Элементы аэродинамики

ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДИНАМИКИ И МЕХАНИКИ ДВИЖУЩЕГОСЯ ПЛОТНОГО слоя [c.273]

Вторым элементом аэродинамики циклонной камеры, не удовлетворяющим в полной мере оптимальным условиям протекания топочного процесса, является осевой обратный ток. Возникая вне камеры, он в силовых топках имеет относительно [c.148]

Примером областей с низкими скоростями, представляющих особый интерес при изучении аэродинамики топочных процессов, являются пограничная и хвостовая области факела, индуцированные факелом течения в окружающей среде (подсос), обратные токи и застойные вихревые области. Эти элементы аэродинамики факела и камерной топки имеют не меньшее, а иногда большее значение, чем активная зона высокой скорости. Поэтому они должны тщательно изучаться на моделях. [c.329]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДИНАМИКИ И ГИДРАВЛИКИ НАПОРНЫХ СИСТЕМ [c.10]

В гл. 1—3 книги в форме вопросов и задач рассматриваются основные сведения из аэродинамики, кинематика и динамика газообразной среды, позволяющие глубоко изучить важнейшие математические модели аэродинамики (уравнения Эйлера, Навье—Стокса, неразрывности и цр.). В гл. 4 и 5 приводится необходимая информация о скачкообразных процессах и расчете параметров при сверхзвуковом течении газа (метод характеристик). Широкий круг вопросов и задач, помещенных в гл. 6—8, относится к одному из основополагающих направлений аэродинамики— теории и методам расчета обтекания профиля крыла, а также несущей поверхности как одного из элементов летательного аппарата. [c.4]

Основой расчетов нестационарных аэродинамических характеристик летательных аппаратов и их элементов (в частности, крыла) являются общие зависимости для аэродинамических коэффициентов. выраженные через производные коэффициента давления по кинематическим пара-,метрам. При формулировке вопросов и составлении соответствующих задач, связанных с исследованием нестационарной аэродинамики крыльев, предусмотрено нахождение как суммарных производных коэффициентов нормальной силы, моментов тангажа и крена крыльев, так и соответствующих производных для отдельных сечений (профилей). [c.242]

Некоторые летательные аппараты (например, ракета, артиллерийский снаряд) или конструктивные элементы могут иметь форму тела вращения. Исследования обтекания таких тел составляют содержание одного из важнейших разделов современной аэродинамики. Ниже рассматривается широкий круг проблем, связанных с определением аэродинамических характеристик различных по форме тел вращения (корпусов). [c.474]

Механикой называют область науки, цель которой — изучение движения и напряженного состояния элементов машин, строительных конструкций, сплошных сред и т. п. под действием приложенных к ним сил. Современное состояние этой науки достаточно полно определяется ее основными составными частями общей механикой, к которой относят механику материальных точек, тел и их систем, сплошных и дискретных сред, колебания механических систем, теорию механизмов и машин и др. механикой деформируемых твердых тел, к которой относят теории упругости, пластичности, ползучести, теорию, стержней, ферм, оболочек и др. механикой жидкости и газа с разделами газо- и аэродинамика, магнитная гидродинамика и др. комплексными и специальными разделами механики, в частности биомеханикой, теорией прочности конструкций и материалов, экспериментальными методами исследования свойств материалов и др. [c.4]

Применяемые в СССР прямоточные пылегазовые горелки могут быть условно разделены на три категории угловые, встречные и горелки для шахтно-мельничных топок. Во всех случаях аэродинамика горелок определяется сжиганием пыли. На рис. 4-8 показана угловая пылегазовая горелка ТКЗ, установленная на котлах ТП-10. Основное топливо — уголь с выходом летучих 30%. Газовые элементы горелки выполнены в виде пучка труб, размещенного в канале вторичного воздуха. Цилиндрические газовые сопла диаметром 6 мм направлены перпендикулярно потоку воздуха. При сжигании одного газа горелки работают надежно и требуется замена небольшого числа раздающих трубок не чаще, чем через 1 —1,5 года. При сжигании пыли раздающие элементы не охлаждаются газом и поэтому повреждаются значительно быстрее. [c.111]

Трудность совместного расчета аэродинамики проточной части и гидравлики утечек объясняется сложностью процессов, происходящих в проточной части, а также взаимозависимостью этих процессов и процессов, обусловливающих утечки, так как меняющееся состояние рабочего тела влияет как на истечение в элементах проточной части, так и на величину и направление протечек. [c.214]

Горелки являются важным элементом топочного устройства для сжигания пылевидного топлива от их работы и размещения в топке зависит характер смесеобразования, что в сочетании с аэродинамикой топочной камеры определяет интенсивность воспламенения, скорость и полноту сгорания, а следова- [c.79]

В настоящей работе использованы некоторые положения из области аэродинамики, позволяющие сделать предварительные оценки эффективности тех или иных каналов. Эти оценки даются здесь применительно к плоской задаче движения потока при условии введения некоторых упрощающих положений. Однако эти предварительные оценки позволяют все же уменьшить количество исследований для изыскания рациональных форм, наметить направление проведения экспериментов. Поскольку предварительные оценки содержат упрощающие допущения, то окончательным критерием эффективности рассматриваемых элементов остаются данные аэродинамических исследований (на натуре или моделях). [c.32]

Одним из основных элементов, определяющих технико-экономические показатели турбоагрегата большой мощности, является последняя лопатка в части низкого давления. Длина ее определяет мощность установки, приходящуюся на один выхлоп. По мере развития науки (вибрационной прочности, аэродинамики) [c.35]

В первом разделе в конспективной форме даны общие сведения по гидравлике напорных систем и аэродинамике, связанные с гидравлическими расчетами элементов газовоздушных и гидравлических сетей. [c.6]

АЭРОДИНАМИКА ЭЛЕМЕНТОВ ТУРБОМАШИН [c.227]

Контактному способу измерения температуры присущи значительные погрешности. Основными источниками погрешности в измерении температуры проволочной термопарой являются экранирующее воздействие конструкции термопары элементы защиты и установки термопары, провода) искажение действительной картины теплообмена в исследуемой зоне вследствие нарушения аэродинамики профиля детали и дополнительной турбулизации рабочей среды (газового потока) тепловая инерция спая термопары при исследовании нестационарных процессов отвод или подвод тепла по проволочным термоэлектродам, возникающий из-за наличия на детали значительных градиентов температур. [c.164]

Анализ аэроупругости начинается с определения характера проблемы, подлежаш,ей решению (летно-технические характеристики, нагрузки на лопасти и т. д.), и состава модели (одна лопасть, несущий винт или вертолет в целом). Характер проблемы зависит от стадии расчета и от вопроса, представляющего интерес. Затем выявляются основные элементы анализа детальное описание системы, модель динамики (уравнения движения) и аэродинамическая модель. Имеется много различных моделей структуры вихревой системы, вычисления индуктивных скоростей, динамики несущего винта и фюзеляжа, аэродинамики лопасти и других элементов. Важно, чтобы модели, используемые для различных элементов, достаточно правильно отображали явление. Использование подробной модели лишь в части задачи ведет либо к потере точности, либо к снижению [c.689]

Своей аэродинамической, весовой и конструктивной компоновкой современный сверхзвуковой самолет существенно отличается от самолета, имеющего дозвуковые скорости, что, несомненно, влияет на характеристики его устойчивости и управляемости. Например, у современного самолета-истребителя обычной схемы (с фюзеляжем и хвостовым оперением) в соответствии с требованиями аэродинамики сверхзвуковых скоростей крыло, хвостовое оперение и фюзеляж имеют малую относительную толщину. У такого самолета сравнительно малы удлинение и площадь крыла, а угол стреловидности большой. Все это благоприятно сказывается на уменьшении лобового сопротивления. Так как внутренние объемы крыла из-за уменьшения его относительной толщины и увеличения набора силовых элементов сократились, практически все топливо и оборудование размещаются в фюзеляже. [c.107]

Несомненно, что одной из наиболее острых проблем является проблема создания средств передвижения в воде с большими скоростями. Подобно тому как звуковой и тепловой барьеры в свое время были препятствием для освоения высоких скоростей прп движении в атмосфере, кавитация представляет своего рода барьер для достижения высоких скоростей движения в жидкой среде. В обоих случаях перед гидро- и аэродинамикой возникли новые задачи, требующие более глубокого проникновения в сущность физических микропроцессов, протекающих в реальной жидкой или газовой среде, и учета этих процессов для построения картины течения в целом. Решение этой задачи связано со значительными трудностями, поскольку кавитация представляет комплекс сложных п, как правило, быстропротекающих гидродинамических явлений, в которых существенную роль играет динамика свободных поверхностей, турбулентность, диффузия, фазовые переходы и т. д. Поэтому до сих пор существуют различные точки зрения на физическую природу отдельных стадий процесса кавитации и механизмов ее воздействия на элементы конструкций. [c.5]

Следует отметить, что данные изотермических исследований могут быть использованы для определения коэффициентов сопротивления горелок, улучшения конструкции их отдельных элементов, выбора компоновки горелок с топкой, а также для выявления качественного характера течения в топочном пространстве. Так как исследования аэродинамики горящего факела вызывают большие трудности, необходимо накопление опытных данных, полученных на натурных образцах и изотермических моделях, для установления связи между аэродинамическими характеристиками изотермических струй и горящего факела. [c.94]

Рассмотрены элементы аэродинамики и гидравлики напорных систем, физико-механические процессы в элементах трубопроводов. Приведены рекомендащш по расчету и выбору элементов сетей, а также способы уменьшения гидравлического сопротивления фасонных частей трубопроводов. [c.2]

В книг ь последовательно рассмотрены основные виды сквозных дисперсных потоков (особенно граничные) газовзвесь, флюидная взвесь, продуваемый движущийся плотный слой, гравитационно движущийся плотный слой. Автор стремится к общности изложения и анализа этих вопросов, используя теорию подобия и рассматривая концентрацию твердой фазы как важнейший критерий. Этот критерий позволяет не только проследить за изменениями структуры потока процессами движекия и теплообмена, но и выявить границы существования основных видов проточных дисперсных систем. Вопросы рассмотрены в книге в следующем порядке элементы механики и аэродинамики, межкомпонентный теплообмен, теплообмен с дисперсными потоками. Основная часть работы посвящена вопросам теории дисперсных теплоносителей и ее приложения к расчетной практике. [c.5]

Элькин Г. И., Гор бис 3. Р., Исследование элементов механики, аэродинамики и теплообмена в торможенной газовзвеси , сб. Тепло- и массообмен в дисперсных системах , изд-во Наука и техника , Минск, 1965. [c.417]

Наряду с установившимся обтеканием приводятся сведения об их нестационарных аэродинамических характеристиках. Гл. 11 содержит задачи и вопросы, относящиеся к аэродинамике летательных аппаратов, представляющих собой комбинации различных элементов, таких, как корпус, крыло, оперение, рулевые устройства. В ней изучаются в основном интерференционные явления, определяющие характер аэродинамического взаимодействия между отдельными элементами и величину суммарного силового влияния обтекающей среды на летательный аппарат в целом. На основе данных о неустановившемся обтекании изолированных крыльев и тел вращения рассматриваются суммарные ь естационарные характеристики в виде аэродинамических производных. [c.5]

Особенностью аэродинамики брызгальных градирен является то, что основная область тепло- и массоотдачи в них формируется капельным потоком, имеющим меньшие значения аэродинамических сопротивлений, чем имеют их известные пленочные оросительные устройства башенных градирен. Сравним наиболее распространенный ороситель, выполненный из асбестоцементных щитов с расстоянием в свету между листами 25 мм, и капельный поток с крупностью капель 4 мм в диаметре. Плотность орошения в обоих случаях одинакова и равна 7 мV(м ч). Коэффициент аэродинамического сопротивления асбестоцементных листов I составляет 2,6 для капельного потока этот коэффициент равен 0,24. Следовательно, при сохранении всех элементов башенной градирни замена пленочного оросителя брыз-гальной системой приводит к резкому изменению аэродинамики градирни, к росту неравномерности скоростного поля и, в конечном счете, сказывается на полноте использования охлаждающей способности воздушного потока. Эффективное использование брызгальной системы возможно при определенном изменении конструктивных элементов башенных градирен. [c.79]

Аэродинамические исследования перечисленных вариантов брызгальных градирен были проведены во ВНИИГ имени Б. Е. Веденеева на специальном стенде. Масштаб модели 1 50 натурной величины башни определялся из условия работы конструкции в автомодельной области. Условия кинематического подобия достигались при использовании имитирующих устройств, выполненных на модели структурно сходными с натурными элементами градирни. Коэффициенты аэродинамического сопротивления капельного потока при поперечной схеме движения воздуха были приняты по данным Л. Г. Акуловой. На модели капельный поток имитировался рядами спиц, расположение которых на щите принято из условия получения коэффициента сопротивления на один погонный метр при плотности орошения в башне 8,0 м (м Ч), равного 0,33, и в тамбуре при q = 4 м /равного 0,22. Коэффициент сопротивления капельного потока факелов разбрызгивания принят равным 1,0 на один погонный метр. Сопротивление выполнено из нескольких рядов сеток. Коэффициент сопротивления водоуловителя принят равным пяти. Сопротивление имитировалось на модели также рядами сеток. Так как для всей системы аэродинамических сопротивлений рассчитать числа Рейнольдса весьма сложно,. для каждого из элементов модели подбор сопротивления осуществлялся индивидуально на специальной установке. Работа установки в автомодельной области оценивалась опытным путем. Этот метод исследований аэродинамики градирен позволил получить общее аэродинамическое сопротивление градирен в зависимости от изменения конструкций отдельных элементов. [c.80]

Число циклонных элементов в батарее при больших расходах газа может достигать нескольких сотен, в этом случае применяются элементы с осевым подводом газа и лопаточным закручивателем. При компоновке батареи трудно обеспечить равномерное распределение газа по отдельным элементам, что приводит к снижению к. п. д. золоуловителя. Поэтому при решении вопросов рациональной компоновки циклонов в батарее прибегают к исследованию ее аэродинамики на изотермических воздушных моделях. Пример подобной установки приведен на рис. 3-32. [c.106]

Современное общество во все возрастающей степени использует химическую продукцию, электроэнергию, получаемую за счет сжигания топлива, и высокоскоростной транспорт, ставший возможным благодаря реактивной технике. Отсюда быстрое развитие за последнее время науки о тепло- и массопереносе и ее приложений к важнейшим процессам в теплохимических аппаратах, а также к расчетам ответственных агрегатов электростанций, работающих на твердом, жидком или газообразном топливе. Без количественной теории тепло- и массообмена невозможно создание реактивных двигателей и ракетных систем. В своем развитии учение о тепло- и массопереносе опиралось на смежные науки. Из аэродинамики оно заимствовало теорию пограничного слоя. Термодинамика необратимых процессов внесла ясность в сложную картину потоков одновременно переносимых субстанций. Теория межмолекуляр-ных взаимодействий позволила рассчитать коэффициенты переноса газовых смесей. Химическая кинетика также составила важнейший элемент теории тепло- и массопереноса. [c.3]

Введение. Все рассмотренные до сих пор в этой главе процессы по традиции принадлежат к химическому производстБу и более обстоятельно излагаются в соответствующих учебниках. Теперь мы обратимся к процессу, представляющему непосредственный интерес для инлсене-ров-аэродинамиков, — испарительному охлаждению. О нем уже кратко упоминалось в 3-7. В последние годы к нему привлечено внимание как к способу поддержания температуры элементов машин и аппаратов на уровне, обеспечивающем допустимые температурные напряжения и долговечность конструкционных материалов. Сопла ракетных двигателей и наружная обшивка космических кораблей нуждаются в такой тепловой защите. [c.165]

В опытах по аэродинамике 1на пер1вой (модели ib качестве элементов насад ки применялись гранулироваиный активироваиный уголь в виде цилиндриков 0 1 и высотой 3—4 мм, фракция помола активированного угля [c.326]

В аэродинамике вертолета теория элемента лопасти служит основой почти всех исследований, так как в ней учитываются распределения скоростей и нагрузок по размаху лопасти и, следовательно, эта теория связывает аэродинамические и другие характеристики винта с конструктивными параметрами сечений. Импульсная же теория (или любая другая теория, основанная на схеме активного диска) —это обобщенный анализ, который дает полезные результаты, но сам по себе не обеспечивает рсновы для проектирования несущего винта. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...