Зазор боковой

Завод-автомат 8 Зазор боковой 31 [c.382]

Зазор боковой передач реечных — Нормы [c.556]

Корпус турбокомпрессора имеет, как правило, одну неподвижную опору, воспринимающую тепловые расширения корпуса. Плоскость скольжения опоры пришабривают по краске до получения не менее восьми пятен касания на 100 мм длины по любому направлению. В шпонках и болтах скользящих опор должны быть соблюдены следующие зазоры боковые зазоры в призматической шпонке порядка 0,04—0,06 мм (суммарные), а между шайбой и гайкой крепящего болта (в случае отсутствия упорной втулки) 0,05—0,08 мм. [c.243]

Рабочая ширина зубчатых колёс Радиальный зазор Боковой зазор [c.216]

Зазоры боковые между зубьями передач конических 887, 890 [c.980]

Зазоры боковые между зубьями 873, 877, 878, 881 [c.982]

Зазоры боковые между зубьями 890, 895 [c.1005]

Радиальный зазор Боковой зазор [c.441]

Точность изготовления зубчатого зацепления задается степенью точности и видом сопряжения по боковому зазору. Боковой зазор устанавливается независимо от степени точности передачи. Нормы гарантированного бокового зазора обеспечивают компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи. Величина бокового зазора зависит от принятого вида сопряжения. [c.182]

Боковой зазор в зацеплении измеряют щупом или (при сборке зубчатых колес большого размера) при помощи свинцовых проволочек. Для проверки равномерности бокового зазора по длине зуба укладывают три-четыре проволочки, затем проворачивают зубчатое колесо вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора. Боковой зазор может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении. [c.270]

Между ремнем и шкивом рекомен-дуется иметь зазоры боковой f = = 0,35 т и радиальный е 0,3 т при радиусах закруглений у головки и у впадины зуба г = 0,25 т. [c.578]

На вновь собираемых зубчатых передачах допускаются следующие величины зазоров боковой зазор [c.72]

Во время замены одной или нескольких шестерен поворотного механизма необходимо проверить величину бокового и радиального зазоров. Боковой зазор в передачах редуктора допускается не более [c.395]

Примерка в гнезде должна показывать отсутствие радиального натяга шпонки, в противном случае шпонку прострагивают или опиливают. Боковые грани шпонки должны плотно входить в гнезда, наличие зазоров боковых граней (слабина шпонки) может привести к смятию и задирам при работе механизма, что весьма затруднит снятие детали, если это потребуется яри ремонте. [c.171]

Зажимы для станочных приспособлений 239 Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач 75. 189. 190 [c.244]

Зазоры боковые 209 Зацепления глобоидных передач 240 [c.462]

Зазоры боковые и радиальные 245, 246 [c.462]

Зазоры боковые и радиальные 17, 20, 22, 24, 29, 50 [c.462]

Боковой зазор — зазор между зубьями сопряженных колес в передаче, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном втором колесе (в пределах этого зазора). Боковой зазор определяется в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам. Для обеспечения нормальной работы зубчатой передачи устанавливается гарантированный боковой зазор — с . [c.457]

Все показатели точности зубчатых колес в зависимости от их влияния на эксплуатационные показатели работы передачи делятся на четыре группы. В первую группу входят показатели, влияющие на кинематическую точность, т. е. на точность передачи вращения с одного вала на другой, во вторую группу — показатели, влияющие на плавность работы зубчатой передачи (нарушение плавности работы приводит к появлению динамических нагрузок на зубья, к шуму и вибрациям, особенно в скоростных зубчатых передачах), в третью группу — показатели, нарушающие контакт зубьев (хорошая полнота контакта зубьев имеет первостепенное значение для силовых передач), в четвертую группу — показатели, которые могут привести к уменьшению бокового зазора и как следствие этого к заклиниванию зубчатых венцов колес (для компенсации этих параметров колес и передачи, а также для компенсации температурных деформаций колес и корпусов устанавливается гарантированный боковой зазор боковой зазор необходим также для помещения слоя смазки на рабочие поверхности зубьев). [c.457]

Проверка бокового зазора. Боковой зазор по контактной нормали связан с боковым зазором по дуге начальной окружности и угловым боковым зазором /ф зависимостями [c.367]

Зубья ремня находятся во впадине зубьев шкива с зазорами—боковыми и радиальными (рис. 76). Шкив передачи представляет собой зубчатое колесо, головки зубьев которого срезаны до диаметра, расположенного ниже делительной окружности на величину 2 6. Делительная окружность шкива находится на нейтральном слое ремня. [c.141]

Бокового зазора Боковой зазор п — — Контрольно-обкатной станок мод. 5798 [c.255]

Зазоры боковые между зубьями 532 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями измерительные — Контроль колебания 535, 538 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями 280, 281 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями — Контроль 595, 600, 601 [c.681]

В передачах с колесами модуля свыше 10 мм боковой зазор контролируют также свинцовыми пластинками. Сжимаясь между зубьями, пластинки расплющиваются. Измерив микрометром толщину каждой пластинки и вел-числив среднее арифметическое трех измерений, получают значения бокового зазора. В точных передачах зазор контролируют индикатором. Его устанавливают на стойке около одного из колес так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность зуба. Покачивая это колесо в обе стороны (второе колесо закреплено), по отклонению стрелки индикатора находят величину зазора. Боковой зазор в конических передачах можно при сборке изменять. Если, например, колесо [c.341]

Зазоры боковые между зубьями и отклонения межосевого угла 395 — Контакт зубьев 394 — Обозначения 165 --цилиндрические — Допуски 385—391 — Зазоры боковые между зубьями и отклонения межцентрового )асстояния 386, 390 — контакт зубьев 386, 389 — Обозначения 164 [c.1117]

Мс жосевое расстояние делительное начальное Ширина зубчатого венца рабочая ширина венца Зазор боковой нормальный зубчатой передачи Зазор радиальный зубчатой передачи [c.210]

Шпонку надо примерить и припилить по гнездам вала и насаживаемой детали. Особенно тщательно необходимо проверять параллельность гнезд под шпонку на валу и в отверстии детали их продольным осям. При неиараллельности хотя бы одного гнезда сборка будет затруднена или невозможна. Примерка шпонки в гнезде должна показывать отсутствие радиального натяга (фиг. 4-34) шпонки, в противном случае шпонку надо прострогать или опилить. Боковые грани шпонки должны плотно входить в гнездо наличие зазоров боковых граней (слабина шпонки) может повести к смятию и задирам при работе механизма, что весьма затруднит снятие детали, если это потребуется при ремонте. [c.123]

Чтобы уменьшить износ направляющих и шум при движении противовеса по направляющим, на щечках о укреплены прокладки 7 из кожи или ферродо. Допустимые зазоры по шткх-массу и боковые те же, что и для башмаков кабины. Наличие зазоров боковых и по штихмассу необходимо для того, чтобы компенсировать неровности на направляющих. [c.137]

Цепь тока высокого напряжения (см. рис. 41) вторичная обмотка 15 катушки зажигания — подавительное сопротивление 17 — центральный электрод крышки распределитетя 5 — электрод ротора 4 распределителя — искровой Промежуток — боковой электрод 3 крышки — пояавительное сопротивление 2 — центральный электрод свечи зажигания / — искровой зазор—боковой электрод—массаположительный зажнм аккумуляторной батареи 23— зажим включателя стартера /5—амперметр 2/— выключатель зажигания /9—зажим ВКБ катушки зажигания /5 — переменное добавочное сопротивление /б —зажим Л — первичная обмотка 14—вторичная обмотка/5. [c.133]

Некорригированные зубчатые колеса обычно работают сопряженными парами на стандартном межосевом расстоянии с утоненными зубьями для обеспечения определенной величины бокового зазора. Боковой зазор должен быть достаточным, чтобы дать возможность зубчатым колесам свободно вращаться без заклинивания зубьев при самых плохих условиях работы (при невыдер-живании производственных допусков во время изготовления, неточности сборки, расширении зубьев вследствие увеличения температуры в рабочем агрегате и т. д.). Слишком большой боковой зазор может увеличить уровень шума и уменьшить прочность [c.35]

Между ремнем и шкивом рекомендуют делать зазоры боковой / = (0,25 0,4)т и радиальный е = (0,25 -=г 0,35)т, (большие значении при малых модулих). [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...