См комбинированная - Конструкция, применение

Широкое применение комбинированных конструкций на основе дифференцированного применения материалов имеет место во всех отраслях машиностроения как при изготовлении целых узлов машин (корпусов редукторов, экскаваторов и др., особенно в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении), так и при изготовлении деталей в крупносерийном и массовом производстве. [c.330]

Значительные резервы по снижению веса и трудоемкости изготовления заготовок деталей машин (особенно крупногабаритных) могут быть использованы, как уже подчеркивалось, при применении расчлененных — комбинированных конструкций сварно-литых и сварно-ковано-литых. [c.430]

Применение комбинированной конструкции, запроектированной Урал-машем, с использованием преимуществ литья, ковки и сварки может дать здесь значительный эффект. В этом случае цилиндр может быть изготовлен из двух частей из кованой обечайки и сравнительно простой литой стальной головки, соединяемых между собой сваркой (фиг. 358, б). Такая конструкция позволяет в 2 раза снизить черновой вес заготовки и уменьшить объем механической обработки каждого цилиндра на 39,8%. [c.434]

В случае усиления существующих заклёпочных конструкций применение комбинированных соединений допускается при соблюдении условий а) всё добавочное усилие Р., которое может появиться в комбинированном соединении после его усиления, следует передать на сварные швы б) прочность заклёпок в соединении проверяется на величину усилия Я1 + 0,5Я2, где Я]—усилие, действующее до усиления, причём если заклёпочное соединение не удовлетворяет этой поверке, то сварные швы должны быть рассчитаны на полное усилие, без учёта работы заклёпок. [c.150]

Экономическая целесообразность применения сварных комбинированных конструкций вместо литых может быть показана на изготовлении станины ковочно-штамповочного пресса усилием 39,2 Л4н (4 тыс. Т). Общий вид станины пресса приведен на рис. 321. [c.537]

Снижение стоимости углеродных, борных волокон, разработка термостойких органических волокон делают экономически целесообразным внедрение волокнистых ПКМ в машино- автомобиле- и судостроение, медицину и т.д. Из этих ПКМ изготавливают однослойные изделия или их используют в качестве одного из слоев в многослойных конструкциях. Комбинированные конструкции обеспечивают снижение массы до 50% по сравнению с массой металлической конструкции равной прочности, повышение жесткости, демпфирующей способности и увеличение срока службы. Более четверти поли.мерных композиций идет на цели строительства, широкое применение ПКМ находят в производстве товаров народного потребления и др. [c.143]

Применение комбинированных конструкций и особенно сварнолитых нашло достаточно широкое применение и в станкостроении.. [c.191]

В современных машинах и механизмах наибольшее распространение получили стальные и чугунные звездочки. В последние годы получают также применение неметаллические материалы и комбинированные конструкции. Зубчатый венец звездочек для повышения износостойкости и контактной прочности подвергают термической обработке, при этом учитывается, что ведущие звездочки работают в более тяжелых по износу и динамике условиях. [c.256]

Одним из наиболее характерных свойств сварных конструкций является их монолитность. Сварка является таким технологическим процессом, который в наиболее широкой форме допускает возможность образования монолитных комбинированных конструкций, составленных из различных частей, изготовляемых из различных металлов с применением различных технологических процессов литья, ковки, штамповки и др. При этом достигаются условия, при которых обеспечивается наибольшее соответствие свойств металла условиям работы каждой части изделия, а также наиболее рациональное использование преимуществ отдельных технологических процессов при изготовлении различных частей конструкции. [c.10]

Значительный экономический эффект от применения сварных комбинированных конструкций был получен на ряде крупнейших заводов. Большого внимания заслуживает опыт Ленинградского металлического завода, широко применяющего сварку при изготовлении уникальных турбин для крупнейших гидроэлектрических станций нашей страны [4]. При этом было достигнуто значительное сокращение расхода металла, уменьшение трудоемкости и снижение стоимости, которое только по одной турбине дало заводу около миллиона рублей экономии. [c.10]

Особое значение приобретают сварные комбинированные кон струкции для современного направления и развития машиностроения, которое характеризуется непрерывным повышением мощностей машин, аппаратов и установок и, связанным с этим, значительным увеличением габаритов и веса отдельных деталей и узлов. При этом создаются условия, при которых техника литья, ковки и штамповки, существующая даже на самых крупных заводах, не может в полной мере обеспечить получение крупногабаритных изделий без существенного снижения их качества. В таких случаях применение сварных комбинированных конструкций оказывается не только наиболее целесообразным, но даже единственным путем решения поставленных задач, так как производственные возможности изготовления сварных конструкций не ограничиваются ни весом, ни размером отдельных частей. [c.11]

Наиболее значительные успехи в применении сварных комбинированных конструкций в крупном машиностроении могут быть достигнуты с использованием электрошлаковой сварки. Этот новый высокопроизводительный метод сварки характерен тем, что позволяет осуществлять соединение отдельных деталей за один проход без ограничения их толщины. [c.11]

На заводах различных отраслей машиностроения ширится опыт применения сварки. На Уралмашзаводе всемерно используется сварка при изготовлении узлов прокатного оборудования, буровых установок, шагающих экскаваторов и других машин и механизмов. В тяжелом машиностроении большое место занимает наряду с автоматической сваркой под флюсом ручная и автоматическая сварка трехфазной дугой, а также электрошлако-вая сварка. Представляют значительный интерес производимые на заводах тяжелого машиностроения штампо-сварные и сварно-литые конструкции. При изготовлении таких комбинированных конструкций достигается большая экономия металла, одновременно сокращается цикл производства. [c.47]

Все более широкое применение находят циклонные предтопки (с жидким шлакоудалением), экраны двухстороннего освещения, конвективные пучки из труб малого диаметра и др. Каркасы крупных парогенераторов конструктивно связаны с каркасами здания. Повышение единичной мощности агрегатов сопровождается повышением эффективности и надежности, снижением удельной металлоемкости. Повышение надежности эксплуатации достигается при модернизации конструкций, применении качественных материалов и соответствующей технологии, а также при совершенствовании режимов химводоочистки и питания котлов водой, предотвращения шлакования и отложения золы в топках и газоходах котла и др. В промышленной теплотехнике особое внимание уделяется парогенераторам, работающим на отходящих газах технологических агрегатов и комбинированным энерго-тех-нологическим установкам. [c.151]

При оформлении комбинированных конструкций из литья, поковок и проката необходимо стремиться к применению сталей близкого химического состава. [c.269]

Когда трасса конвейера предназначена в основном для перемещения грузов между двумя пунктами, а протяженность технологических участков с отводными стрелками сравнительно невелика, применение подвесного толкающего конвейера не всегда экономически оправдано, поскольку он дороже и тяжелее грузонесущего. Однако грузонесущий конвейер в таких случаях не может обеспечить устройства необходимых отводов и заделов изделий. Кроме того, при реконструкции действующих заводов возникает необходимость применения толкающих конвейеров с максимально возможным использованием существующих подвесных грузонесущих конвейеров. В связи с этим возникла задача создания комбинированной конструкции подвесного конвейера, обладающей достоинствами толкающего конвейера при максимальной унификации с грузонесущим конвейером. [c.193]

И) применение комбинированных конструкций из различных материалов (например, из стали со сборным-железобетоном, пластмассами и др.) с искусственным регулированием напряжений [c.381]

Многообразие видов и конструкций муфт объясняется у разнообразными условиями их применения и работы. Кроме того, часто встречаются специальные и сложные комбинированные муфты, сочетающие свойства нескольких простейших муфт. Конструктивное оформление муфт в зависимости от назначения и требований, предъявляемых к механиз- [c.372]

Применение композиционных материалов, комбинированных материалов и сандвич-конструкций. [c.486]

Для улучшения работы утилизационного оборудования разрабатываются и будут внедряться на промышленных предприятиях эффективные системы и комбинированные конструкции очисток, сочетающие достоинства дробе-, вибро- и импульсной очисток поверхностей нагрева утилизационных установок, применение которых позволит обеспечить в народном хозяйстве значительный экономический эффект. [c.173]

Таким образом, применение комбинированной конструкции сопел-излучателей нерационально ус,яожнеН Ие и утяжеление конструкции не оправдывает получаемый эффект. [c.134]

Для увеличения производства сварнокованых, сварно-литых и комбинированных конструкций на Уралмашзаводесоздан уникальный по размерам, масштабам производства и технической оснащенности блок цехов сварных машиностроительных конструкций (БЦСМК) [151]. Благодаря широкому применению комплексной механизации с использованием высокопроизводительного универсального и специального оборудования в БЦСМК организовано высокоэффективное и экономичное производство сварных конструкций, с замкнутым циклом, т. е. начиная от подготовки металла и заканчивая термической обработкой, окраской, упаковкой и сдачей готовой продукции. [c.10]

Одним из путей экономии дорогостоящих высоколегированных сталей является применение комбинированных конструкций, изготовленных из нескольких сталей. Сварка высоколегированных сталей со средне- или низколегированными и обычными углеродистыми сталями явилась настолько трудной задачей, что составила целую проблему, известную как проблема сварки разнородных сталей. При сварке разнородных сталей в шве часто появляются трещины, в зоне сплавления может происходить изменение структуры с образованием прослоек, существенно отличающихся от структуры свариваемых металлов. Сварка разнородных сталей затруднена еще тем, что в подавляющем большинстве случаев они отличаются друг от друга коэффициентом линейного расширения. Основным путем решения вопроса сварки разнородных сталей является использование сварочных материалов, способствующих. получению аустенитного металла шва с высоким содержанием никеля, который обеспечивает стабильную зону сплавления. Содержание никеля в металле шва зависит от температуры его эксплуатации. Для экономии никеля сварные соединения разнородных сталей делят на четыре группы I — работающие пои температурах до 350 °С, П — 350 —450 °С, И1 —450 —550°С и IV —выше 550 °С. Ручную сварку разнородных сталей первой группы можно производить существующими электродами. Не следует пользоваться электродами типа ЭА-1. Для соединений П—IV групп рекомендуются электроды АНЖР-1, АНЖР-2 и АНЖР-3. В остальном технология сварки разнородных сталей такая же, как и сварки других сталей. [c.113]

С применением комбинированных конструкций и, в частности, е переходом к сварно-литому варианту рабочего колеса не только снижается конструктивная металлоемкость, но и отпадает необходимость в кессонах, упрощается сборка формы, можно применять кокильную отливку, снижается трудоемкость обрубки литья и исправления дефектов, что привело к значительному снижению себестоимости комплекта литых заготовок сварного рабочего колеса турбины мощностью 200 мгвт.. [c.199]

При рассмотрении возможных вариантов изготовления штампов для холодной штамповки с применением пластмасс в серийном производстве более предпочтительными являются штампы с металлическим каркасом или основанием. В зависимости от конкретных условий основание можно отливать из чугуна, приближаясь к форме матрицы или пуансона. Для небольших вытяжных и формовочных штампов целесообразнее использовать сварной каркас. Возможны комбинированные конструкции формообразующих элементов штампов, например штампы с облицовочным слоем из эпоксидного компаунда и сердечником из пескомассы, усиленные сварным каркасом. Недостатком штампов с сердечником из пескомассы является их малая жесткость и прочность, а также относительно большой расход смол по сравнению со штампами с деревянным, сварным и чугунным сердечником. [c.197]

Мосты кранов в зависимости от пролета и грузоподъемности изготавливаются из сплошных балок или решетчатой конструкции (ферменного типа). Мосты из сплошных балок имеют большой погонный вес, меньшую жесткость в горизонтальной плоскости и применяются при небольших пролетах и грузоподъемностях. Ферменные мосты более трудоемки в изготовлении. Получили применение и мосты комбинированной конструкции одностенные сплошные балки моста дополняются решетчатыми вспомогательными фермами. [c.182]

В прошлом обмуровка котлов устраивалась только из обыкновенного ГЛИ Я-ного и огнеупорного кирпича. В настоящее время в современных котлах она выполняется в виде комбинированной конструкции, состоящей из кирпича различных типов, изоляционных материалов, металлических скрепляющих деталей, а также уплотняющих замазок и металлической обшивки. При устройстве обмуровок наибольшее применение находит [c.136]

Электрошлаковой сварке принадлежит большое будущее в создании конструкций тяжелого машиностроения — прокатного оборудования, кузнечно-прессовых машин, турбин и т. д. нового типа. Тяжелые конструкции целесообразно проектировать комбинированными, с применением проката, поковок, отливок и их взаимным соединением методом электрошлаковой сварки. Например, перевод на Ново-Краматорском заводе зубчатого колеса с цельнолитой на прокатную сварную конструкцию позволил уменьшить чистый вес с 26,2 т до 13,6 т, а стоимость с 117 тыс. до 26 тыс. руб. Замена на том же заводе цельнокованого вала сварно-литокованным понизила стоимость с 206 тыс. до 95 тыс. руб. Эти работы были выполнены на основе применения электрошлаковой сварки, таких примеров можно привести много. [c.282]

Имеется зарубежная практика изготовления мостовых кранов с мостами из алюминиевых сплавов грузоподъемностью до 180 тс при больших пролетах для работы в металлургическом производстве [28]. Известны комбинированные конструкции коробчатых мостов, у которых стенки коробок выполнены из алюминиевых листов, а в углах коробок применены стальные пояса [23]. Применение алюы] -ния в мостовых кранах позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути, или, сохраняя давления на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теци же, что и у стального моста, — повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов, повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение веса металлических конструкций мостов кранов общего назначения может достигать 50%. [c.305]

Изготовление основных узлов и деталей гидротурбин с применением сварки позволило резко сократить предельные массы поковок или отливок, обеспечить их более высокое качество, уменьшить объем механической обработки, выполняемой на уникальных станках или вручную, обеспечить рациональное использование высоко- легированных кавитационностойких материалов путем изготовления биметаллических деталей или деталей комбинированной конструкции, сваренных из сталей различного класса. [c.306]

Сварные конструкции позволяют рационализировать форму поковки, так как сваркой можно заменить одну сложную поковку большого габарита сочетанием двух или нескольких простых поковок или сочетанием поковки с прокатным элементом. Таким образом, например, рационализировано изготовление карданных валов автомобилей. Применение составных поковок снижает расход легированных сталей например, при изготовлении сварных инструментов, роторов турбин и т. д. В тяжелом машиностроении весьма экономично применять электрошлаковую сварку для соединения элементов преимущественно больших толщин. При помощи электрошлаковой сварки можно создать комбинированные конструкции из проката, отливок и поковок. Весьма рационально также изготовлять сварные конструкции из штампованных, гнутых и прессованных элементов. В отличие от литых изделий, требующих последующей механической обработки, конструкции из штампованных деталей весьма экономичны в отношении трудоемкости работ. Элементы толщиной до 5—6 мм обычно штампуются в холодном состоянии, более 5—6 мм — в горячем. Особенно экономичным является изготовление конструкций и деталей, штампуемых в холодном состоянии. В настоящее время штампосварные конструкции применяются в авгомобилестроении, авиастроении, вагоностроении, строительных сооружениях и т. д. [c.13]

В методах, включающих применение теплостойких материалов и покрытий, используются многослойные и комбинированные конструкции сопла, лопаток двигателей и других изделий, конструкция регулируемых сопел, а также разрушающихся покртлтий сопел, носовых конусов и других деталей. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...