Сварка шлицевые

Схема контактной сварки шлицевой трубы [c.457]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Разъемными называют соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения их составных частей. Соединения, не предусматривающие возможность разборки и, следовательно, которые нельзя разобрать на составные изделия без повреждения, называют неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения на резьбе, с помощью резьбовых крепежных изделий, шпоночные, шлицевые к неразъемным - соединения, полученные сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием и другими способами. [c.410]

Первая машина сварки трением была внедрена на заводе для сварки рычага переключения коробки передач трактора МТЗ-5. При освоении производства трактора МТЗ-7 с ведущим передним мостом, заимствованным у автомобиля ГАЗ-63, возникла необходимость в изготовлении деталей с глухим внутренним шлицевым отверстием, обработка которого обычным способом не представлялась возможной, в связи с чем было принято решение внутреннюю шлицевую часть изготавливать в виде отдельной втулки с протягиванием шлицев в сквозном отверстии и последующей приваркой этой втулки к хвостовику. Для этой цели была спроектирована и изготовлена специальная машина. Параметры сварного соединения следующие диаметр наружный 70 мм свариваемое сечение 2000 мм2 свариваемый материал — сталь 45. [c.195]

Если автоматическую сварку в среде защитных газов используют для наплавки деталей, то полуавтоматическую - для сварки листовых панелей. Область применения механизированной наплавки в среде диоксида углерода распространяется на восстановление стальных и чугунных деталей диаметром > 12 мм широкой номенклатуры, работающих в различных условиях. Восстановлению подлежат как гладкие, так и шлицевые валы. [c.293]

Технологические процессы сборки типовых сборочных единиц, сборки неподвижных разъемных соединений (резьбовых, шпоночных, шлицевых и т. п.), сборки неразъемных соединений (пластическим деформированием, сваркой, пайкой, склеиванием), сборки различных передач машин и механизмов (зубчатые, цепные и др.) описаны в соответствующей справочной литературе. [c.39]

Передачу вращения с гибкого колеса (сателлита) на ведомый вал осуществляют обычно прикреплением гибкой оболочки к фланцу ведомого вала болтами, сваркой или с помощью шлицевого соединения. [c.219]

Соединение металлических деталей в одно целое бывает разъемным и неразъемным. К разъемным соединениям относятся болтовые, клиновые, шлицевые и шпоночные к неразъемным соединениям относятся паяние, сварка и клепка. [c.291]

Тяговое реле рычагом 5 связано с механизмом привода, расположенным на шлицевой части вала. Рычаг воздействует на привод через поводковую муфту 26. Его отЛивают из полимерного материала или выполняют составным из двух штампованных стальных частей, которые соединяют клепкой или сваркой. [c.82]

Шлицы изнашиваются ио боковым поверхностям и восстанавливаются наплавкой. Толщина наплавляемого слоя должна достигать 3 мм. Наплавленные шлицы обтачивают по наружной поверхности и фрезеруют. Кроме механической, вал должен быть подвергнут термической обработке (закалка, отпуск). При значительных повреждениях шлицевую часть вала, если она находится на конце, обрезают и стыковой сваркой приваривают новый кусок вала. [c.371]

При изгибе тяг, срыве шлицевых соединений рычагов, повреждении валов и шестерен коробки передач нарушается регулировка механизма переключения передач и заднего хода (рис. 146). Погнутую тягу надо снять с коляски и выправить. Поломанные тяги и рычаги восстанавливают при помощи сварочных операций места сварки обрабатывают слесарным способом [c.266]

Неподвижные неразборные соединения выполняют сваркой, паянием, посадкой с натягом, неподвижные разборные — с применением неподвижных посадок (тугой, напряженной или плотной), резьбовых соединений (винтами, шпильками, болтами), шлицевых или шпоночных соединений. Подвижные неразборные и разборные соединения выполняют посредством подвижных посадок. [c.273]

Гибкое колесо волнового редуктора состоит из гибкого венца и дна. Материал венца и дна — кованая сталь ЗОХГСА ГОСТ 4543—71 (твердостью НВ 285—320 и НВ 269—302 соответственно). Гибкий венец и дно могут быть соединены с помощью аргонной сварки. Тихоходный вал передает вращательное движение колесу через шлицевое соединение. Гибкое колесо выполняют также из цельнотянутой заготовки. [c.16]

Полуоси с изношенными по ширине шлицами восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса или вручную электро-дуговой сваркой. После наплавки полуось проверяют на биение и при необходимости правят. После проточки и фрезерования шлиц шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке. [c.259]

Скользящая И и сварная 17 вилки соединены между собой при помощи эвольвентных шлиц с центрированием по наружному диаметру. Вилка 17 состоит из шлицевого хвостовика, трубы и самой вилки, соединенных между собой сваркой. [c.171]

Стали мягкие (например, Ст. 08 и Ст. 10) идут на изготовление деталей холодной штамповкой или сваркой. Стали 15, 20, 25 применяются для изготовления болтов, гаек, винтов, стали 30, 35, 40 — осей, валов, шестерен, стали 45, 50, 55 и 60 — более ответственных деталей, например зубчатых колес, муфт, шлицевых валов, штоков, плунжеров и др. [c.7]

Для наращивания поверхностей деталей, создания подслоя перед хромированием Для наращивания деталей, сварки отдельных частей, заварки отверстий, устранения трещин Для наращивания шеек валов сравнительно малого диаметра, с незначительным износом, валов, подверженных знакопеременной нагрузке Для наращивания с целью компенсации износа поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, деталей прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей [c.50]

Восстанавливать наплавкой нередко приходится изношенные поверхности деталей, граничащие с другими, годными поверхностями, например шлицевыми или резьбовыми, шпоночными пазами и др. При этом может встретиться необходимость определения величины температуры на заданном расстоянии от теплового источника. С этой целью первоначально необходимо определить безразмерную величину р по указанной выше формуле и по полученному значению и графику на рис. 87 найти безразмерную величину 0. После этого температура Т в заданной точке легко определяется расчетом по ранее приведенной формуле. Подробное изложение тепловых процессов при сварке и наплавке приводится в специальной литературе. [c.219]

Контактной стыковой сваркой восстанавливают полуоси автомобилей с обломом шлицевой части, сломанные листы задних и передних рессор, карданные валы и другие детали. [c.99]

Наибольшее применение в авторемонтном производстве сварка шланговыми полуавтоматами может найти при стыковой сварке рессорных листов, деталей рамы, некоторых деталей оперения, а также для наплавки изношенных поверхностей деталей, особенно шлицевых и плоских поверхностей. Сварка стыковых швов может производиться как на переменном, так и на постоянном токе. Применяя проволоку диаметром 1,2 жлг и постоянный ток при обратной полярности, можно сварить листы толщиной до 1,0—1,5 мм. В зависимости от условий сварки стыковые швы могут быть односторонними и двусторонними, в обоих случаях без разделки кромок и с их разделкой. При толщине деталей до 14 мм проволокой диаметром 2 мм можно сварку вести без разделки кромок. При толщине деталей от 14 до 20 мм дают У-образную разделку кромок, а при толщине более 20 мм — Х-образную. Угол разделки 60°. Стыковые швы могут быть однослойными и многослойными, причем при последних обязательна разделка кромок, [c.107]

Шлицевой конец прихватывают к трубе в шести диаметрально противоположных местах электродами УОНИ 13/55 при помощи дуги постоянного тока при обратной полярности, после чего приваривают шлицевой конец к трубе по окружности, с поворотом детали во время сварки. После удаления шлака и брызг и проверки сварочного шва производят правку детали на плите, добиваясь, чтобы биение вала было не более 1,0 мм. [c.404]

Сварка конца полуоси с шлицевой заготовкой методом прерывистого оплавления. [c.438]

В технике применяются два вида соединений —разъемные и неразъемные. К разъемным соединениям относятся винтовые, болтовые, шпоночные, шлицевые и клиновые соединения. Неразъемные соединения выполняются вальцовкой, пайкой, сваркой и клепкой. [c.184]

Шлицевую втулку 2 кардана с уплотнительной заглушкой 4 (рис. 1, б) также сваривают встык трением. Сварное соединение шлицевой втулки 2, заглушки 4 и трубы кардана 3 (рис. 1, б) должно быть герметичным во избежание попадания смазки из шлицевой втулки в трубу кардана. Наилучших результатов достигают при предварительной запрессовке заглушки во втулку, что исключает ее выпадание или перекос при последующей сварке трением. Одновременная сварка двух стыков обеспечивает требуемые чертежом соосность всего карданного вала, а также правильное положение [c.331]

На подвижной трубе 6 на сварке укреплен штырь 14, который заходит в фасонные прорези 15 направляющей трубы 12. Для направления штыря 14 в фасонные прорези 15 установлен фрикцион, нижняя часть 16 которого укреплена на верхней части подвижной трубы 6, а верхняя часть 17 с пружиной 8 установлена на верхней части вертикального шлицевого вала 1. [c.67]

Унификации в первую очередь подлежат посадочные соединения (по номинальным размерам, типу посадок и классу точности), резьбы (по диаметру, шагу и классу точности), шлицевые и шпоночные соединения, крепежные детали, нормали и т. д. Целесообразно сокращать номенклатуру марок материалов, унифицировать классы чистоты поверхностей, виды отделочных операций гальванических покрытий, типы сварки, форму сварных швов и др. [c.488]

Шлицы (наружные), изношенные по толщине, наплавляют ручной или автоматической сваркой, а также заменяют изношенную шлицевую часть новой, соединяемой обычно сваркой. Шлицевые канавки валов диаметром менее 50 мм заваривают и нарезают шлицы номинального размера. При заварке канавок ручной или вибродуговой наплавкой валики накладывают вдоль шлицев поочередно в шлицевые канавки с диаметрально противоположных сторон, чтобы избежать коробления вала. При ручной наплавке применяют электроды ОЗН-ЗООУ, ОЗН-350У и другие типа Э42А и Э46А с качественными покрытиями, а при вибродуговой наплавке — проволоку Нп-30 и охлаждающую жидкость. [c.169]

В справочном пособии освещены некоторые темы проекционного и все темы машиностроительного черчения. Из пособия можно получить сведении о резьбах, крепежных изделиях, шпоночных и шлицевых соединениях, соединениях при помощи заклепок, сварки, пайки, сшивания и др. Приводятся правила оформления чертежей детален машин, сборочных единиц, схем. Подробно рассматривают ся способы обмера эскизнруемой детали и правила нанесения размеров на чертежи. В приложении даны краткие сведении о материалах, конструктивных элементах н стандартных изделиях. [c.2]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

При сварке защитить от брызг метаппа все обработанные поверхности випка и шлицевого конца. [c.200]

Все подвижные и неподвижные соединения по условиям их работы могут быть разъемными (разбираемыми) и неразъемными (неразбираемыми). Соединения, обеспечивающие разборку деталей без их разрушения, называются разъемными. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые и конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками. Неразъемные соединения — это такие соединения, разборка которых связана с повреждением соединяемых деталей или скрепляющих их средств. Такие соединения выполняются сваркой, пайкой, склеиванием, а также запрессовкой при использовании посадок с натягом. [c.13]

На заводе Гомсельмаш сваркой трением выполняется неразъемное соединение шлицевого вала и кардана кукурузоуборочного комбайна (рис. 19, г). Это упрощает технологию изготовления детали, снижает трудоемкость и экономит металл. На автомобильном заводе им. Лихачева сварка трением используется в совокупности с ковкой, штамповкой и литьем при изготовлении вилок рулевого управления. На Красноярском комбайновом заводе свариваются рычаг коробки передач, гидроцилиндр и другие детали. [c.115]

Spa er strip — Распорная подкладка. Металлическая полоска или пруток, вставляемый в вершину соединения, подготовленного к шлицевой сварке, служит как подкладка и поддерживает раскрытие вершины во время всего сварочного процесса. [c.1047]

Рис. I. Ремонт изношенных деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа а — постановка втулки во фланцевый подшипник б — то же в корпус передаточного механизма в — запрессовка шлицевой втулки в ступицу с закреплением сваркой г — постановка шлицевой втулки в ступицу на резьбе й—постановка переходной втулки в шпиндель сверлильного станка — то же в шпиндель токарного станка w —постановка резьбового ввер-тыша в корпусную деталь / — до ремонта // — после ремонта

По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения) [c.21]

По конструктивному решению и работоспособности к наиболее целесообразным в массовом производстве следует отнести конструкцию колеса типа сгакан (рис. 5.8, исполнение 1), в которой гибкий цилиндр и дно выполнены как одно целое. Заготовку для такой конструкции получают методом пластического деформирования — глубокой вытяжкой из круглой заготовки. В конструкции колеса типа труба гибкий цилиндр с дном соединяются шлицами (см. исполнение 2), при этом шлицевое соединение может быть как внешним, так и внутренним по отношению к цилиндру. Здесь изображено внешнее шлицевое соединение. В исполнении 3 показан вариант соединения гибкого цилиндра с дном посредством сварки. [c.171]

Механизируется выполнение различного вида соединений клепка, сварка, пайка, склеивание, сбалчивание, свинчивание, соединения, выполняемые с натягом, клиновые, шлицевые и др. [c.112]

Сварка и наплавка являются основными способами восстановления деталей, широко применяемыми в авторемонтном производстве. Наибольшее применение получила сварка и наплавка плавящимися металлическими электродами. Газовая ацетилено-кислородная сварка применяется при ремонте кузовов, металлических кабин, заварке трещин в чугунных деталях и др. Для наплавки деталей ацетилено-кислородная сварка не получила распространения. В последние годы все большее применение находят механизированные способы наплавки деталей под флюсом, в среде защитных газов, вибродуговая и др. Этими способами восстанавливается большая номенклатура различных валов, сопряженных с подшипниками скольжения и качения, деталей шлицевых и резьбовых соединений и др. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...