Технология зубчатых червячных колес

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Рассчитать все передачи, входящие в кинематическую схему привода. Проектировочный расчет передач закончить определением основных геометрических параметров с выполнением эскизной компоновки деталей редуктора (желательно на миллиметровой бумаге и в масштабе 1 1). Эскизная компоновка позволит увидеть недостатки расчета и выбора геометрических параметров колес и найти нути их устранения. Изменяя материал зубчатых или червячных колес и технологию их изготовления, уточняя и изменяя значения расчетных коэффициентов и передаточных чисел соответствующих ступеней, путем повторных расчетов можно добиться лучшей конструкции рассчитываемых передач. [c.12]

Эти свойства эвольвенты используются в станках, работающих по методу обкатки (огибания), В зубодолбежных станках применяется инструмент, имеющий форму зубчатого колеса, в зубострогальных станках обработка производится зубчатой рейкой (гребенкой), т, е, зубчатым колесом бесконечно большого диаметра, в зубофрезерных станках применяются червячные фрезы, имеющие в сечении, нормальном к виткам, форму рейки. Регламентированием определенной формы зубьев рейки полностью определяется форма зубьев колеса для каждого определенного числа его зубьев. Для обеспечения единообразия технологии зубонарезания, легкости замены и ремонта зубчатых колес теоретическая форма зуба рейки (фиг, 12) и основанная на ней форма профиля зубообрабатывающего инструмента стандартизованы. Теоретическая форма зуба рейки называется исходным контуром зубчатых колес. [c.281]

В некоторых машинах рассматриваемых цехов электростанций имеются передаточные механизмы, в других передаточные элементы отсутствуют и конечный рабочий орган машины непосредственно соединен с подвижным элементом двигателя. Передаточными элементами рассматриваемых машин служат различные зубчатые колеса, червячные пары, ремни и шкивы, цепи и звездочки. Эти передаточные элементы также необходимо выделить, объединив их в конструктивно схожие группы, для которых технология ремонта одинакова. [c.141]

По принципу сходной технологии ремонта детали и узлы машин можно разделить на следующие группы подшипники скольжения, подшипники качения, валы, соединительные муфты, зубчатые колеса, червячная передача, ременная передача, цепная передача. [c.141]

Определяющий размер — размер редуктора, определяющий его конструктив-ные и эксплуатационные особенности числовое значение этого размера не зависит от конструкции, технологии изготовления и других производственных факторов. За определяющий размер одноступенчатых редукторов цилиндрических и червячных принимают межосевое расстояние планетарных — делительный диаметр центрального колеса с внутренними зубьями или радиус расположения осей сателлитов волновых — внутренний диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии конических — делительный внешний диаметр зубчатого колеса. Для многоступенчатых редукторов всех типов, в том числе и комбинированных, т. е. состоящих из передач - нескольких видов, определяющим является размер тихоходной ступени. Для редукторов общемашиностроительного применения характерны высокий технический уровень по массогабаритным показателям и по величина крутящего момента, реализуемого редуктором конкретного типоразмера [c.5]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

По технолог ическнм соображениям на рабочих чертежах зубчатых и червячных колес сгранич Еают допуском биение базовых торцов (см. рис. 1G8, 171, 175). [c.232]

Зубообрабатывающие станки можно разделить на три основных группы а) по назначению — для нарезания цилиндрических колес с прямыми и винтовыми зубьями, нарезания червячных колес, конических колес с прямыми и криволинейными зубьями, шевронных колес и зубчатых реек б) по виду инструмента и технологии обработки — на зубофрезерные, зубострогальные, зубодолбежные, шевинговальные, зубопротяжные, зубошлифовальные, зубохонин-говальные, зубопритирочные и зубозакругляющие в) по классу чистоты обрабатываемой поверхности зубьев — на станки для чистовой обработки зубьев, предварительного нарезания зубьев и для доводки рабочих поверхностей зубьев колес. [c.277]

На фиг. 197 изображены общий вид и кинематическая схема поворотного делительного стола конструкции Научно-исследовательского института технологии и организации производства, а в табл. 53, приведена техническая характеристика рассматриваемых столов. От электродвигателя 9 (Л — 1 кет, п = 1410 об1мин) вращение через редуктор 8, зубчатые колеса 10 и 7 передается червяку 4 и червячному колесу 12. Включение электродвигателя 9 сопровождается поворотом стола в сторону Деление , причем движение осуществляется по упомянутой выше цепи через обгонную муфту 11 и дисковую муфту 6, поджимаемую четырьмя пружинами 5. Вал червяка 4 смещается вправо пружиной 3, находящейся во втулке 2. Скосом диска 13, связанного с червячным колесом 12, фиксатор 14 опускается, и поворот стола осуществляется до момента заскакивания фиксатора 14 под действием пружины 15 в очередной паз диска 13. В это время кулачком 16, воздействующим на путевой переключатель 17, дается команда на реверсирование вращения электродвигателя. Поворот в сторону РеверсУ) сопровождается передачей вращения лишь через дисковую муфту 11. [c.363]

Непернендикулярность осей червяка и зубчатою колеса в червячной передаче Неправильное изготовление Технология [c.628]

Технология обра тки. Червяки и червячные зубчатые колеса до момента нарезания ниток и зубьев обрабатывают теми же методами и на том же оборудовании, что и обработка двухсторонних ступенчатых валов и цилиндрических зубчатых колес. [c.238]

В результате работ советских ученых, выполненных в последние пятнадцать лет, была фундаментально изучена аналитическая теория зацеплений, и на ее базе были созданы принципиально новые виды зубчатых передач. При этом учитывалась также технология изготовления соот-ветствуюш,их колес. Ряд вопросов анализа и синтеза зубчатых передач был исследован в цикле работ Ф. Л. Л1Ргвина. Ему, в частности, принадлежит монография по теории некруглых плоских колес (1956), исследования новых видов червячных передач, а также исследования в области плоских и пространственных зацеплений, сведенные в другой монографии (1960). [c.374]

Эвольвентные зубчатые соединения (рис. 23.15, а, б) обладают существенными преимуществами по сравнению с прямобочными. Они отличаются более высокой нагрузочной способностью благодаря постепенному утолщению зуба и отсутствию резкого перехода его у корня, что способствует уменьшению концентрации напряжений так, для валов, изготовленных из сталей с = (40 ч- 70) кГ/мм , эффективные коэффициенты концентрации напряжений й,. = = (2,0 -ь 2,45) при прямобочных и = (1,40 1,49) при эвольвентных шлицах. Благодаря совершенной технологии элементы соединений можно изготовить с точностью, близкой к точности изготовления зубчатых колес. В этих соединениях достигается лучшее центрирование. Меньшая стоимость их изготовления обеспечивается более простым режущим инструментом (червячными фрезами с прямолинейными режущими кромками), уменьшением номенкла- [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...