Тракторы Гусеничный ход - Детали

Карта эксплуатационно-ремонтных нетехнологичных конструктивных решений сборочных единиц, сопряжений и деталей экспериментального трактора гусеничной модификации (условный пример заполнения) [c.269]

Высокомарганцовистая износоустойчивая сталь марки Г13, содержащая 0,9—1,4% С и 11—14% Мп, применяется для сильно изнашивающихся деталей (корпусы и щеки дробилок, плиты шаровых мельниц, траки гусеничных тракторов, железнодорожные крестовины и сердечники стрелочных переводов). Изделия получают в виде отливок, выбиваемых из форм при температуре около 1100° С и сразу же закаливаемых в воде обработке обычным режущим инструментом не поддаются. Если отливку полностью охладить в форме, то можно обработать ее обычным режущим инструментом, после чего ее нужно нагреть до 1100° С и закалить в воде. [c.20]

Этот вид закалки дает повышение износостойкости опорных катков и звездочек гусеничных тракторов, а также многих других деталей, работающих в абразивной среде. [c.88]

Высокомарганцовистую сталь с аустенитной структурой применяют для деталей, подвергающихся сильному износу, например для траков гусеничных тракторов, ковшей экскаваторов и драг, крестовин и стыков железнодорожных путей. Однако ее применение целесообразно, когда износ происходит при высоком удельном давлении [c.13]

Из стали отливают станины молотов и ковочных машин, станины и крупные детали формовочных машин, ходовые колеса кранов, катки и траки гусеничных машин, литые рамы тракторов. Кроме того, из стали отливают элементы заготовок сварно-литых деталей. Механические свойства отливок из углеродистой стали различных марок в нормализованном или отожженном состоянии приведены в ГОСТе 977-58. [c.45]

Приведем еще один пример. У некоторых гусеничных тракторов класса 3 Т через сравнительно небольшой срок службы обнаруживаются трещины лонжеронов, в результате чего у многих тракторов требуется преждевременная смена рамы, которая как базисная деталь должна служить, как правило, полный срок службы машины. [c.260]

Задний мост (для колесных тракторов — 15%, для гусеничных— 35%) Исправный корпус и кожухи, не имевшие дефектов и износов, превышающих допустимые. Наличие резьбы ремонтного размера под часть деталей крепления Дополнительно посадочные места корпусных деталей отремонтированы Дополнительно наличие заплат или заваренных мест корпусных деталей [c.358]

В качестве базовых тягачей для малых моделей траншейных экскаваторов используют обычно гусеничные или колесные тракторы с необходимым переустройством. Тягачи средних и тяжелых моделей экскаваторов изготовляют преимущественно из тракторных узлов и деталей, сохраняя при этом принципиальную схему тракторного движителя, но по сравнению с базовыми тракторами уширяя колею и удлиняя базу. Вместе с широкими башмаками этим достигается уменьшение давления на грунт (50. .. 80 кПа), что позволяет этим машинам работать в грунтах с пониженной несущей способностью. [c.231]

Особой износостойкостью отличается высокомарганцовистая сталь Г13 (аустенитного класса), которая содержит 1,0—1,3% С и 13—14% Мп. Ее подвергают термической обработке — закалке в воде с 1150° С, поэтому в готовых деталях она имеет аустенитную структуру. Сталь Г13 широко применяется для деталей, подвергающихся сильному износу, например, для траков гусеничных тракторов, ковшей экскаватора и драг, крестовин и стрелок трамваев. Однако ее применение целесообразно, когда износ происходит при высоком удельном давлении, против же чисто абразивного износа эта сталь является недостаточно стойкой. [c.338]

Материалы для изготовления деталей ходовой части. Ответственные детали ходовой системы гусеничных тракторов (опорные катки, ведущие и направляющие колеса, ролики, звенья гусениц, пальцы и втулки звеньев гусениц) в процессе эксплуатации подвергаются интенсивному абразивному износу. [c.582]

Поверхностная закалка в электролите применяется для упрочнения ведущих колес, звеньев гусениц, поддерживающих ро-ликов гусеничных тракторов и других деталей. [c.70]

Машины специализированные служат для испытания материалов применительно к типовым условиям трения отдельных деталей. Известны конструкции машин, созданных в СССР, для испытания на изнашивание материала шестерён, материала траков и пальцев гусеничных механизмов тракторов, материала калибров, материала тормозных обшивок и др. Некоторые сведения об этих машинах см. [15], Среди специализированных машин следует выделить предназначенные для испытания материала для подшипников скольжения (см. ниже). [c.30]

Как правило, у гусеничных тракторов двигатель крепится к раме в трех точках. При этом совпадение мест крепления двигателя и рамы обеспечивается надежно даже при относительно невысокой точности исполнения размеров, координирующих места крепления. При длительной работе трактора под действием повторяющихся нагрузок, особенно динамических, рама деформируется. Чтобы деформация рамы не вызывала чрезмерных напряжений в корпусных деталях двигателя, между его лапами и опорами рамы ставят прокладки из эластичного материала, например из технической резины. На некоторых тракторах в передней опоре двигателя применяют кольцевые эластичные прокладки. [c.83]

Износ деталей машин, особенно ходовой части гусеничных тракторов. при работе на песчаных почвах с большим содержанием кварцевых частиц в несколько раз выше, чем на черноземах. Так, гусеницы тракторов, эксплуатируемых в Белорусской ССР, работают 600...800 ч, а в Краснодарском крае — свыше 4000 ч. [c.18]

Общие сведения. Многие детали ходовой части гусеничных тракторов и других машин, постоянно работая в абразивной среде, изнашиваются по толшине на несколько десятков миллиметров, а по массе — на несколько килограммов. Так, опорные катки тракторов типа ДТ-75М, Т-150 изнашиваются по массе на 4 кг и более каждый, поддерживающие ролики — на 8 кг, а ведущие колеса (звездочки) при двустороннем износе — до 12 кг. Восстановление такого количества металла даже самыми производительными способами автоматической наплавки и применением дополнительных деталей (кольцевание) приводит к большим затратам времени и материалов. В некоторых случаях эти способы восстановления вообще неприменимы, например при одностороннем износе и огранке (искажение правильной геометрической формы) таких деталей, как поддерживающие ролики, опорные катки и др. Поэтому для восстановления деталей с большими и неравномерными износами предложен весьма эффективный способ заливки жидким металлом (сталью или чугуном). Сущность этого способа заключается в следующем. [c.109]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

Современное высокоразвитое машиностроение, выпускающее тысячи самых разнообразных машин и аппаратов, было бы совершенно невозможно, если бы е существовало термической обработки. В каждой машине и в каждом аппарате есть десятки деталей, которые непременно должны быть термически обработаны лопатки паровых турбин, рессоры, коленчатые валы и шестерни автомобилей, части гусеничных тракторов, шарики шарикоподшипников, пружины масляных выключателей, сердечники трансформаторов, валы турбогенераторов, валки прокатных станов, лопасти насосов, лемехи плугов и сотни других важнейших и ответственных частей машин и аппаратов. [c.310]

Гусеничная цепь надежно сцепляется с грунтом и имеет низкое удельное давление на него. Это обеспечивает гусеничным тракторам более высокую проходимость, чем колесным. Гусеничная цепь представляет собой замкнутую металлическую цепь, состоящую из отдельных, шарнирно соединенных между собой звеньев. Звенья гусениц могут быть составными (собранными из отдельных штампованных деталей) и цельнолитыми. [c.346]

Ходовая часть тракторов исправна, если нет явных подтеков масла из корпусов гусеничной тележки (подшипниковых опор, катков, ступиц), отсутствуют чрезмерные износы деталей ходовой части (гусениц, пальцев, зубьев ведущих колес и т. п.). [c.75]

Группа 1н. Износ поверхностей сопрягаемых деталей вследствие трения (скольжения или качения) и смятия. Сюда относятся, например, износы деталей железнодорожного подвижного состава — бандажи и центра колес, оси проушины траков гусеничных тракторов коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания валы турбин, насосов и детали другого разнообразного машиностроительного, транспортного, сельскохозяйственного и химического оборудования. Поскольку большинство таких деталей работает при постоянных или периодических соприкосновениях пары металл — металл, вновь наплавленный слой должен иметь твердость, требуемую техническими условиями, превышение которой недопустимо. [c.6]

Несмотря на простое устройство наплавочной установки, такой способ можно применять только для наплавки деталей с небольшой высотой наплавляемых буртов и при большой толщине наплавляемого слоя, например, для восстановления реборд крановых колес, опорных роликов гусеничных тракторов и экскаваторов и других подобных деталей. Наплавка таким способом вертикальных стенок большой высоты, как, например, вертикальных стенок ящичных калибров блюминговых валков, малоэффективна. При такой высоте 9 131 [c.131]

В качестве главных параметров для металлорежущих станков принимают, как правило, габаритные размеры устанавливаемых на них заготовок. Так, для токарных станков — это высота линии центров, для фрезерных и продольно-строгальных — размеры стола для установки обрабатываемых деталей, для карусельных станков — диаметр планшайбы станка и т.д. Для кузнечно-прессового оборудования главными параметрами служат усилие, развиваемое рабочими органами, или вес падающих частей. Для колесных и гусеничных тракторов главными параметрами являются мощность или тяговое усилие на крюке. [c.316]

ЛС-У10Х71ГР1 — для многослойной наплавки деталей, работающих в условиях интенсивного абразивного изнашивания, сопровождаемого умеренными ударными нагрузками (например, каткп гусеничного хода, трактора, ножп бульдозеров п т. д.) [c.203]

У универсальных тракторов ширина колеи подбирается с учётом получения между кромкой гусеницы или колеса и рядком защитной зоны не меньше 15—20 см (фиг. 12). Современные универсальные тракторы имеют переменную ширину колеи, минимальный размер которой назначается из условий пахоты, а максимальный — по наиболее широким междурядьям. Задние колёса в этом случае де.чаются переставными, а передняя ось — раздвижной. У гусеничных тракторов изменение размера колеи достигается применением сменных деталей. [c.302]

Смазка в тракторных трансмиссиях — разбрызгиванием смена масла через 200 — 300 час. работы. На тракторах Клетрак применена непрерывная фильтрация масла. Принудительная подача масла под давлением к трущимся деталям коробки передач применена на гусеничных тягачах Интернационал. [c.337]

СОСТОИТ В зачистке поверхности до металлического блеска и ее офлюсовании. Нагрев восстанавливаемой поверхности осуществляют на установках ТВЧ. Этот способ используют для восстановления опорных катков, звеньев гусениц и ведущих колес гусеничных тракторов (более подробно технология восстановления этих деталей изложена в гл. 6). [c.211]

Высокомарганцовистая износоустойчивая сталь марки 110Г13Л, содержащая 0,9 -1,3 % С и 11,5 - 14,5 % Мп, применяется для сильно изнашивающихся деталей (корпуса и щеки дробилок, плиты шаровых мельниц, траки гусеничных тракторов, железнодорожные крестовины и сердечники стрелочных переводов). [c.104]

Касаясь некоторых других деталей и узлов, отметим, что усиленное изнашивание зубьев колес конических передач тракторов и подшипников и их валов является результатом попадания абразивных частиц в картер из-за недостаточной герметичности трансмиссии. По данным И. И. Трепенкова, при эксплуатации гусеничных тракторов на почвах, содержащих свыше 70 % песка, гусеница изнашивается через 800 ч при гарантийном сроке ее службы 2000 ч. [c.166]

Особо износостойкая сталь. Особой износостойкостью отличается высокомарганцовистая сталь Г12, которая содержит 1,00 — 1,30% С и И—14% Мп, Ее подвергают термической обработке — закалке с 1150°. В готовых деталях она имеет аустенитную структуру. Сталь Г12 широко применяется для деталей, подвергаюш1ихся сильному износу, например, для траков гусеничных тракторов, ковшей экскаваторов и драг, крестовин и стрелок трамваев и т. д. [c.373]

Назначение Для наплавки наружных и внутренних плоских деталей. Наплавка производится порошковой проволокой, в среда защитного газа СОз, под слоем флюса на автомате А-1406 Для наплавки валов, цилиндрических и конических деталей, а также плоских по-верхносгей длиной до 760 мм и массой до 200 кг. Диаметр наплавляемых деталей 25—480 мм Для наплавки беговых дорожек катков гусеничных тракторов двумя дугами одновременно порошковой проволокой ПП-АН-122 с колебанием электрода на всю ширину наплавляемой поверхности Для наплавки реборды катков гусеничных тракторов порошковой проволокой ПП-АН-123 с колебанием электрода на всю ширину наплавляемой поверхности Для наплавки коренных шеек коленчатого вала п0р0п1К0В0Й проволокой ПП-АН-128 с колебанием электрода на всю ширину наплавляемой поверхности [c.346]

Сначала изложницу краном устанавливают на площадке в зоне действия манипулятора. Поднятую манипулятором изложницу подают к прессу, где она опускается на конец скобы 8 с клином 6 (см. рис. 57). Ускоренным ходом шток с упором подходит к наружной стороне стенки изложницы и прижимает ее к клину, после чего начи- нается рабочий ход штока. Раскалывание стенки изложницы происходит при внедрении клина на глубину до 40 мм при толщине стенки до 300 мм. Для окончательного отделения куска шток проходит еще 30—60 мм при усилии до 40 Г и возвращается в исходное положение. Отколотый кусок убирается сталкивателем со скобы пресса на транспортер, где в качестве несущих деталей использованы траки от гусеничных тракторов. [c.368]

Гусеничная цепь с составными звеньями собрана из отдельных штампованных, механически и термически обработанных деталей, обладающих высокой прочностью. Гусеничная цепь тракторов Т-ЮОМ и Т-130 состоит из отдельных звеньев 5 (рис. 234, а), соединенных шарнирно при помощи втулок 8 и пальцев 9. К каждой паре звеньев прикреплен болтами 7 башмак 6 гусеницы, который имеет почвозацепы. [c.346]

Необходимо отметить, что слабо натянутое полотно гусеницы влечет за собой частый сход ее с катков, направляющих и ведущих колес, а сильное натяжение значительно сокращает сроки службы звеньев, соединительных пальцев и других деталей гусеничного хода. Кроме того, в обоих указанных случаях увеличиваются непроизводительные потери мощности трактора. Натяжение гусениц проверяют замером провисания верхней ветви, которое должно быть у трактора ДТ-75 в пределах 30— 50 мм, а у трактора Т-4АП2—20—30 мм. Для замера провисания верхней ветви трактор устанавливают на ровной площадке так, чтобы нижние ветви были натянуты. На выступающие концы пальцев звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и замеряют расстояние от план- [c.65]

Гидравлический механизм для регулирования степени натяжения гусеничной цепи применен на тракторе Д-804 (рис. 17.6, б). Через соединительные плечи I, упорную цапфу 2 и шток 3 осуществляется связь направляющего колеса с гидравлическим механизмом, состоящим из цилиндра 8, приваренного к корпусу 6, и поршня 7. Поршень гидроцилиндра при помощи дистанционной втулки 9 упирается в гайку 10 стяжной струны 11 амортизирующего устройства. Изменение степени натяжения гусеничной цепи производится нагнетанием солидола в полость гидроцилиндра через масленку 4, которая предохраняется от засоров и повреждений пробкой 5. Вследствие повышения давления в полости гидроцилиндра последний совглестно с деталями 6,3,2 к 1 перемещается вперед, обеспечивая тем самым перемещение направляющего колеса и изменение степени натяжения гусеницы. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...