Зубчатые редукторы с неподвижными осями вращения колес

ЗУБЧАТЫЕ РЕДУКТОРЫ С НЕПОДВИЖНЫМИ ОСЯМИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС [c.272]

Схема по рис. 40, а в основном применяется для мостов со вспомогательными фермами (рис. 39, а). В этой схеме ходовые колеса 4 связаны с зубчатыми венцами и свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в концевых балках. Венцы сцепляются с шестернями 3, которые насажены на концы трансмиссионного вала, идущего вдоль всего моста крана и приводимого во вращение от электродвигателя 2 через редуктор 1. [c.159]

Схема механизма передвижения рассчитываемого крана показана на рис. 60. В этом механизме вращение на ходовые колеса 4 от двигателя I передается через закрытую передачу (редуктор) 2 и открытые зубчатые передачи 3. Зубчатые колеса этих передач непосредственно связаны с ходовыми колесами 4, которые свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в опорной балке крана. В ступицах колес установлены бронзовые вкладыши. [c.199]

Ротор 1 вращается вокруг неподвижной оси А и имеет четыре лопасти Ь, скользящие в прорезях ротора 1 и прижимающиеся под действием центробежных сил к стенкам цилиндрической полости ось которой расположена эксцентрично относительно оси А. На валу ротора 1 жестко укреплено зубчатое колесо 6, входящее в зацепление с тремя сателлитами 2, входящими в зацепление с колесом 3, жестко связанным с корпусом машины. Сателлиты 2 вращаются вокруг осей В, принадлежащих водилу 4, жестко связанному со шпинделем 5, Воздух, поступающий через шланг а, вращает четырехлопастный ротор 1 и через планетарный редуктор сообщает вращение шпинделю 5. [c.312]

Волновые зубчатые редукторы. В кинематическом отношении такие редукторы по существу являются планетарными. Волновая передача состоит из трех основных звеньев (рис. 21.8, а) жесткого неподвижного венца I, снабженного внутренними зубьями, гибкого подвижного колеса 2 с наружными зубьями и водила — генератора волн — 3. Гибкое колесо имеет диаметр меньше, чем жесткий венец, но при вставленном в него генераторе деформируется так, что приобретает форму эллипса, в направлении большей оси которого диаметры гибкого и жесткого звеньев становятся равными, а соответствующие зубья вблизи этой оси входят в зацепление. При вращении генератора волна деформации гибкого венца будет следовать за ним, благодаря чему гибкое колесо начнет вращаться. [c.334]

Механизм вращения колонны крана. С помощью этого механизма осуществляется поворот колонны на опорно-поворотном устройстве вокруг вертикальной оси. Вращение колонны производится электродвигателем через редуктор и открытую зубчатую передачу, в которой большое зубчатое колесо неподвижно закреплено на опорном круге, а малое — является ведущим звеном. [c.91]

При заклинивании обгонной муфты зубчатое колесо с внутренним зацеплением вращается в ту же сторону, что и выходной вал, собачки отжимаются, при этом водило вместе с зубчатым колесом с внутренни.м зацеплением 4 вращается вхолостую и не песет никакой нагрузки, сателлитовые зубчатые колеса 1 относительно своих осей вращения неподвижны. Редуктор выключается из работы. [c.48]

Шаговый редуктор состоит из наружного магнитопроводящего зубчатого колеса, внутреннего зубчатого колеса, выполненного из магнитномягких зубцов разделенных немагнитными промежутками, и магнитного коммутатора, перемещающего магнитный поток по поверхности внутреннего колеса. Одно из колес устанавливается неподвижно. Ведущим является вал коммутатора. Ведомым — вал вращающегося колеса. Число зубцов колес различно. Часть зубцов неподвижного и вращающегося колес располагается на одной оси с полюсами коммутатора. Зубцы между ними сдвинуты друг относительно друга на некоторый угол, определяемый соотношением чисел зубцов колес. При повороте коммутатора к соседнему зубцу вращающегося колеса происходит его подтягивание до согласованного положения зубцов колес. Так как величина рассогласования зубцов меньше шага зубцов неподвижного колеса, происходит уменьшение частоты вращения. [c.65]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Ротор двигателя при полном давлении воздуха вращается со скоростью до 12 ООО оборотов в минуту. Для понижения числа оборотов ротора имеется шестеренчатый планетарный редуктор. Этот редуктор состоит из ведущего зубчатого колеса, нарезанного на конце вала ротора 5, сателлитов 16, вращающихся на игольчатых подшипниках на пальцах 3, и неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При вращении ротора сателлиты 16 вращаются вокруг собственных осей и обегают по венцу зубчатого колеса 2, вращая тем самым шпиндель 19, который установлен в двух шарикоподшипниках 18, укрепленных в стакане 17 корпуса. Чтобы предотвратить выбрасывание смазки, в носке стакана имеется сальниковое уплотнение. [c.87]

Ротор двигателя при полном давлении воздуха вращается со скоростью до 12 000 об/мин. Для понижения числа оборотов ротора имеется шестеренчатый планетарный редуктор. Он состоит из ведущего зубчатого колеса, нарезанного на конце вала ротора 4, сателлитов и неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При вращении ротора сателлиты поворачиваются вокруг собственных осей и обкатываются по венцу зубчатого колеса 2, вращая тем самым шпиндель 12. [c.214]

По форме центроид колес различают передачи круглыми коле-сами с i = onst и передачи некруглыми колесами с i Ф onst (д).. По числу ступеней (по числу пар колес) зубчатые передачи делятся на одноступенчатые (а, б, г) и многоступенчатые (е, з). При этом они могут иметь передаточное отношение постоянное (редукторы) и меняющееся ступенями (коробки скоростей — ж). о По характеру относительного движения колес различают передачи с неподвижными осями вращения колес и эпициклические — планетарные (и, к) и дифференциальные (л), у которых имеются колеса (сателлиты) с подвижными осями вращения. [c.189]

На рис. 7.14 представлен сложный пространственный эпициклический механизм, в состав которого входят зубчатая кинематическая цепь 1 2 (внешнего зацепления) с неподвижными осями колес червячный редуктор, состоящий из червяка Г и червячного колеса 4 (червяк 1 одноходовой и вращается вместе с колесом /) червячный редуктор, состоящий из червяка 2 и червячного колеса 3 (червяк 2 также одноходовой и вращается вместе с колесом 2) конический дифференциальный зубчатый механизм, состоящий из центральных колес 3 и 4, сателлитов 5 и водила Н (коническое колесо 3 приводится во вращение червячным колесом 3 и коническое колесо 4 — червячным колесом 4). [c.121]

ПлаяетарЕсые зубчатые передачи. Наряду с зубчатътми. механизмами, имеющими неподвижные оси и составленными из одной или нескольких последовательно соединенных зубчатых пар. в качестве редукторов целесообразно применять планетарные зубчатые передачи. Планетарная зубчатая передача содержит зубчатые колеса с перемещающейся осью вращения хотя бы одного из них (рис. 10.2.26). Передача имеет центральные колеса а, Ь, е оси которых неподвижны, сателлиты ,/- колеса с перемещаемыми осями и водило h - звено, в [c.577]

Конструкция планетарной муфты показана на рис. 120, б. Водило 12 укреплено на валу ротора основного двигателя. На двух осях Ц водила закреплены сателлиты 16, находящиеся в зацеплении с центральным колесом 17 и зубчатым венцом 15, неподвижно закрепленным на корпусе 13. Корпус соединен винтами с тормозным шкивом 18. Вал центрального колеса 17 соединен с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (см. рис. 120, а), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. При включении вспомогательного двигателя вращение передается через центральное колесо и сателлиты на водило, которое через вал основного двигателя и редуктор приводит барабан во вращение. При этом тормоз 7 замкнут и зубчатый венец 15 планетарной муфты неподвижен. При работе только основного двигателя 5 вращение передается водилу 12, а от него сателлитам. Центральное колесо 17остается неподвижным, так как тормоз Р вспомогательного двигателя замкнут. Сателлиты, катясь по центральному колесу, приводят во вращение зубчатый венец 15. Тормоз 7 планетарной муфты разомкнут и обод ее вращается свободно. Описанная система обеспечивает получение посадочных скоростей в 10... 12 раз меньше основной скорости. Использование планетарных передач позволяет создать механизмы, отличающиеся особой компактностью. [c.314]

На листе 94 показана конструкция мотор-редуктора 1 МПз2-80. На конец вала электродвигателя насажена зубчатая втулка, которая закреплена от вращения шпонкой, в осевом направлении и фиксируется втулкой с торца с помощью шайбы, которая упирается в шарик, установленный по оси редуктора и входящий с гфугой стороны в канавку второй шайбы, которая упирается в расточку водила. Центральная шестерня с одной стороны имеет наружные зубья, и зубчатая обойма с внутренним зацеплениег соединяет зубчатую втулку с цен-ральной шестерней. Сателлиты через однорядные шариковые подшипники опираются на консольно расположенные оси, запрессованные в водиле. Водило первой ступени через зубчатое зацепление соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Водило первой ступени опирается на два шариковых подшипника, установленных в одной из щек водила второй ступени. Сателлиты второй ступени через сферические двухрядные роликовые подшипники опираются на оси, неподвижно закрепленные в щеках водила. Опорами водила служат два однорядных шариковых подшипника. Одна щека представляет собой одно целое с выходным валом. Сателлиты первой ступени закреплены от осевого смещения относительно подшипника двумя пружинными кольцами с упором в торцевые поверхности наружного кольца подшипника. Бандаж центрального колеса второй ступени с внутренними зубьями запрессован в корпусе редуктора. [c.243]

Редуктор, снижающий число оборотов щпинделя, состоит, как уже упоминалось в главе 2, из двух пар зубчатых колес. Промежуточная пара колес вращается на неподвижной оси на скользящем подщипнике. Смазка к этому подшипнику подается от масленки. Шпиндель установлен в двух радиально-упорных шарикоподшипипках. Крепление сверла в шпинделе производится с помощью внутреннего конуса Морзе 2. Редуктор и узел шпинделя находятся в нижнем щите сверлилки, прикрепленном к корпусу винтами. К боковым стенкам корпуса прикреплены две рукоятки, одна из которых представляет собой стальную трубку с наружной накаткой для удобства захвата. Вторая рукоятка отлита из алюминиевого сплава вместе с коробкой, в которой размещен выключатель. Стержень выключателя выведен к нарулшому колпачку вращением этого колпачка и производится включение и выключение электродвигателя сверлилки. К выключателю подведен кабель с четырьмя проводами, из которых три питают электродвигатель, а четвертый присоединен к корпусу сверлилки. Через этот провод осуществляется заземление инструмента, необходимое для безопасной работы. [c.86]

Конструкция ходовой тележки крана показана на рис. 7.9. Все узлы и механизмы тележки смонтированы на ее раме 12 трапецеидальной формы, обращенной малым основанием вниз. Четыре вертикальные стенки рамы сварены с верхней и нижней площадками. В наклонные грани стенок, помимо металлических пластин, вварены полугнезда буксовых узлов 13. Тележка имеет два ходовых колеса ведущее 14 и ведомое 21. На ступицы колес напрессованы и за-штифтованы зубчатые венцы 15. Ведущее колесо 14 закреплено на валу 17, смонтированном в буксовых узлах 12 через сферические самоустанавливающиеся подшипники качения 16. Так же, но только на оси смонтировано и ведомое колесо 21. Вращение с ведущего колеса на ведомое передается посредством зацепления их зубчатых венцов 15 с промежуточным зубчатым колесом 18. Последнее свободно вращается на спаренных подшипниках качения 20 относительно неподвижной оси 19, закрепленной в стенках рамы. Вал ведущего колеса 14 связан с выходным валом вертикального редуктора 9. Вращение быстроходному валу редуктора сообщается электродвигателем 6 посредством зубчатых муфт 1,4 ц вала-вставки 3, закрываемых кожухом 2. Муфта 4 выполнена с встроенным тормозным шкивом, на котором установлен тормоз 5. [c.132]

Кинематическая схема приводной части линии приведена на рис. 150. Приводом линии служит электродвигатель 16 мощностью W=0,4 кет с числом оборотов 1400 в минуту. Вращение от электродвигателя 16 через, червячный редуктор 15 и зубчатое колесо 14 передается вубчатому колесу 2 первого транспортного ротора 7. Зубчатое колесо 2 зацепляется с зубчатыми колесами 1 и 4 соответственно первого и второго рабочих роторов. Зуб-.чатое колесо 1 последовательно соединяется со всеми остальными зубчатыми колесами рабочих и транспортных роторов. В транспортных роторах зубчатые колеса смонтированы на вращающемся валу 3. Зубчатые колеса рабочих роторов смонтированы на корпусных деталях 5 роторов, которые вращаются на подшипниках качения относительно неподвижно установленной оси 6. Подобная схема (консольное исполнение) дает возможность значительно сократить высоту рабочих роторов и улучшить условия эксплуатации линии. [c.426]

Механизм подъема стре-л ы (рис. 7.8, а) смонтирован на сварной раме 2. Электродвигатель 1 передает вращение на червяк 5 червячного редуктора 6 через упругую втулочно-пальце-вую муфту 3, являющуюся одновременно тормозным шкивом тормоза 4 с электрогидротолкателем. Одной стороной червяк опирается на конический подшипник 12, в крышке которого установлено манжетное уплотнение, а другой — на шарикоподшипник 7 и упорный под-ишпник 9, воспринимающий осевые усилия, Регулировка подшипников производится поджатием винта 10, упирающегося в нажимную шайбу 8. Червячное колесо 19 имеет шлицевое соединение с валом 17, на конце которого установлена на шлицах шестерня 18 открытой передачи 13. Зубчатое колесо этой передачи укреплено на шейке барабана 14. Барабан вращается на оси 15, неподвижно укрепленной в кронштейнах И. Шарикоподшипники барабана установлены в стаканах 16, которые вместе с крышками подшипников крепятся к ступицам барабана. С двух сторон подшипники защищены манжетами. Барабан имеет нарезку для укладки каната, который крепится к барабану стальным клином. Подшипники червяка смазываются через пресс-масленки, а вала червячного колеса — из общей масляной ванны. [c.131]

Модулирующий диск устройства включает в себя четное число затворных лопаток (2), имеющих форму секторов, радиально монтируемых на неподвижной центральной направляющей (3), связанной кинематически (например, через редуктор, что на рис. 3.3 не показано) с приводом ()). Затворные лопатки, развернутые относительно друг друга на 180°, попарно жестко прикреплены к своим валам, (4), перпендикулярным продольной оси направляющей. Валы образуют радиальный ряд,-подобный спицам колеса, и закреплены в цапфах (5) на несущей неподвижной круговой подшипниковой опоре (6), концентричной с осью направляющей. Ось каждого вала проходит через одно из отверстий направляющей, а в центре направляющей (если необходимо) могут быть установлецы соответствующие подшипники. Отверстия, через которые пропущены валы, смещены. вдоль оси направляющей относительно друг друга на расстояние, которое позволяет валам вращаться дновременно, не мешая друг другу-Концы валов заканчиваются шестернями,. образующими зубчатую передачу (7), которая синхронно вращает затворные лопатки от общего привода, имеющего возможность изменять скорость вращения. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...