Рекорды авиационные

Следует отметить, что во Франции с первых же лет развитие авиационной техники приобрело спортивный характер — устанавливали разнообразные призы и регистрировали рекорды. Это в немалой степени способствовало на том этапе быстрому прогрессу авиационных средств и привлечению к их созданию многих энтузиастов. Тем не менее долгое время европейские авиаторы даже не приближались к достижениям братьев Райт, хотя число построенных самолетов и попыток полета на них быстро росло. [c.274]

В этом же году Сикорский построил новую, еще более крупную машину Илья Муромец с четырьмя моторами по 100 л. с. (каждый с двумя — тянущим и толкающим — винтами), с взлетным весом 5 т. В феврале 1914 г. на этой машине был установлен мировой рекорд дальности с 16 пассажирами (вес нагрузки 1,3 т) на трассе Петербург—Киев— Петербург с посадками. Всего было построено 35 Муромцев различных модификаций (вес — до 7,5 т, общая мощность двигателей — до 880 л. с., нагрузка — до 2,5 т) [21, с. 108]. С созданием этого самолета связан существенный прогресс расчета элементов авиационной конструкции на прочность, в результате применения которого конструкция Муромца была существенно доработана. И хотя по сравнению с общим уровнем авиационной техники Муромец был выдающимся достижением, выявилось, что в военных условиях ( Муромцы ограниченно использовали в качестве дальних разведчиков, бомбардировщиков и военных транспортов) такой большой самолет недостаточно эффективен и уязвим. [c.280]

Центральный аэроклуб СССР вступил в число членов Международной авиационной федерации в 1936 г. До этого многие рекордные полеты, проведенные в СССР, не регистрировались в ФАИ, чем и объясняется отсутствие в таблице воздухоплавательных рекордов, установленных в СССР. Возможность установления международных рекордов по классу сферических аэростатов всех категорий у воздухоплавателей СССР вполне реальна, что подтверждается полетами, проведенными до вступления СССР в ФАИ. [c.95]

В последнее время всесоюзные авиационные рекорды не регистрируются. Одиако для конструкторов самодельных самолетов такая регистрация могла бы стать хорошим стимулом к техническому творчеству. [c.106]

Па счету американцев не только первый полет крылатого аппарата тяжелее воздуха (братья Райт, 17 октября 1903 года), но и целый венок мировых авиационных рекордов по скорости, по дальности беспосадочного полета, по грузоподъемности, по высоте. Отдельные из этих рекордов оспариваются, другие со временем перестали быть рекордами. По любовь американцев к своей авиации непреходяща, летчики в этой стране всегда были на положении национальных героев, а ВВС вкупе с авиацией ВМФ считались и считаются до сих пор основой военной мощи США, инструментом по преобразованию мира в пользу американских налогоплательщиков. [c.151]

Авиамоделизм — это и вид технического творчества школьников, и массовый военно-технический вид авиационного спорта. Советский авиамоделизм включает изучение истории летательных аппаратов и роли русских и советских ученых, изобретателей в их создании изучение конструкции и теории полета планеров, самолетов, вертолетов, ракет конструирование летающих моделей планеров, самолетов, вертолетов, ракет организацию и проведение спортивных соревнований, установление рекордов по авиамодельному спорту. [c.92]

На самолете Ан-22 установлено много мировых авиационных рекордов. [c.42]

Работы коллектива А. С. Яковлева завершились в 1952 г. летными испытаниями опытных образцов тяжелого вертолета Як-24 ( летающего вагона ), снабженного двумя продольно располон<енными несущими винтами диаметром также 21 м и двумя двигателями АШ-82В. Превосходивший по размерам, весу и грузоподъемности все типы зарубежных вертолетов того времени (нассажировместимость до 40 человек, грузоподъемность до 4 m крупногабаритных грузов), он к 1955 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство. На этом вертолете в 1956 г. летчик Е. Ф. Ми-лютичев осуществил подъем груза в 4 m на высоту 2902 и, а летчик Г. А. Ти-няков — подъем груза в 2 т на высоту 5082 м, установив мировые рекорды, в том же году утвержденные Международной авиационной федерацией. [c.384]

В течение последних лет гарантированные авиационными фирмами ресурсы авиационных ГТД резко возросли. Например, ресурс двигателей английской фирмы Роллс-Ройс составляет Эвон — 4000 ч, Дарт — 5000 ч, Тайн — 3200 ч, Конвэй ( Конуэй ) —7200 ч. Фирма Роллс-Ройс является своеобразным держателем мировых рекордов ресурса авиационных ГТД. [c.173]

От общего наличия это составляло в 1919 г. до 40%. По окончании гражданской войны красная А. пережила затяжной период свертывания и первоначального восстановления за счет иностранных поставок вследствие почти полного отсутствия своей внутренней производственной базы. Угроза новых войн и условия хозяйственного и культурного строительства пролетарского государства потребовали напряженной и всесторонней работы по созданию мощного красного воздушного флота, прочно обоснованного на своей производственной научно-технической и школьной базе мобилизация масс через добровольные общества ( Друзей воздушного ф,иота , ОСО-Авиахим ), широкое авиационное промышленное строительство, развитие научно-исследовательских ин-тов и учебных заведений, достигшее особо больших масштабов в годы второй пятилетки социалистич. строительства, обеспечили быстрый рост как военного, так и гражданского воздушного флота. Мировой рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутой ломаной линии, установленный экипажем в составе летчиков Громова, Филина и Спирина (сентябрь 1934 г., пройден путь в 12 411 км за 75 час. беспрерывного полета) мировой рекорд высоты, установленный летчиком Коккинаки на рядовом облегченном истребительном самолете (20 ноября 1935 г. достигнута высота в 14 575 м) блестящая ге-роич. деятельность летчиков гражданской и военной А. по спасению челюскинцев, многочисленные внутренние и европейские перелеты, [)абота в Арктике и т. д. — все это свидетельствует о чрезвычайно крупных успехах в техническом развитии советской А., в подготовке кадров, в аэрификации страны этими успехами советская А. обязана прежде всего ближайшему руководству ее развитием со стороны вождя народов тов. Сталина. Современное вооружение, боевой состав и уровень подготовки красной авиации придали ей значение одной из важнейших сил в обороне СССР, в процветании социалистического хозяйства и культуры. [c.44]

Авиационные рекорды, являясь показателями развития и основных тенденций дальнейшего усовершенствования авиационной техники, пе дают ответа на ряд вопросов, связанных с оценкой пригодности того нли иного рекордного самолета к выполнению задач боевой службы. Некоторые качества самолетов, интересные с военпоГ точки зренип, как например скороподъемность, маневренность, величина пробега перед взлетом и после посадки и т. п., обычно не входят в круг данных, учитываемых при регистрации авиационных рекордов. Кроме этого авиационные рекорды обычно устанавливаются в максимально благоприятной обстановке (часто те или иные рекорды оспариваются на специально выстроенных для этой цели рекордных самолетах). Таким образом нормальные эксплоатационные дапные военных самолетов всегда значительно отстают от данных рекордных самолетон. В среднем рекордные цифры становятся эксплоатацион-ным достижением с запозданием от 3 до 8 лет. [c.66]

Серийные пассажирские гидросамолеты МП 1 бис снабжались невысотными дайгателями АМ-34Б и имели практический потолок 4675 м (см. табл. 2). На этом самолете были установлены первые женские мировые 1>екорды высоты полета. Рекордная высота полета, равная 8864 м, достигнутая летчицей П. Д. Осипенко 22 мая 1937 г., является самым ранним из действовавших до сих пор мировых авиационных рекордов СС СР. Не превышены до настоящего вымени и женские мировые рекорды дальности полета по прямой и по ломаной линии для гидросамолетов, установленные на МП-1 бис экипажем в составе П.. Д. С сипенко, В. Ф. Ло-мако и М. М. Расковой 2 июля 1938 г. в беспосадочном перелете по маршруту Севастополь — Архангельск протяженностью 2372 км (2241,5 км по прямой), который был пройден за 10 ч 35 мин со средней скоростью 228 км/ч. [c.258]

В 1936 г. самолет СПЛ демонстрировался на Международной авиационной выставке в Милане под обозначением Гидро-1, а через год, в сентябре и октябре 1937 г. летчик А. В. Кржижевский установил на Гидро-1 мировые рекорды скорости по замкнутому маршруту—170,2 км/ч и дальности полета по прямой Одесса —Гаджибей — 470,7 км для гидросамолетов такого класса. [c.288]

С осени 1935 г. по всей стране, в том числе и в авиационной промышленности, развернулось стахановское движение. В 1936 г. возросла производительность труда по отрасли против 1935 г. на 27%. Однако в условиях админийтративно-бюрократической системы движению ударничества не удалось избежать таких отрицательных черт, как погоня за рекордами, парадность, формализм. И хотя средний заработок авиастроителей из года в год возрастал (в 1935 г. он составлял 246 рублей в месяц, в 1936 г. — 316 рублей, а в 1937 г. — 340 рублей), говорить о каком-то существенном повышении уровня жизни в период второй пятилетки не приходится, так как за это время цены на товары первой необходимости были повышены более, чем в два раза [1, д. 1029, л. 271]. Не следует также забывать, что значительная часть зарплаты изымалась по подписке на государственные займы. Неоправданно высок был уровень затрат. Например в 1935 г. объем сверхурочных работ составил по отрасли 7,5 млн. часов (4,5% от общего бюджета рабочего врюмени, а простой оборудования 4,5 млн. часов). Отрицательные тенденции сохранялись и в дальнейшем. Убытки от брака с 12 млн. рублей в 1935 г. возросли до 33 млн. рублей в 1938 г. Вследствие резкого увеличения численности работающих в отрасли непросто решались жилищно-бытовые проблемы. Текучесть рабочей силы оставалась очень высокой. Так, в 1935 г. в отрасли было принято на работу 49 050 человек, а уволено — 39686 а в 1936 г. принято 55 498 и уволено 38 729 рабочих [1, д. 1029, л. 273]. [c.421]

Успехи советской авиации во многом определялись высоким качеством опытного самолетостроения, которое наиболее успешно развивалось в первой половине 30-х годов, коща в производство был передан ряд выдающихся для своего времени образцов боевых самолетов. Затем начался спад, который достиг апогея к концу 30-х годов. Можно сказать, что в 1938 — 1939 гг. советское опытное самолетостроение оказалось в ситуации, близкой к кризисной. Именно в это время отчетливо проявилось отставание отечественной военной авиации от авиации ряда развитых стран. Если, например, в Англии, Германии и США шло внедрение в производство новых скоростных самолетов, способных решать боевые задачи на качественно новом техническом уровне, то в СССР на вооружении оставались самолеты, в большинстве своем созданные еще в 1933 — 1934 гг. и уже не имевшие резервов для дальнейшего развития. Необходимость создания новых самолетов для срочного перевооружения советских ВВС была очевидна не только для авиационных специалистов, но и для руководства страны. Сложность момента заключалась в том, что новые самолеты за небольшим исключением к 1939 г. еще не были разработаны и испытаны. Наиболее остро отставание ощущалось в истребителях и скоростных пикирующих бомбардировщиках, т. е. в самолетах фронтовой авиации. Отставание оказалось в какой-то степени неожиданным, поскольку свежи были в памяти бесспорные успехи советской авиации. Каскад мировых рекордов и ряд выдающихся перелетов советских летчиков, казалось бы, свидетельствовали о полном благополучии и в области военной авиации. Действительно, в середине 30-х годов советские ВВС располагали превосходной боевой техникой вне конкуренции были маневренные и скоростные истребители И. И. Поликарпова И-15 и И-16, скоростные и тяжелые бол ардировщики А. И. Туполева СБ и ТБ-3. Однако в д ь-нейшем вследствие целого комплекса причин, от чисто технических до политических, темпы развития опытного самолетостроения стали замедляться. [c.5]

К началу 30-х годов с рмировались отечественные школы самолето-и моторостроения, была создана научная база авиационной промышленности, запущены в серийное производство отечественные военные и гражданские самолеты и авиационные моторы, по своим данным соответствовавшие уровню J шиx достижений мировой авиационной техники. На этих самолетах были выполнены выдающиеся перелеты, установлен ряд международных и мировых авиационных рекордов. [c.370]

Все великие секреты МИГ-25 заключены в следующем. 16 марта 1965 года мир узнал, что Федотов побил на каком-то самолете Е-266 мировые рекорды. уста]10влен1н>1е иа 8К-7 . Ии-деке Е-266 был присвоен самолету при представлении Международной авиационной федерации ФЛИ результатов полетов МИГ 25/и1Я регистращш в качестве официальных мировых рекордов. В дальнейшем в ФАИ были еще [c.242]

Прежде чем перечислять эти рекорды, необходимо отметить, что под названием, присвоенным самолету для регистрации в Международной авиационной федерации ФАИ, скрывался не один, а три различных самолета, а именно Е-155Р-1, Е-155Р-3 и Е-155П-1, являвшиеся в действительности опытными самолетами семейства МИГ-25, оборудованными ТРД одного и того же типа Р-15Б-300 тягой 10 005 даН [c.247]

В эти сложные для Туполева 18 месяцев мы должны снова отдать должное его выдержке и настойчивости. Он преступил к постройке самолета АНТ-25 для побития самого престижного авиационного рекорда — дальности беспосадочного перелета по прямой истребителя АНТ-29, вооруженного 102-мм динамо-реактивной пушкой Курчевского к проектированию двухлодочного морского крейсера АНТ-22 первого в стране истребителя АНТ-31с убирающимся в полете шасси вел работы по дирижаблестроению продолжал постройку зданий ЗОК и КОСОС. [c.109]

Спортивные успехи советской авиации — авиационные рекорды — свидетельство высокого уровня техники и мастерства летчиков. Рекордные полеты по Европе и в США, Выдающиеся полетр) В, П, Чкалова, М, М, Громова и их товарищей через Северный полюс в Америку, Перелеты на Дальний Восток М, Расковой, В. Гризодубовой и П, Осипенко, [c.277]

В дальнейшем развитие мускулолетов стимулировалось Международной федерацией авиационного спорта, включившей аппараты с мускульным приводом в таблицу мировых рекордов. В результате в 80-х годах были установлены рекорды скорости, равнявшиеся 35,7 км/ч, а затем 44,32 км/ч. [c.82]

Это самый большой летательный аппарат, когда-либо создававшийся авналюбителями Советского Союза. Максимальная взлетная масса машины — 2200 кг. целевая нагрузка — 800 кг — своеобразный рекорд грузоподъемности. На самолете установлен звездообразный авиационный двигатель М-14П. Сконструировал н построил Аушру (рис. 91) практически в одиночку профессиональный пилот из Паневежиса Владас Кенсгайла по договору с местным колхозом Аушра . Конечно, главное достоинство машины не в ее гигантских размерах. Самолет предназначен для выполнения авнахнмработ в народном хозяйстве, для чего снабжен большим баком для жидких химикатов и специальной аппаратурой для их распыления. [c.110]

Примечание Международный рекорд предолжительностн на одноместном планере по сути дела принадлежит СССР (как видно из табл. 2), но он не был зарегистрирован в ФАИ, (Международная авиационная федерация), так как в то время СССР еп е не состоял в этой организации. [c.33]

В 1934 г. складной ОСГА-101 (СИЛ — самолет подводной лодки), укладывающийся в габариты 7,45 х 2,12 х 2,34 м, построили и перевезли в Севастополь. Разборка и укладка производились вручную за минуты, а сборка и подготовка к полету — за 5 минут. В 1936 г. СИЛ продемонстрировали на авиационной выставке в Милане. Нозже на нем установили несколько международных рекордов. В документах 1940 г. упоминается самолет, построенный И.В.Четвериковым на заводе № 45 в Севастополе. Возможно, это был СНЛ-2. [c.114]

Практическое применение ГМТ находят на воздушном транспорте. Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени А. И. Туполева, Куйбышевским аучно-произ-водственным объединением Труд совместно с рядом НИИ и ОКБ в 1988—1989 гг. создан первый в мире экспериментальный самолет ТУ-155 с двигателем НК-88 для работы на СПГ. Проведен обширный комплекс наземных и летных испытаний, в ходе которых было установлено, что использование СПГ в авиации позволяет кардинально изменить экологические характеристики выхлопных газов, ликвидировать дефицит на многие десятилетия в авиационных топливах и существенно снизить затраты на топливо. В ходе испытаний указанного самолета на СПГ было установлено 10 мировых рекордов. Он был показан участникам IX Международного конгресса по СПГ в Ницце (Франция). [c.42]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.338 , c.340 , c.350 , c.358 , c.359 , c.359 , c.375 , c.375 , c.379 , c.379 , c.380 , c.380 , c.383 , c.383 , c.384 , c.384 , c.386 , c.388 , c.389 , c.392 , c.395 , c.398 , c.399 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...