Зазор зубчатой передачи боковой

Боковой зазор зубчатой передачи [c.242]

БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — расстояние / между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Угол этого поворота наз. угловым боковым зазором j i для [c.27]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

Для каждого вида норм точности и бокового зазора зубчатых передач стандарты устанавливают комплексный функциональный [c.356]

Цилиндрическая зубчатая передача Боковой зазор между зубьями По индикатору или свинцовой проволоке Прокладки снизу под подшипиики вала колеса (шестерни) [c.287]

БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — расстояние / между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Угол этого поворота наз. угловым боковым зазором / 1 для колеса 1 и, /ф2 для колеса 2, а длину дуги /,1 или ],2 концентрической окружности зубчатого колеса передачи, стягивающей ее угловой боковой зазор, наз. окружным [c.33]

Боковой зазор зубчатой передачи 33 Глубина захода зубьев 81 Двухпараметрическое огибание в зубчатой передаче 89 [c.551]

Примечание. Боковым зазором зубчатой передачи / называется расстояние между боковыми поверхностями зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного зубчатого колеса при неподвижном парном колесе. [c.195]

Вертикальная зубчатая передача Боковой зазор 0,3 0,55 0,7 При выбранном осевом зазоре коленчатого вала в сторону увеличения зазора [c.69]

Боковой зазор зубчатой передачи — расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном колесе. [c.354]

Боковой зазор зубчатой передачи — расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес в передаче, обеспечивающее небольшой свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Он определяется в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрическим поверхностям (рис. 2.37, а). [c.207]

Проверить и установить наименьшие боковые зазоры в зубчатых передачах. Боковой зазор в зацеплении вала шестерни с валом контакторов без дугогашения должен быть в пределах 0,13—0,35 мм при линии касания зубьев не менее 50% по длине, а в остальных силовых передачах — в пределах 0,17—0,35 мм. Регулировку зацепления шестерни редуктора с силовыми валами производить (рис. 80) подъемом или опусканием редуктора с помощью регулировочных эксцентриков 10, поворотом редуктора в горизонтальной плоскости относительно установочного болта 9 на левом угольнике, поворотом редуктора в вертикальной плоскости, устанавливая прокладочные шайбы толщиной 0,5 мм под болты крепления редуктора к несущим угольникам. [c.168]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

От боковых зазоров, возникающих в зацеплении зубьев зубчатых колес, зависит величина холостого хода зубчатых передач, поэтому гарантированный минимальный зазор /V,min и допуск на пего (рис. 16.6, б) назначают с учетом условий работы зубчатых передач. [c.203]

Выбор степеней точности и норм бокового зазора рассматриваемых передач основан на общих положениях, изложенных в предыдущем параграфе, а конкретные рекомендации приведены в пособиях 111, 12]. Условные обозначения норм точности и бокового зазора указывают в технической документации по тому же принципу, что и зубчатых цилиндрических передач. [c.207]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Сопряжение В гарантирует минимальный боковой зазор, который исключает заклинивание зубьев в передаче, имеющей стальные или чугунные детали, от нагрева при разности температур зубчатых колес и корпуса, равной 25°С имеет основное применение для зубчаты передач общего назначения. [c.172]

Основные сведения о допусках конических и гипоидных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора для передач, пар зубчатых колес и конических зубчатых колес указаны в табл. П9. Наименования и условные обозначения показателей, относящиеся только к коническим и гипоидным передачам, приведены в таб.п. П10, а общих с цилиндрическими зубчатыми колесами и передачами-в табл. П4. Виды сопряжения зубьев конических и гипоидных передач указаны в табл. [c.174]

При выборе степени точности для конических и гипоидных передач следует ориентироваться на ведомственные и отраслевые рекомендации и табл. П7 и П8. Для конических и гипоидных передач допускается комбинирование степеней точности по нормам точности. Нормы контакта зубьев нельзя назначать по степеням точности более грубым, чем нормы плавности. Методика расчета гарантированного бокового зазора аналогична принятой для цилиндрических зубчатых передач [2]. [c.175]

Какими способами создают гарантированный боковой зазор в зацеплении зубчатых передач [c.177]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

В реверсивных зубчатых передачах возникает ошибка положения ведомого звена в результате мертвого хода, из-за которого при изменении направления вращения ведущего колеса ведомое колесо остается неподвижным, пока не будет выбран весь боковой зазор и зубья не коснутся противоположными боковыми профилями, что приводит к ошибке положения ведомого колеса. [c.284]

ГАРАНТИРОВАННЫЙ БОКОВОЙ ЗАЗОР — наименьший заданный боковой зазор зубчатой. передачи — inmtit- В зависимости от величины Г. регламентированы виды сопряжений зубчатых передач Н, Е, D, С, В, А — в порядке возрастания jnmui- [c.51]

Для передач с /п]> 1 мм основным является сопряжение X. Это сопряжение обеспечивает в зубчатых передачах боковой зазор, необходимый для компенсации разности температуры колес и корпуса в 25° С при равенстве коэффициентов линейного расширения материалов колес и корпуса передачи. В червячных передачах это сопряжение обеспечивает компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при яагреве корпуса до 50° С, при нагреве передачи до 80° С и ко- [c.598]

Допускаемые отклонения и зазоры в подшипниках скольжения и в узлах подшипников качения, боковые зазоры зубчатых передач, маслонепроницаемость в соединениях, пятна контакта зубчатых зацеплений, точность шабровки поверхностей и т. д. [c.148]

ГАРАНТИРОВАННЫЙ БОКОВОЙ ЗАЗОР — наимепьптпй заданный боковой зазор зубчатой передачи —В зависимости от величины Г. регламен гиро-ваны виды сопряжений зубчатых передач Н, Е, О, С, В, А в порядке возрасга- [c.66]

При однопрофильном зацеплении зубьев контактируют только одни боковые профили, а между неработающими боковыми профилями имеетея боковой зазор п (ем. рис. 16.6, а). Такой вид зацепления является обычным для реальных зубчатых передач. [c.196]

Боковой зазор в передаче обычно создается за счет уто]1еиия зубьев, которое получа10т наименьшим дополнительным смещеш ем исходного контура (зуборезного инструмента) Ajj (или Ащ) в тело зубчатого колеса от номинального положения (рис. 16.6, в)Г Реже (в передачах с регулируемым положением осей валов) боковой зазор получают, изменяя межосевое расстояние зубчатой передачи. [c.203]

Сопряжс нпе Я гарантирует такой боковой зазор, при котором исключается заклинивание зубвеи и передаче, собранной из стальных или чугунных деталей, от нагрева при разности темпе] атур зубчатых колес и корпуса 25°С применяется и основном для зубчатых передач общего назначения, например, в редукторах серийного выпуска. [c.204]

Отрезок ас нормали к боковому профилю зуба равен половине утонения зуба, вызванного наименьшим дополнительным смещением исходного контура Анс- Из треугольника ab ас = А не sin а. Так как боковой зазор в передаче образуется в резул >тате утонени я зубьев обоих сопрягаемых зубчатых колес, то часть зазора, полученная утонением зубьев одного зубчатого колеса (допустим, ведущего колеса /) равна ni = 2ас = 2Anei sin а. Полный зазор / в передаче, состоящей из зубчатых колес 1 и 2 с утоненными зубьями [c.204]

По условиям эксплуатации зубчатых передач, полный боковой зазор jn должен обеспечивать нормальную смазку зацепления, а также компенсировать теп./ювые деформации и погрешности изготовления и сборки передач и может быть выражен следующей зависимостью /n = /nminp + . где /nininp — часть бокового зазора, необходимого для компенсации тепловых деформаций и нормальной смазки зацепления к — часть бокового зазора, учитывающего влияние на боковой зазор суммарной погрешности изготовления и монтажа передачи. [c.204]

Мс жосевое расстояние делительное начальное Ширина зубчатого венца рабочая ширина венца Зазор боковой нормальный зубчатой передачи Зазор радиальный зубчатой передачи [c.210]

Определим уравнительное смещение зубчатой передачи. При геометрическом проектировании передачи должн1)1 быть выполнены два условия 1 ) зубья колес должны зацепляться друг с д[>угом теоретически без бокового зазора 2) между окружностями веражн и впадин зубчатых Ko ie должен быть стандартный радиальный зазор с --= с т = 0,25а . [c.376]

Итак, уравнительное смеп1епие ty-m (см. рис. 13.6, а) вводится для получения зубчатой передачи без бокового зазора и со стандартной величиной радиального зазора. [c.376]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

Неточности изготовления зубчатых колес и монтажа передачи приьодят к ошибкам относительного положения входного и выходного звеньев передачи, к рассогласованию их движений, росту динамических нагрузок. Для обеспечения требуемого качества работы зубчатой передачи установлены нормы точности (СТ СЭВ 641—77 для колес с модулями т 1 мм и СТ СЭВ 642—77 для колес с модулями 0,1 мм< т < 1 мм). В стандарте предусмотрено 12 степеней точности. Чем меньше числовое обозначение, тем выше точность. На практике чаще применяются передачи 5. . . 8-й степеней точности. Для каждой степени точности зубчатых колес стандарт устанавливает нормы кинетической точности, плавности работы, бокового зазора, контакта зубьев. [c.197]

На точность реверсивных зубчатых передач сильно влияет вели-ч та бокового зазора. Поэтому в передачах с нерегулируемым меж-осевьш расстоянием устанавливаются четыре вида сопряжений, 0 1ределяющих величину гарантированного бокового зазора 6 С — с нулевым гарантированным зазором, Д — с уменьшенным, X — с нормальным и Ш — с увеличенным гарантированным зазором (рис. 3.63, г). [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...