Коэффициент трансформации момента

Основными элементами гидротрансформатора являются насосное колесо 1, турбинное колесо 3 и реактор 2, связанный жестко с неподвижным корпусом 4. Назначение колес такое же, как и в схеме, приведенной на рис. 14.1. Реактор конструктивно представляет собой неподвижное лопаточное колесо, аналогичное лопаточному направляющему аппарату у лопастных гидромашин. Он предназначен для изменения момента количества движения жидкости, протекающей в гидропередаче. Благодаря наличию реактора у гидротрансформатора момент на ведущем валу в общем случае не равен моменту на ведомом валу. Поэтому гидротрансформатор можно представить как редуктор с переменными значениями передаточного отношения и коэффициента трансформации момента (см. 10.3). Причем изменение этих технических показателей происходит плавно, бесступенчато. [c.224]

Коэффициент трансформации момента [см, (10.34)] [c.234]

На рис. 21.3, б приведена внешняя характеристика гидротрансформатора при постоянной частоте вращения насосного колеса. Отношение момента турбинного колеса М- к моменту насосного колеса при остановленном турбинном колесе называется коэффициентом трансформации момента к. В зависимости от типа гидротрансформатора этот коэффициент может принимать значения от 2 до 5. К. п. д. гидротрансформатора t] изменяется в широких пределах. Максимальный к. п. д. гидротрансформатора находится в пределах 0,85—0,92. Гидромуфты и гидротрансформаторы находят применение в конструкциях приводов тепловозов, экскаваторов, автомобилей, строительных, дорожных и других машин. [c.374]

На рис. 133 схематически изображены три рассмотренных выше типа системы ТМ б, в, г, а также гидротрансформатор обычного типа N( = a) из Всех трех вариантов системы ТМ сравнение с гидротрансформатором обычного типа N выдерживают только виг, так как вариант б не может быть принят в расчет из-за неудовлетворительного общего коэффициента трансформации момента. [c.278]

На рис. 60, а приведены графики изменения КПД и коэффициента трансформации момента гидропередач с дроссельным регулированием с последовательным включением дросселя. График показывает, что КПД таких систем не может быть более 0,385. С увеличением закрытия дросселя (с уменьшением проводимости) [c.105]

Апу) = Ату) или /(=1. Здесь Мн — момент, поглощаемый насосным колесом —момент, развиваемый турбинным колесом Ан и Ат — коэффициенты соответственно для насосного и турбинного колес у — удельный вес жидкости в гидроаппаратах Я — коэффициент трансформации момента. [c.341]

Отношение крутящего момента на валу турбинного колеса к крутящему моменту на валу насосного колеса гидротрансформатора называется коэффициентом трансформации момента [c.103]

Отношение момента турбинного колеса Му к моменту насосного колеса Л[н называют коэффициентом трансформации момента к = Мт /Мц. [c.187]

В тепловозных передачах в качестве пусковых гидроаппаратов иногда применяют многоступенчатые гидротрансформаторы, имеющие по две и более турбинных ступеней и направляющих аппаратов. В этих аппаратах создаваемый насосным колесом напор реализуется не на одной ступени турбины, а равномерно распределяется по нескольким турбинным колесам (ступеням). Такие гидротрансформаторы, как правило, рассчитываются на пониженные передаточные отношения (/ = 0,3- -Ь0,45) и характеризуются большими коэффициентами трансформации момента к при стоповом режиме (/=0). [c.188]

Км — коэффициент трансформации момента [c.459]

Коэффициент трансформации момента гидромуфты [c.283]

Коэффициент трансформации момента /г (отношение момента турбинного колеса Мг к моменту насоСного колеса Mi) в зависимости от типа гидротрансформатора при остановленном турбинном вале составляет 2—ill. [c.122]

Зная коэффициент трансформации момента на втором расчетном режиме к, находим момент второго реактора [c.146]

Для установления наивыгоднейшей характеристики k — f ) пускового гидротрансформатора с точки зрения разгонных свойств тепловоза с гидропередачей необходимо установить связь между коэффициентом трансформаций момента h и передаточным отношением i или скоростью u= (i г у) ВО всем диапазоне их изменения во время разгона тепловоза. [c.182]

Рис. 108. Зависимость коэффициента трансформации момента гидротрансформатора от передаточного отношения

Отношение полезного момента турбины М/7. к подводимому моменту колеса насоса УИ,// называется коэффициентом трансформации [c.10]

При совместной работе всех лопастных систем момент лопастной системы турбины определяется семейством моментов при постоянных заданных передаточных отношениях (штрих-пунктирная линия). Чем больше расход в диапазоне работы гидротрансформатора, тем больше коэффициент трансформации Ко при остановленной турбине. Кроме того, коэффициент трансформации Ко больше в том случае, когда расход увеличивается с уменьшением передаточного отношения. При больших , когда элемент перед насосом будет принудительно вращаться, насос может перейти в турбинный режим работы. [c.120]

Эффективное снижение осевых сил достигается оребрением диска насоса. Исследования, проведенные в лаборатории гидро-мащин ЛПИ им. М. И. Калинина, показали, что на оптимальных режимах работы к. п. д. и энергоемкости остались в пределах погрешности измерений. На режиме г = 0 момент насоса увеличился на 1,33%, а коэффициент трансформации уменьшился на 0,5—1%. При этом осевые силы претерпели значительные изменения (рис. 73). Из рис. 73 видно, что резкое изменение осевых сил наступает при установке двух-трех ребер, которое следует считать оптимальным. При увеличении числа ребер изменение осевой силы незначительное. [c.183]

Моменты и числа оборотов насоса откладываются в соответствии с характеристикой (рис. 99, в), к. п. д. и коэффициент трансформации принимаются неизменным, тогда по формуле М7. = М К определяется момент турбины. [c.208]

К энергетическим испытаниям относятся испытания по определению зависимостей крутящего момента насоса и турбины в зависимости от режима работы Лi = / ( ). Если известны моменты и скорости насоса и турбины, то на основании их могут быть получены мощности, коэффициенты трансформации, прозрачности , полезного действия и действующие силы. Кроме того, при дополнительной обработке опытных материалов можно получить осредненные значения коэффициентов потерь. [c.300]

Коэффициент трансформации гидротрансформатора при стоповом режиме, равный частному от деления коэффициентов моментов колес при г = 0, [c.20]

При возникновении больших внешних сопротивлений на выходном валу 9 тормоз 6 разжимается, а тормоз 5 зажимается и останавливает водило 14. Крутящий момент от вала 9 передается через планетарный ряд шестерен 10, 7 и 15 реактору 2, который вращается в направлении, обратном направлению вращения насосного колеса. В этом случае силовой поток, подводимый к валу 1 внутри гидротрансформатора делится на две части. Одна часть передается колесами 3 а 3 двухступенчатого турбинного колеса, вторая — реактором 2 оба силовых потока суммируются на выходном валу 9. При этом, часть силового потока, передаваемая реактором 2 увеличивается планетарной передачей, что обуславливает значительное повышение коэффициента Трансформации и к.п.д. в диапазоне передаточных отношений (участок /). По достижении определенного передаточного отношения тормоз 5 отключается, а тормоз 6 останавливает реактор 2 (участок II). [c.35]

Теперь при неизменной регулировке двигателя притормозим-вторичный вал муфты тормозом В и рассмотрим, что при этом произойдет. Одновременно с падением числа оборотов ведомого вала вследствие возрастания на нем крутящего момента понижается число оборотов первичного вала или вала двигателя. Очевидно, что падение числа оборотов затормаживаемого ведомого вала будет больше, чем вала двигателя. Обозначим передаточное отношение между ведомым валом и валом двигателя через г. С уменьшением величины i передаваемый крутящий момент М возрастает (не следует смешивать i с коэффициентом трансформации, который всегда равен 1). Величины крутящего момента, замеренные при дальнейшем торможении вала, должны соответствовать моментной характеристике двигателя. [c.19]

При расчете обычного гидродинамического преобразователя момента все параметры, оиределяюшие его размеры, берутся из условия получения наивысшего к. п. д. и заданного коэффициента трансформации момента k для рабочей точки, т. е. для расчетного передаточного отношения. [c.259]

На характеристику преобразователя в смысле величины коэффициента трансформации момента влияет, как в этом легко убедиться из аналитических выражений моментов, направление выходных кромок рабочих колес (углы pi2, Р22 Р32), в то время как входные кромки этого влияния не оказывают. Основная функция гидротрансформатора Трилок — это разгон локомотива или какой-либо другой приводимой машины, поэтому для работы передачи Трилок в качестве преобразователя более важны величина и характеристика коэффициента трансформации момента, чем значение к. п. д. [c.260]

Ла рис. 125 показана внешняя характеристика гидропередачи Фойт-Синклер . На режиме гидротрансформатора минимальный к. п. д. передачи т] = 0,82н-0,83, с переходом на рабочую полость гидромуфты к. п. д. увеличивается до значения г) = 0,97. Гидропередача имеет высокий коэффициент трансформации момента при трогании с места ко = 4,5, это позволяет быстро производить разгон автомотрисы. При опоражнивании гидротрансформатора и заполнении гидромуфты, т. е. при переходе с одного режима на другой, число оборотов двигателя понижается на 30%. [c.267]

Для более удобного сравнения преобразующих свойств гидротрансформаторов часто на характеристике вместо зависимости наносят совпадающую с ней по форме зависимость коэффициента трансформации момента [c.332]

Преобразующие свойства имеются только в гидротрансформаторах, характеризуются коэффициентом трансформации момента и выражаются отношением [c.201]

Подсчитаем силу тяги при трогании тепловоза ТГМб на 2-й позиции контроллера при следующих данных момент инерции всех вращающихся деталей тепловоза ТГМб, приведенный к осям колесных пар, на маневровом режиме равен 625,66 и на поездном режиме 252,9 кгс-мс коэффициент трансформации момента гидротрансформатором при трогании с места К = 3,5 мощность дизеля на 2-й позиции контроллера с учетом расходов на привод вспомогательных механизмов составляет 120 л. с. частота вра- [c.104]

Наличие в круге циркуляции неподвижных лопаток направляющего аппарата придает гидротрансформатору свойство автоматически изменять вращающий момент на турбинном колесе в зависимости от частоты вращения последнего, т. е. от скорости движения тепловоза. Преобразующее свойство гидротрансформатора оценивается коэффициентом трансформации момента К= Для тепловозных трансформаторов значение К составляет 3 и более. [c.397]

В связи с отсутствием в гидрому е реактора, из (22.4) следует Мк Мт, т.е. коэффициент трансформации момента Км между турбинным и насосным ее колесами равен единице. Отсюда в первом приближении можно написать rj L Различие между угловыми скоростями турбинного и насосного колес связано с их взаимным скольжением под действием передаваемого момента. Скольжение s, представляющее собой отношение разности угловых скоростей насосного и турбинного колес к угловой скорости насосного, связно с передаточным отношением по формуле s - 7 -i. Отсюда следует >7-1-8. [c.460]

Ха рактерист,ика коэффициента трансформации момента гидротрансформаторов k в зависимости от характера функций r ==f i) и yk=f i) может принимать различный вид. [c.182]

В качестве важной особенности ЭМУ как объекта оптимизации необходимо отметить большое количество ограничений как основных, так и вспомогательных. Это приводит к сложной конфигурации допустимой области изменения параметров, а также к существенным трудностям попада1ШЯ в нее, что в совокупности значительно усложняет поиск экстремума функции цели. При этом часто лучшим вариантам проекта соответствуют точки в пространстве параметров, лежащие на границе допустимой области. При этом задача оптимизации ЭМУ сводится к отысканию лишь условного зкстремума функции цели. Примеры такой ситуации показаны на рис. 5.15 и 5.16, где представлены области поиска соответственно при минимизации времени разгона асинхронного гиродвигателя с короткозамкнутой беличьей клеткой в пространстве параметров к(кратность максимального момента) и при оптимизации на максимум КПД (р) асинхронного конденсаторного микродвигателя [19] в пространстве параметров к — коэффициента трансформации и Хном номинального скольжения. [c.147]

Расход и напор являются внутренними параметрами и определяют внешние параметры . мощность, момент и число оборотов валов, которые должны быть всегда приведены к соответствующему рабочему колесу. Передаточное отношение, коэффициент трансформации и к. п. д. являются безразмерными величинами и характеризуют экономические, преобразующие и эксплуатационные качества гидро- [c.82]

Зависимость мощности, момента, к. п. д. и коэффициента трансформацйи от передаточного отношения определяет внешнюю характеристику гидротрансформатора. На рис. 38 представлены три внешних характеристики гидротрансформатора. Если момент насоса при rt = onst падает с уменьшением передаточного отношения, то такая характеристика называется характеристикой с обратной прозрачностью [c.82]

Иногда вместе с приведенными величинами на график наносится зависимость коэффициента трансформации К от передаточного отношения, которая характеризует преобразующие свойства гидротрансформатора, т. е. способность автоматически изменять в некоторых пределах момент на выходном валу и его скорость вращения в зависимости от внешнего сопротивления. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...