Эксплоатация автоматические

Эксплоатация 5 — 484 —— автоматические 5 — 482 Схемы включения штемпелей 5 — 483 Электрические тележки 5 — 483 ---ручные 5 — 480 Зажимные приспособления 5 — 481 Направляющие приспособления 5 — 481 Спекание металлокерамических изделий 6 — 540 [c.269]

В некоторых случаях деформации ползучести могут определяться посредством индикаторов с ценой деления от 0,01 до 0,0025 мм, однако они пригодны, когда интервалы между отсчётами достаточно велики, так как чувствительность их невысока. К достоинствам катетометров относятся простота устройства и удобство эксплоатации, к недостаткам — трудность изготовления печи со специальными окнами, невозможность перехода к автоматической записи кривой удлинение — время и сравнительно малая точность (до 0,0025 мм). [c.55]

Регулирование двухвального турбоагрегата сложнее одновального. Требуется устройство дополнительных автоматических запорных клапанов на входе пара в турбину низкого давления для защиты ее от разгона при сбросе нагрузки агрегатом. Эксплоатация двухвального агрегата сложнее и для его установки необходимо больше места, чем для одновального стоимость его также выше ввиду наличия двух генераторов вместо одного, дополнительных деталей паровых турбин, дополнительных трубопроводов, двух фундаментов и т. д. [c.184]

Труды проф. И. А. Вышнеградского по исследованию динамической устойчивости котла в процессе эксплоатации и созданию теории регулирования машин, явившейся основанием для разработки проблемы автоматического регулирования котла. [c.18]

Потребность в автоматическом регулировании и управлении за последние годы необычайно возросла. Внедрение непрерывных методов производства, повышение скоростей технологических процессов и увеличение производительности оборудования не могут быть осуществлены без широкого применения средств автоматизации. Применение устройств автоматизации в теплосиловых установках значительно повышает качество управления, обеспечивает недостижимые при ручном обслуживании быстроту и точность реагирования на все отклонения от нормальной работы агрегатов, повышает надёжность и культуру эксплоатации, увеличивает средний эксплоатационный к. п. д., сокращает количество обслуживающего персонала, резко облегчает его труд и создаёт условия для стахановского многоагрегатного обслуживания. [c.464]

Автоматическая блокировка. Блокировка разделяется на аварийную и запретно-разрешающую. Задача аварийной блокировки заключается в обеспечении автоматического включения и выключения группы вспомогательных механизмов или участков теплосиловой установки с определённой последовательностью, соответствующей требованиям технологического процесса. Задача запретно-разрешающей блокировки заключается в устранении возможности неправильного включения или отключения механизмов во время эксплоатации. [c.481]

Таким образом, термоэлектрический комплект, включающий в качестве измерительного прибора милливольтметр, обладает рядом недостатков, ограничивающих надежность измерения температуры и вызывающих необходимость соблюдения ряда предосторожностей при эксплоатации. Из этих недостатков один — влияние температуры свободных концов — присущ самой термопаре остальные недостатки связаны с наличием в комплекте милливольтметра. От этих последних недостатков свободен пирометрический комплект, использующий в качестве измерительного прибора потенциометр. На результат измерения температуры таким комплектом не влияет пи изменение сопротивления термопары и соединительных проводов, ни изменение температуры (в достаточно широких пределах) самого потенциометра. Кроме того, Б ряде конструкций потенциометров имеется возможность введения в процессе измерения поправки на температуру свободных концов, которая у автоматического потенциометра вводится также автоматически. [c.216]

Приведенная характеристика погрешностей показаний автоматических потенциометров и мостов показывает, что обеспечение правильной работы этих приборов, соответствующей, классу их точности, возможно только при тщательной, грамотной эксплоатации этих приборов. [c.245]

Механизмом автоматического продольного движения стола обычно снабжаются ге модели станков, которые предназначены для эксплоатации в условиях мелкосерийного и индивидуального производств. [c.7]

На железнодорожном транспорте СССР наиболее широко распространена заказная система эксплоатации телефонных линий дальней связи. Однако за последние годы получает большое распространение также и скорая автоматическая система эксплоатации. [c.766]

Эксплоатация каналов дальней автоматической связи производится по скорой системе. Число каналов, необходимое для организации дальней автоматической связи, показано на фиг. 251 для разных значений нагрузки в часо-занятиях и для различных потерь [32]. [c.777]

Более подробные указания по вопросу технической эксплоатации устройств дальней автоматической телефонной связи см. [63, 32]. [c.796]

Во многих случаях встречается необходимость перекачки сравнительно небольших количеств сточных вод. Обычное решение вопроса — установка центробежных насосов — тогда оказывается неприемлемым. В качестве подъемников в этом случае применяются пневматические, гидравлические эжекторы, а также подъемники типа Ш э н-Э лис. В пневматич. эжекторах подъем сточной жидкости осуществляется периодическим вытеснением ее из замкнутого сборника сжатым воздухом. Высота подъема эжекторов может достигать значительных пределов. Работают они автоматически, что в сильной мере облегчает их эксплоатацию. Подъемники типа Шэи-Элис применяются в тех случаях, когда необходимо осуществить только лишь подъем сточной жидкости строго по вертикали. Подъемник представляет собой бесконечную проволочную спираль, перекинутую через два блока. Верхний блок соединен с электромотором, а нижний погружен в сточную жидкость. Необходимое натяжение спирали создается грузом, прикрепленным к нижнему блоку. В целях предотвращения вытягивания спирали внутри ее имеется стальной трос или цепь. Производительность подъемника ок. [c.405]

А. р. Только после появления электронных ламп и внедрения их в эксплоатацию радио (1918 г.) А. р. снова начала развиваться. В 1920 г. А. р. начала проникать в практич. эксплоатацию. В настоящее время А, р. получила широкое распространение в практике радио. Значения автоматической радиосвязи как наиболее дешевого вида радиосвязи не [c.76]

Фирма Гном-Рон представила на выставку два винта один управляемый, другой автоматический винты в эксплоатацию еще не пошли. [c.310]

При запуске двигателя в условиях низких температур воздуха необходимо обеспечить подогрев масла в регуляторах, от которых зависит работа двигателя. К применяемым маслам предъявляются повышенные требования в отношении вязкости и чистоты. Для каждого типа двигателей должно применяться только то масло, которое указано в инструкции по эксплоатации. Применение масел, не соответствующих техническим условиям по паспорту, может привести к нарушению работы как автоматических регуляторов, так и самого двигателя. [c.212]

Автоматическое управление начинает применяться в авиации и встречается на наиболее продуманных, с точки зрения удобств эксплоатации, конструкциях самолетов. При разработке надежно работающих автоматов, оправдавших себя в эксплоатации, нет необходимости в дублированном ручном управлении. [c.396]

Не рассматривая всех особенностей работы автоматических устройств и всех вариантов управления двигателем ЮМО-213, укажем на то, что управление от единого рычага упрощает эксплоатацию самолета в воздухе, улучшает работу двигателя на различных режимах и имеет в качестве аварийных приспособлений несколько устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя в различных условиях . [c.416]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Перед вводом в эксплоатацию привод должен быть испытан при непрерывной работе в течение по крайней мере 100 час. Ручные загрузочные коробки проверяют на плотность, центрировку конуса и эффективность пароотбойных устройств. Автоматические питатели проверяют при работе вхолостую в течение 8 час. и при подаче топлива в течение 8 час., наблюдают температуру подшипников, наличие стука, плавность вращения. Одновременно проверяется работа парового отбойного устройства. [c.432]

В небольших генераторах передвижного типа все эти элементы конструктивно оформлены.в одном аппарате. В стационарных установках указанные выше части выполняются в виде отдельных аппаратов, соединённых между собой трубопроводами для газа и воды. Ацетиленовые генераторы, предназначаемые для целей пайки, поверхностной закалки или только кислородной резки, могут не иметь химического очистителя, так как в этих случаях очистка ацетилена необязательна. Ацетиленовый генератор должен удовлетворять следующим основным требованиям работать автоматически, т. е. количество получаемого в генераторе ацетилена должно соответствовать отбору газа иметь достаточно высокий к. п. д. (отношение количества ацетилена, получаемого на 1 кг карбида, к выходу ацетилена из того же карбида при лабораторном испытании) быть безопасным в обращении при правильном его обелуживании быть достаточно простым и надёжным в эксплоатации и недорогим в изготовлении температура ацетилена, выходящего из генератора в наружную сеть, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 10—15° (в конструкции генератора должно быть предусмотрено соответствующее охлаждение получаемого ацетилена) давать в сеть газ по возможности постоянного давления. [c.313]

Выбор метода осуществления системы планово-предупредительного ремонта зависит от наличия данных о сроках службы деталей оборудования, устойчивости режима эксплоатации оборудования, типа производства и коэфи-циента одномодельностн оборудования. В условиях первоначального освоения планово-преду-предительногс ремонта может быть использован метод послеосмотровых ремонтов. При переменном режиме эксплоатации подавляющего большинства оборудования машиностроительного завода, недостаточной изученности сроков и факторов износа отдельных деталей целесообразно применять метод периодических ремонтов. Для энергетического оборудования и специализированных агрегатов поточных линий (особенно автоматических), работающих с устойчивым режимом, следует рекомендовать метод стандартных ремонтов. [c.687]

Сложность управления оборудованием современных теплосиловых установок с применением более совершенных тепловых циклов и схем не допускает возможности экономичной, надёжной и безопасной эксплоатации без применения автоматических приборов. Повышение эффективности отдельных агрегатов и установки в целом, переход на обслуживание одним рабочим нескольких агрегатов, широкая механизация рабочих процессов требуют оснаш ення теплосиловых установок приборами и аппаратами для возможности контроля и управления их работой. Не менее важным является учёт вырабатывае 40Й и потребляемой энергии, который также немыслим без наличия достаточного количества измерительных приборов. [c.464]

Изодромные регуляторы автоматических потенциометров и мостов представляют собой пневматические устройства с заслонкой, регулирующей давление в чувствительном элементе, и с сильфонньши пневматическими реле. Эти регуляторы рассчита-ЕШ на работу с пневматическими исполнительными механизмами. Устройство, теория и правила эксплоатации изодромных регуляторов не представляют какой-либо особенности в случае регулирования температуры. Эти вопросы описаны во многих трудах по автоматическому регулированию и не входят в задачу настоящей книги. [c.259]

Не менее важное значение имеет автоматическое торможение. Все пассажирские вагоны оборудованы автотормозными устройствами. Количество товарных вагонов, оборудованных автотормозами, к концу текущей пятилетки составит 93% всего парка, причём все новые вагоны выпускаются обязательно автотор юзпь,тш, а вагоны, находящиеся в эксплоатации, оборудуются автотормозами при среднем и капитальном ремонте. [c.26]

При вступлении на вахту дежурный персонал должен внимательно знакомиться по ведомостям с записью предыдущих дежурных. Затем он должен обойти оборудование своего рабочего места, внимательно знакомясь с его состоянием так, чтобы не ускользнула ни одна мелочь. При обходе должны проверятьс д как работающие, так и резервные агрегаты, схема, по которой ведется эксплоатация, правильность работы автоматических регуляторов питания и конденсатоотводчиков, правильность работы арматуры и контрольно-измерительных приборов. Следует обращать внимание также на чистоту оборудования. [c.222]

Защита от заземляющих дуг. Наилучшим способом защиты линий от заземляющих дуг, согласно америк. практике, является заземление нейтрали на повыси-тельной подстанции, для чего обмотка высокого напряжения повысительного трансформатора д. б. соединена звездой. Заземление нейтрали д. б, сделано наглухо или же через небольшое сопротивление, к-рое служит только для того, чтобы ограничить силу тока короткого замыкания фазы при ее заземлении. Максимальные реле на масляных выключателях трансформатора выключают линию со стороны низкого напряжения при коротком замыкании после заземления, что ведет к погас нию дуги. Часто устраивают так. обр., что реле после выключения автоматически опять включает линию, чтобы не прерывать работы линии, если заземление носило случайный характер. Если же при вторичном замыкании дуга возникает вновь и следовательно повреждение линирх носит устойчивый характер, реле вторично выключает линию и на этот раз уже окончательно. Заземление нейтрали наглухо или же через небольшое сопротивление представляет большое преимущество в том отношении, что рабочее напряжение проводов незаземленных фаз по отношению к земле не может сделаться больше фазного напряжения системы, тогда как при изолированной нейтрали или при ее заземлении через большое сопротивление оно может достигнуть линейного напряжения, что очень существенно для линий весьма высокого напряжения, т. к. позволяет несколько облегчить изоляцию линий и трансформаторов. При большом числе линий заземление нейтрали позволяет сразу и просто обнаружить, на котором из фидеров произошло заземление, причем поврежденный фидер сразу выключается, что чрезвычайно сушественно для целей удобства и надежности эксплоатации линий. [c.90]

Задачей паромасляного регулятора является автоматическое включение /вспомогательного масляного насоса при понижении давления масла, поступающего в подшипники турбины, ниже определенного предела. При больших числах оборотов, с которыми работают турбины, недостаточная подача масла в подшипники цриводит к повреждению подшипников (быстрому износу трущихся поверхностей, выплавлению баббита и пр.), следствием чего может явиться общая ав>ария турбины из-за соприкосновения вращающихся и неподвижных частей турбины. Паромасляный регулятор должен предотвратить понижение давления масла, а следовательно, щ уменьшение количества подаваемого в подшипники масла включением в работу вспомогательного масляного насоса. Нормальная подача масла настолько важна для работы турбины, что несмотря на наличие автоматически действующих паромасляны Х регуляторов, наблюдение за смазкой турбины является одной из важнейших задач обслуживающего персонала в процессе эксплоатации. [c.360]

Перспективы в СССР. Непрерывное совершенствование тормозов является основной предпосылкой повышения скоростей и повышения безопасности движения, т. е. повышения количества и гл. обр. качества работы ж. д. В товарных поездах в середине 1936 г. уже более трети вагонов являются автотормозными (остальные имеют пролетные трубы). В ближайшие годы будет происходить дальнейшее повышение процента тормозных вагонов вплоть до 100% в перспективе. При 50% тормозных вагонов на груженом режиме тормозной путь товарного груженого поезда при начальной скорости 70 км/ч ок. 700 м. В средней тормозной путь уменьшается на 35% при переходе с 25% тормозов к 50%, на 25% — при переходе с 50% тормозов к 75%, на 15% — при переходе с 75% тормозов к 100%. Количественное увеличение тормозных вагонов требует некоторых качественных изменений, в первую очередь —ускорения отпуска заторможенного поезда, что достигается добавлением отпускного резервуара, который в момент начала повышения давления в магистрали вагона автоматически сообщается с ней и быстро повышает в ней давление, а после полного отпуска снова заряжается из магистрали. В пассажирских поездах тормоз Вестингауза устарел и требует замены на более совершенный. Новый пассажирский тормоз должен давать наполнение тормозного цилиндра в 3 ск. независимо от хода поршня, должен давать повышенное нажатие тормозных колодок, с тем чтобы можно было его понизить по мере уменьшения скорости (обязательна возможность ступенчатого отпуска). Необходима также возможность повторных торможений и практич. неистощимость. Обязательна совместная работа с существующим тормозом Вестингауза. Желательна такая конструкция тормоза, к-рая предусматривала бы возможность добавления впоследствии электрич. управления. В поездах московского метро в тормозе Матросова д. б. добавлено электрич. управление (с соответствующей переработкой воздушной части), а в пригородных электрических поездах тормоз Вестингауза д. б. заменен новым тормозом пассажирского типа (выше кратко охарактеризованном) с электрич. управлением. По тормозам в СССР работают Матросов (НКПС, совершенствование тормоза товарного типа, разработка тормоза пассажирского типа по той же схеме, электрическое управление), Шавгулидзе и Диков (Московский тормозной з-д, изучение в лабораторных условиях новых конструкций), Казанцев (электро-пневматические тормоза), Карвацкий (Московский электромеханич. ин-т инженеров транспорта, регуляторы давления в тормозных цилиндрах), Гринштейн (НКПС, введение и эксплоатация А. т.). [c.107]

IV. Эксплоатация В. Поверка, клеймение и приемка. В. всех типов, систем и назначений, как то вагонные, вагонеточные, автомобильные, возовые крановые, неравноплечие товарные и медицинские, столовые, коромысловые (обыкновенные, точные и аналитические), циферблатные, безмены, автоматические и полуавтоматические, а также В. с приспособлениями для специальных назначений (для определения крахмалистости картофеля, содержания воды в масле, определения номера пряжи, взвешивания жид-1гостей и расплавленных металлов и т. п.], подлежат до выпуска их в эксплоатацию обя- [c.347]

Несмотря на то что нри правильно налаженной смазке цилиндров, золотников и клапанов паровых машин работа их не будет вызывать особых осложнений и износ не выйдет из пределов, допускающих нормальную длительную эксплоатацию машин, мы все же Ш гкогда не добьемся в этом случае результатов, сколько-нибудь похожих на те, которые получаются при смазке подшипников. Поршни и золотники двигаются прямолинейно вперед и назад и не могут автоматически принять того положения, при котором масло надлежащим образом захватывалось бы в зазор между "поверхностями и удерживало бы их от сонрикосновения. Поэтому мы должны илн удовлетвориться наличием тонкой смазывающей пленки, или слабо нагружать трущиеся поверхности, и ш же, наконец, заставлять их двигаться медленно. [c.738]

На двигателе BMW-801D, устанавливаемом на самолете EW-190, смонтирован центральный пост управления, обеспечивающий при перемещении рыч ага в кабине летчика настройку различных автоматических регуляторов. Таким образом, значительно упрощается управление двигателем и облегчаются условия эксплоатации самолета в воздухе. Большинство автоматов данного двигателя смонтировано в специальном агрегате и крепится на задней крышке двигателя. В этом же агрегате помещаются механизмы, их связи и блокировка. Этот агрегат со смонтированными в нем механизмами называется центральным постом управления. В нем размещаются следующие автоматы наддува, переключения скоростей нагнетателя, запуска и малого газа, регулятор топливного насоса. [c.416]

Т. с быстрым сгоранием без использования уходящего тепла. При обыкновенном способе (напр, как в Т. сист. Гольцварта) сжатие до давления (процесс АВ, фиг. 59, В) происходит в отдельной стационарной установке. Каждый раз после зарядки камера сгорания на большую часть времени горения (участок кривой ВС) запирается. Она опоражнивается непосредственно через сопла, пока давление не упадет снова до величины Ра (участок СС). Потом открывается впуск (сначала для воздуха, потом для горючего), и давление в топочном пространстве остается нек-рое время неизменным при этом проникающий воздух вытесняет сначала через сопла газы сгорания, а затем для продувки камеры сгорания и особенно для охлаждения лопаток протекает еще известное количество воздуха (на фиг. 67 эти процессы выражены яснее, чем на фиг. 59, Б). Наконец с непосредственно к этому примыкающей вспышки начинается новый рабочий цикл. Ясно, что в силу больших рабочих скоростей и вследствие трудностей, связанных с высокими Г, постройка надежной в эксплоатации Т. с быстрым сгоранием, у к-рой процесс управляется клапанным распределением, почти невозможна. Поэтому изобретатели стремились к созданию конструкции с автоматически действующим золотниковым распределением. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...