Эксплоатационные специальные

Различие между испытаниями 1-й, 2-й и 3-й категорий видно из примера, относящегося к испытанию на изнашивание деталей автомобильных двигателей. При работе в действительной эксплоатации (1-я категория) значительное влияние на износ оказывают такие факторы, как характер использования машины, её загрузка, режим работы, уход, профилактика и т. д., которые во многих случаях трудно учесть и воспроизвести. При специальных испытаниях (2-я категория) автомобилей на изнашивание пробегом (например легковых автомобилей под мёртвым грузом) вся совокупность действительных условий эксплоатации не может быть точно воспроизведена, соответственно чему машина работает в несколько иных условиях и поэтому результаты испытания на износ могут отличаться от износа в эксплоатации. Лабораторное испытание автомобильного двигателя на стенде (3-я категория) даёт ещё большее отдаление условий работы от эксплоатационных, соответственно чему износ деталей получает значительное отличие от износа в эксплоатации за тот же период работы [c.198]

На получение точного отверстия помимо конструктивных и эксплоатационных факторов оказывает влияние и род обрабатываемого материала. Вязкие материалы, в особенности лёгкие сплавы, способствуют большой разбивке резьбового отверстия, а поэтому метчики для них изготовляют минимальных размеров или даже с занижением их против номинальных (на несколько процентов). Напротив, для хрупких материалов (пластмассы, эбонит и т. п.) отверстие при нарезании уменьшается, и метчику дают увеличенные размеры (на 0,05—0,30 мм) по сравнению с номинальными. Требуемые размеры метчиков во всех специальных случаях устанавливают опытным путём. [c.359]

Применение специального газового смесителя вместо карбюратора-смесителя несколько увеличивает мош,ность двигателя вследствие уменьшения гидравлических потерь, существенно улучшает (на 10—150/о) экономику при частичных (эксплоатационных для транспортных двигателей) нагрузках и гибкость ра- [c.134]

Специальные испытания в зависимости ет задания могут быть и очень простыми (например, проводимые с целью подбора регулировки карбюратора) и довольно сложными, чисто научно-исследовательского характера, требующими применения специальной измерительной аппаратуры, как стробоскопов, без-инерционных индикаторов, детонометра, спектроскопа и т. п. Такие испытания чаще всего проводят для изучения влияния на работу двигателя различных конструктивных и эксплоатационных факторов, для подтверждения экспериментом отдельных теоретических положений и для накопления опытного материала, на базе которого может производиться дальнейшее совершенствование двигателя. [c.367]

Создание специальных станков методом компоновки отдельных эксплоатационно и тех- [c.618]

Рабочие размеры экскаватора определяют его эксплоатационные качества. В специальных экскаваторах эти размеры назначают исходя из условий эксплоатации машины, без особой увязки этих размеров и других параметров машины с выполненными конструкциями, вследствие чего машины этой группы нуждаются в тщательном индивидуальном теоретико-расчётном обосновании в части силовой характеристики и в отношении устойчивости. [c.1176]

Производственное задание инструментального цеха должно предусматривать изготовление технологической оснастки по новым объектам производства соответственно плану-графику их освоения производство специальных инструментов, приспособлений и штампов в связи с планом внедрения передовой технологии и стахановских методов работы изготовление инструментов для обслуживания текущих нужд производства, для пополнения имеющегося эксплоатационного фонда в цехах и централизованных запасов завода выполнение ремонта сложных приспособлений, штампов и инструментов, а также отдельных заказов производственных цехов выполнение заказов на инструмент со стороны в порядке технической помощи или производственной кооперации. [c.68]

Ртутные парогенераторы экономайзерного типа с многократной принудительной циркуляцией обеспечивают надежность эксплоатации, но имеют высокий расход энергии на привод циркуляционного ртутного насоса вследствие большой кратности циркуляции и значительного перепада давления в соплах. Для судовых и других специальных установок большой мощности они могут найти применение до создания эксплоатационно надежных парогенераторов другого типа, с принудительной циркуляцией. [c.199]

Таким образом, средства на капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования электростанций в эксплоатационную смету не включаются и на себестоимости произведённой электроэнергии не отражаются, а расходуются за счёт специальных ассигнований на капитальный ремонт. [c.498]

Эта величина зависит от режимных характеристик турбин и генераторов и при исследовании работы ГЭС и ЭЭС будет объектом специального изучения. Для большинства проектных и ряда эксплоатационных расчетов можно принять [c.151]

Специальная тепловая обработка стали, приводящая к изменению её фи-зико-механических и физико-химических свойств, определяющих технологические и эксплоатационные свойства стальных изделий, называется термической обработкой. [c.960]

Стандартом установлена во вспомогательных нормах комплексная проверка колеса по основному шагу, направлению зуба и расположению профилей (радиальному биению зубчатого венца). Погрешности отдельных элементов колеса не могут еще характеризовать эксплоатационных качеств колеса в целом, потому что погрешности отдельных элементов колеса могут взаимно компенсировать друг друга или, наоборот, усиливать друг друга. Комплексная проверка в таких случаях приближает условия проверки к действительным условиям работы колеса. Сущность метода комплексной проверки заключается в обкатке проверяемого колеса в плотном зацеплении (беззазорном) с образцовым колесом на специальном приборе (подробности см. Контроль зубчатых колес"). [c.415]

Полевые коррозионные испытания несколько приближают получаемые результаты к эксплоатационным, так как при это.м пользуются естественной агрессивной средой, но такие испытания сопряжены подчас с техническими трудно-стями. Полевые испытания во многих случаях являются хорошим дополнением к лабораторным испытаниям и широко применяются на практике. Для испытания в атмосферных условиях организуются специальные коррозионные станции в различных климатических условиях, где испытуемые образцы располагаются, на специальных стеллажах в соответствии с теми техническими требованиями, которые предъявляются к материалу. Для испытания в водной среде образцы [c.69]

Если требования расчёта по каким-либо соображениям (техническим, экономическим или эксплоатационным) выполнить нецелесообразно или затруднительно, то применяют специальные меры защиты. [c.190]

Усиление изоляции путем увеличения числа нормальных элементов И. в отдельных случаях сокращает количество перекрытий и позволяет удлинить сроки между очистками И., однако этот путь не ликвидирует полностью аварии. Основное внимание в вопросе устранения аварий от перекрытия загрязненных И. обращено на разработку специальных типов И., дающих в загрязненном эксплоатационном состоянии при относительно небольших габаритах достаточно высокие значения разрядного напряжения. В развитии подобных И. можно указать три основных направления. 1) И. с относительно простыми формами, поверхности которых хорошо обдуваются ветром и обмываются дождем 2) И., предназначенные для работы в условиях запыления, когда пыль образует плотный несмываемый осадок на поверхности изоляторов эти изоляторы имеют сильно развитые юбки с увеличенной длиной пути утечки 3) И., имеющие специальную защиту от загрязнения в виде экранов или других приспособлений. [c.566]

Государственные испытания опытного образца самолета в основном проводятся по той же программе, что и заводские испытания, но являются более обширными, т. к. охватывают всю область применения данного самолета. Особое внимание в случае военных самолетов уделяется определению боевых и тактических свойств его, а также его эксплоатационным особенностям. По окончании испытаний проводится облет самолета несколькими пилотами. После осуществления всех необходимых переделок и изменений, в случае приема самолета на снабжение воздушного флота, утверждается эталон, точным образцом которого должны являться самолеты серийной постройки. Государственные приемочные испытания самолетов у нас в Союзе ССР производят специальные научно-испытательные институты. За границей эти испытания проводятся обычно органами воздушного или военного министерства. [c.232]

Ясно, что почти для каждой группы эксплоатационных условий необходимы специальные опыты, и попытки создать [c.809]

Тяговые расчёты являются областью прикладной механики и преследуют практические цели решения задач, связанных с движением поезда, на основе а) общих законов теоретической механики б) специально поставленных тяговых испытаний локомотивов и в) эксплоатационного опыта и опыта передовиков-новаторов в области вождения поездов. [c.872]

Большое распространение моторов воздушного охлаждения определилось несомненными преимуществами их по целому ряду основных конструктивных и эксплоатационных особенностей ло сравнению с моторами жидкостного охлаждения. Во вводной статье этот вопрос специально рассмотрен. [c.72]

Культура производства среднескоростных и быстроходных зубчатых колёс должна быть очень высока. Такие зубчатые колёса могут быть изготовлены лишь на специальном оборудовании (на прецизионных зуборезных или зубошлифовальных станках) и специальным прецизионным инструментом, иначе их эксплоатационные качества (долговечность, бесшумность) будут невысокими. Однако заводы, специализировавшиеся на изготовлении зубчатых передач и редукторов, если они располагают прецизионными зубообрабаты- [c.214]

Материалы траков и пальцев гусениц тракторов. Интенсивный износ этих деталей наблюдается при работе трактора на песчаных почвах, в соответствии с чем лабораторные испытания на износ на этих машинах ставятся обычно с введением песка на поверхность трения. На машине Вержбицкого (НАТИ) испытуемыми образцами (фиг. 117) являются пара траков 2 и 4 и один палец 3, причём трак 4 неподвижен, а трак 2 совершает качательное движение. В зазор проушин сыплется песок. Нагрузка, амплитуда и скорость качания могут меняться и подбираются в соответствии с эксплоатационными условиями износ определяется как обмером, так и взвешивание.м на специальных точных весах. На машине Хрущева [20] испытуемыми образцами являются специальные кольцевые втулки и пальцы машина осу цествляет износ при воз- [c.203]

Табл. 116 содержит примеры применения модифицирования для придания обрабатываемости, повышения прочности и эксплоатацион-ной стойкости специальных чугуноз. [c.89]

Эксплоатационная стойкость их при высоких скоростях скольжения (8—10 ж/свк) неудовлетворительна. Щёлочноземельные баббиты нашли применение в вагоностроении. Различные конструкционные улучшения, усиление и охлаждение смазки, специальная механическая обработка поверхностей трения значительно повышают нагрузоспособность щёлочноземельных баббитов в настоящее время из них изготовляют подшипники локомотивов, горнорудных машин, брикетных прессов и т. п. [c.208]

Контроль качества деталей и полуфабрикатов производится а) наружным осмотром, б) калибровым обмером, в) измерением универсальными инструментами, г) измерением специальными приборами и приспособлениями, д) лекальным обмером и проверкой шаблонами и е) лабораторными и эксплоатацион-ными испытаниями. [c.506]

В целях повышения к. и. д. паровоза н улучшения его эксплоатационных показателей в СССР и за границей строится значительное количество опытных паровозов специальных типов. Делались неоднократные попытки применить на паровозах мероприятия, получившие широкое распространение в стационарной и судовой теплотехнике (водо- и возду-хоподогрев, вентиляторная тяга и т. д.). [c.244]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Покрытие затрат на проведение организационно-те хнич.еских мероприятий может производиться за счёт четырёх источников финансирования сметы производства на планируемый период, расходов будущих периодов, директорского фонда и капитальных вложений. Затраты, полностью погашаемые и списываемые па себестоимость выпуска в течение очередного планового периода, могут быть отнесены к эксплоатационным текущим расходам и включены в смету производства, Затраты на специальные приспособления, штампы или иной инвентарь, которые не подлежат амортизации в очередном плановом периоде и списываются на себестоимость в течение более длительного срока, но не больше двух лет, следует производить за счёт расходов будущих периодов по аналогии с расходами на освоение новых производств. Расходы, связанные с увеличением основных фондов предприятия (приобретение и установка нового станка, подъёмно-транспортиого или иного механизма, возведение какого-либо сооружения), подлежат отнесению к капитальным затратам с последующей амортизацией возросшей стоимости основных фондов предприятия в общем порядке. Капитальные затраты, связанные с рационализацией производства, если срок окупаемости мероприятий не превышает одного года, могут финансироваться Государственным банком. [c.59]

Современные технологические методы восстановления весьма разнообразны и обеспечивают возможность восстановления оснащения без ухудщенйя его эксплоатационных свойств. К числу этих методов следует отнести стыковую сварку (для восстановления сломанного длинномерного инструмента), металлизацию распылением, наплавку быстро-изнашивающихся поверхностей твёрдыми сплавами и специальными сталями, хромирование и другие виды металлопокрытий, термическую обработку, механическую обработку. перековку и т. д. [c.681]

Замер температур, расхода пара и воды, давлений и разрежений при эксплоатационных испытаниях производи гея по предварительно проверенным щитовым приборам. При гарантийных испытаниях для измерение температур необходимо применять переносные приборы, специально проверенные, снабженны соответствующими паспортами. [c.193]

Котел с дымогарными трубами вследствие его эксплоатационных недостатков был заменен котлом специальной конструкции, состоящим из четырех коллекторов фасонного сечения, в плоское днище которых вварено по 160 трехдюИмовых труб с заглушенными концами. [c.54]

Для решения практических задач оценки износостойкости материала применительно к детали определённой машииы следует пользоваться методом воспроизведения процесса изнашивания, имеющего место в эксплоатации, используя для этого машину универсального или специального типа, или методом воспроизведения совокупности эксплоатацион-ных условий трения, используя для этого машину специализированного типа. [c.30]

ПАРК ПАРОВОЗНЫЙ И ВАГОННЫЙ. Парком ж.-д. подвижного состава данной дороги называется наличное количество паровозов и вагонов, находящихся в распоряжении дороги. В странах капиталистических, при наличии частных ж. д., каждая дорога обладает определенным парком подвижного состава, составляющим ее собственность. В СССР парк подвижного состава составляет принадлелшость всей ж.-д. сети в совокупности, причем в зависимости от потребностей дорог на каждую дорогу назначается определенное количество паровозов и вагонов, к-рые во время нахождения на данной дороге входят в состав ее парка. Дороги по отношению к находящимся на них паровозам и вагонам называются д.о-рогами приписки. Для товарных вагонов прямого сообщения, за исключением специальных, существует в этом отношении изъятие они с 1929 г. обезличены, т. е. не приписываются к отдельным дорогам. На паровозах, пассажирских вагонах, специальных товарных вагонах и на товарных вагонах внутреннего сообщения ставятся на видном месте инициалы дорог приписки, а на товарных вагонах прямого сообщения таких инициалов не ставят. Помимо парка сети и парка ж. д. различают еще парк экспло-атационного района. Такой район является одной из тех административно-технич. единиц, на к-рые подразделяется дорога. Парк дороги следовательно складывается из парков эксплоатационных районов. [c.341]

Золоудаление. В крупных котельных установках, в особенности работающих на многопольном топливе, вопрос удаления отбросов из котельной приобретает большое значение с точки зрения высоты эксплоатационных расходов. В крупных установках даже очень дорого стоящие сооружения для механизации золоудаления оказываются в достаточной степени рентабельными. При применении многозольного топлива как правило золу и шлаки из топки следует удалять не через загрузочное отверстие, а через специально для этой цели устроенные окна, воронки и т. п. При большом количестве золы последнюю предпочтительнее спускать из топок вниз, для чего под топками должны быть устроены специальные помещения—золовой подвал или золовой этаж. Последний способ имеет много преимуществ перед первым и поэтому часто применяется. К. п. с поверхностью нагрева до 400 имеют обычно одну ручную или механическую топку котлы же с поверхностью нагрева в 400—800 две, обычно мехав ические топки. Под ручными топками устраивается 1 общая золо-вая воронка, под механическ. топками—2—3 воронки 1—2—для сбора провала и 1—для сбора шлаков. Кроме того часто устраивают еще воронки для спуска уноса из газоходов в пределах К. п., из экономайзера и из борова. Процесс немеханизированного золоудаления распадается на след, операции. [c.150]

ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ, реп роду к-т о р, электроакустич. аппарат для воспроиз-водения звука в данном помещении или на открытом пространстве. Воспроизведение осуществляется путем преобразования энергии подводимого к Г. тока звуковой частоты в энергию звукового излучения. Г. является последним звеном в цепи звуковоспроизводящих аппаратов. Г. имеют ряд различных применений, определяющих различные требования технич. и эксплоатационного порядка. Главнейшие области применения Г. 1) звуковое кино, 2) воспроизведение граммофонной записи (для замены оркестра в общественных местах), 3) индивидуальные и коллективные радиоприемные установки, 4) городская трансляционная сеть (Г., установленные на улицах и площадях), 5) информационная служба (напр, на вокзалах), 6) специальные виды телефонной связи (напр, диспетчерская), 7) обслуживание парадов, демонстраций, физкультурных праздников и т. п., 8) особые случаи непосредственной передачи речи на значительные 1>асстояния, 9) использование в качестве источника звука для исследовательских целей, 10) использование в качестве источника звука в электромузыкальных инструментах, [c.45]

Ввиду многообразия факторов, входящих в эти группы, и сложной зависимости между ними при постоянно меняющихся эксплоата-Ционных условиях невозможно дать точную теоретическую формулу для определения величин основного сопротивления. Для этой цели пользуются формулами, полученными опытным путём и дающими зависимости основного сопротивления лишь от важнейших факторов-—скорости движения, нагрузки и рода подвижного состава. Все приведённые ниже эмпирические расчётные формулы для определения основного сопротивления получены на основе специально поставленных опытов в нормальных эксплоатационных условиях с подвижным составом железных дорог СССР. Результаты подсчётов по формулам приведены в табл. 10, 11, 12 и 13. [c.895]

Авиационные рекорды, являясь показателями развития и основных тенденций дальнейшего усовершенствования авиационной техники, пе дают ответа на ряд вопросов, связанных с оценкой пригодности того нли иного рекордного самолета к выполнению задач боевой службы. Некоторые качества самолетов, интересные с военпоГ точки зренип, как например скороподъемность, маневренность, величина пробега перед взлетом и после посадки и т. п., обычно не входят в круг данных, учитываемых при регистрации авиационных рекордов. Кроме этого авиационные рекорды обычно устанавливаются в максимально благоприятной обстановке (часто те или иные рекорды оспариваются на специально выстроенных для этой цели рекордных самолетах). Таким образом нормальные эксплоатационные дапные военных самолетов всегда значительно отстают от данных рекордных самолетон. В среднем рекордные цифры становятся эксплоатацион-ным достижением с запозданием от 3 до 8 лет. [c.66]

В применении к некоторым специальным случаям смазки существуют более или менее объективные методы оценки эксплоатацион-ных качеств масла. К таковым могут быть отнесены определение толщины смазочного слоя и метод масляных диграмм и, наконец, [c.763]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...