последующей их промывкой и сушкой. , [c.95]

Исследовалось также влияние предварительной механической обработки поверхностей деталей на прочность соединений [24, 41, 48, 53, 95, 96, 100]. Оказалось, что такая обработка (карцовка, шлифование, полировка) приводит к повышению прочности соединений. При полировке прочность соединений на отрыв увеличивается вдвое [12]. Существо дела состоит в том, что при механической полировке на поверхности металла образуется тонкий упрочненный слой (так называемый слой Бэльби), способствующий схватыванию металлических поверхностей [97]. Следует, однако, подчеркнуть, что в работах [95, 96] абсолютные значения прочности соединений невелики. Поэтому дополнительное воздействие (полировка), облегчающее схватывание деталей, естественно, сказывается на прочности соединений. Очевидно, что механическая полировка в известной мере подменяет начальную стадию сварки, тем более, что увеличение времени сварки неполированных деталей позволяет получить такую же прочность, как и для предварительно полированных деталей [96]. В работе [48] высказывается сомнение в целесообразности предварительной механической обработки, а в работе [53] указано, что эта обработка вызывает даже снижение прочности на 15—20% В работе [41] показано, что механическая обработка поверхностей ускоряет образование первоначальных зон схватывания, но не сказывается на прочности сваренных соединений. В связи с изложенным и с тем, что принолировка поверхности одной детали к другой может быть получена непосредственно в процессе сварки [88, 89], можно сделать заключение, что механическая обработка поверхностей перед сваркой нецелесообразна. [c.136]

Дуговая сварка может применяться также при ремонте деталей из ковкого и Бьхскопрочного чугуна. Ковкий чугун получают из белого чугуна путем длительной термообработки в печах при высокой температуре (томления). По механическим свойствам ковкий чугун близок к стали и способен выдерживать ударные нагрузки. Для сварки деталей из ковкого чугуна применяют электроды из белого чугуна или угольные, а деталь перед сваркой нагревают до 200— 400 . Затем сваренную деталь подвергают томлению. Если чугун сваривают после томления, то применяют электроды с обмазкой УОНИ-13/55 или из монель-металла. После сварки детали, подлежащие механической обработке, отжигают при 650—750 . [c.258]

Требования к точности сваренного изделия. Для сохранения размеров конструкции и взаимного положения ее частей после сварки между свариваемыми деталями ввариваются жесткие распорки. Наличие правильно расположенных распорок и их собственная достаточная жесткость предотвращают коробление изделия. После сварки узел вместе с приваренными жесткостями подвергается термической обработке, затем распорки срезаются и изделие окончательно механически обрабатывается. Подобный технологический процесс может использоваться при вварке сопловых коробок и гильз паровнуска в цилиндры высокого давления паровых турбин. [c.85]

Объе1 Ёыё МоДеЛй Массивных (литых) Деталей и узлов с полным геометрическим подобием выполняются из блоков органического стекла или неолейкорита механической обработкой. Основным местом установки тензодатчиков является контур детали. Не массивные, в том числе сварные детали и конструкции, например сосуды, исследуются на моделях, склеенных или сваренных из заготовок, вырезанных из листового органического стекла и вытачиваемых в виде колец из блочного органического стекла. Листовым заготовкам требуемая форма может быть придана гнутьем при нагреве. Тензодатчики внутри объема устанавливаются до склейки и сварки отдельных частей модели. [c.79]

При предварительной стыковке собирают пояса и полки балок из отдельных деталей, вырезанных из листов, с применением автоматической сварки под флюсом. Эти заготовки проходят затем правку и механическую обработку, после чего поступают на участок автоматической сварки, где выполняется сварка поясных швов. Сваренная балка поступает на станок для правки грибовидности полок, а также на торцефрезерный станок для обработки торцов. [c.29]

Цепные подъемники непрерывного действия. Подъемники применяют в автоматических линиях при обработке деталей типа колец, фланцев и т. п. Подъемник (рйс. 72) состоит из каркаса, сваренного из двух швеллеров 7, основания 30 и верхней крышки 16. Между швеллерами на звездочкахи натянута двухрядная вту-лочно-роликовая цепь 10. Нижняя звездочка 29 находится на валу 1, смонтированном на шарикоподшипниках, запрессованных в стенках швеллеров. Верхняя приводная звездочка 14 по- ставлена на валу 13 в подшипниках, установленных в каретке 17, которая может перемещаться вверх и вниз вдоль швеллеров (для натяжения цепи от вйнт 15). [c.90]

Среднеуглеродистые стали с содержанием углерода до 0,45% свариваются несколько хуже. При сварке этих сталей в участках, прилежащих к сварному шву, образуются закаленные зоны, в которых могут возникнуть трещины. Для предупреждения трещин необходимо производить сварку с отжигающим валиком или подогревать детали перед сваркой до 150— 200°. Подогрев деталей может быть общий, или местный, т. е. только тех участков деталей, которые будут сваривать. Полный подогрев производится в печах или индукторах, а местный с помощью газосварочной горелки ацетилено-кислородным пламенем. В случае необходимости детали после сварки подвергаются термической обработке отпуску, нормализации или отжигу. В тех случаях, когда нельзя провести термическую обработку всей конструкции в целом, можно применять местную термическую обработку сварных швов и прилежащих к ним зон с помощью газовых горелок. Если эти стали сваривают при отрицательных температурах окружающего воздуха, то предварительный подогрев перед сваркой обязателен. После сварки необходимо обеспечить медленное остывание сваренных участков. Для свар-154 [c.154]

Изготовление основных узлов и деталей гидротурбин с применением сварки позволило резко сократить предельные массы поковок или отливок, обеспечить их более высокое качество, уменьшить объем механической обработки, выполняемой на уникальных станках или вручную, обеспечить рациональное использование высоко- легированных кавитационностойких материалов путем изготовления биметаллических деталей или деталей комбинированной конструкции, сваренных из сталей различного класса. [c.306]

На фиг. 314 приведен пример сварно-прокатной конструкции аодпятннка опоры гидротурбины, сваренной из деталей толщиной 25—60 мм из стали марки Ст. 3. Соединения в стык верхнего и нижнего дисков листов корпуса выполняются электрошлаковым способом значительная часть прочих стыковых и тавровых сое-динеиий сваривается полуавтоматами под слоем флюса. После окончания сварочных работ сварная конструкция подвергается термической обработке. Ее чистый вес 39,0 т. [c.519]

Сваренные узлы иногда подвергаются термической обработке (закалке с отпуском). Закалку производят нагреванием до 500— 650° С, выдерживают при этой температуре 5 мин и дольше (из расчета 1,5 мин на 1 мм толщины), затем изделие нагревают до 880°С при той же продолжительности выдержки. После этого деталь охлажадают в масле. [c.111]

Унифицированная выхлопная часть цилиндра НД состоит из сваренных между собой 246 деталей. В целях уменьшения де формации и сокращения цикла обработки применяют наиболее рациональный процесс последовательной сварки технологических узлов, заключающийся в следующем отдельные детали собирают в технологические подузлы и сваривают их. Затем эти подуз-лы собирают в более крупные технологические узлы и производят их сварку. После этого уже собирают все узлы в общую конструкцию и сваривают их окончательно. Качество сварочных швов определяют путем проверки их на плотность керосиновой пробой. После сварки выхлопные части цилиндров термически обрабатывают в электропечах для снятия внутренних напряжений. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...