Боевая служба

Между тем именно в математическом выражении физической стороны проблемы и решении на этой базе ее основных задач заключался единственно рациональный путь ликвидации разрыва между возможностями, которые открывало введение нового судостроительного материала, и повседневным практическим их использованием. Назрела острая необходимость в создании на основе фундаментальных теоретических исследований и тщательно поставленных опытов новой научной дисциплины, разрешающей основные вопросы кораблестроения,— определение внешних сил, действующих на корабль в разнообразных условиях морской обстановки создание методов расчета внутренних усилий и деформаций, возникающих в судовых конструкциях под действием внешних сил разработку норм прочности кораблей, обоснованных опытом их повседневной и боевой службы и обеспечивающих надежность конструкций при наименьших затратах материала Перечисленные вопросы входят в состав общей проблемы создания методов расчета прочности, жесткости и устойчивости судовых конструкций и корпуса корабля в целом. [c.40]

Повседневная и боевая служба подводной лодки проходит в условиях, существенно отличных от условий службы надводного корабля. Корпус подводной лодки должен обладать не только достаточной продольной, но и необходимой общей поперечной прочностью, обеспечивающей безопасное восприятие больших сжимающих усилий, вызванных давлением воды на предельной глубине погружения. [c.64]

Летали на нем по очереди несколько сменных экипажей вплоть до окончания боевых действий с фашистской Германией. Борода оказалась на удивление долговечной и удачливой машиной — к окончанию боевой службы на ней выполнили наибольшее количество [c.12]

Для Юлиана Александровича как подлинного ученого опыт всегда был и оставался критерием истины. Особое значение он придавал объективному обобщению опыта эксплуатации судов, а для военных кораблей — глубокому анализу причин аварий и повреждений, полученных ими в боевых условиях или в процессе повседневной службы. Академик Шиманский часто обращал внимание своих учеников и ближайших сотрудников на исключительную поучительность широко известной книги академика А. Н. Крылова Некоторые случаи аварии и гибели судов , неизменно подчеркивая, что всесторонний анализ причин аварий и повреждений является основным источником, который позволяет объективно судить о правильности или порочности исходных положений, принятых при проектировании и конструировании кораблей. [c.128]

По назначению Б. делятся на разведывательные и ударные. Разведывательные Б. несут службу разведки при крупных общевойсковых, кавалерийских и механизированных соединениях. Эти задачи преимущественно возлагаются на легкие и частично на средние Б. Ударные Б. наносят удар гл. обр. на флангах противника, совершают рейды в тыл противника, нападают на обозы, штабы и другие тыловые учреждения противника, несут службу боевого охранения на дорогах и флангах своих войск. Эти задачи возлагаются на тяжелые и средние Б. [c.524]

Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники на борту авианосца осуществляются силами и средствами специальных групп обслуживания, входящих в состав-эскадрилий авиакрыла, а также боевых частей авианосца (по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, оружия и оборудования). Кроме того, на авианосце имеется и служба снабжения. [c.313]

Служба снабжения совместно с командованием авиакрыла и авиаремонтной боевой частью, учитывая план использования корабля и авиакрыла, надежность оборудования, время его наработки на отказ, определяет необходимое количество запасных частей на складах авианосца. При этом учитываются данные, получаемые от подсистемы сбора данных по материально-техническому обеспечению системы технического обслуживания и ремонта самолета. Решение этой проблемы, по оценке специалистов ВМС, представляет значительные трудности, так как номенклатура необходимых запасных частей для самолетов, базирующихся на авианосцах, превышает 50 тыс. наименований, кроме того, они должны доставляться оперативно. [c.316]

Отдельные соединения ВС, расположенные на территории военных округов, подчинены командующим войсками этих округов, однако по Своей специальной службе они подчинены и начальнику ВС, на котором лежит ответственность за нх состояние и боевую подготовку. [c.111]

В этом отношении боевые действия авиации в различных операциях предъявляют к службе авиационной связи следующие требования [c.236]

Опыт боевой службы подводных лодок показал, что при подводных взрывах бомб и мин ударная волна, производя вмятины в обгаивко корпуса в пролетах между шпангоутами, часто не нарушает ее водонепроницаемости. Вместе с тем участки деформированной обшпвки уже но могут передавать воспринимаемое ими давление воды иа соседние недсформированные части. В этом случае,— [c.68]

Предвидению и предвычислению вибрации корпуса корабля, его мачт, различных судовых перекрытий и фундаментов и посвящен труд академика Шиманского Динамический расчет судовых тсонструкций , позволяющий относительно простыми средствами исключить возможность проявления вредных последствий вибрации в широко различных условиях повседневной и боевой службы кораблей. [c.154]

Труды академика Ю. А. Шимаиского по динамическому расчету судовых конструкций являются фундаментальными монографиями, сочетающими глубину и полноту исследований с рекомендациями относительно простых методов расчета, обеспечивающих удовлетворение норм прочности. Завершенность работ, охватывающих совместное решение трех основных задач строительной механики корабля — определение внешних сил, расчет вызванных ими напряжений и деформаций, установление норм прочности и жесткости — при непременном учете опыта эксплуатации и боевой службы кораблей, определяет их основополагающую роль в современной пауке о корабле. [c.165]

Двухместные И. развивались во время мировой войны 1914—1918 гг. для сопровождения бомбардировщиков, но тогда задача осталась нерешенной. В послевоенный период во многих странах строились двухместные И., но и эти попытки крупным успехом не увенчались по своим летно-тактич. свойствам появлявшиеся самолеты значительно уступали одноместным И. Для применения их изыскивались новые виды действий воздушная разведка, наблюдение за воздухом в определенных районах для наведения своих И. иа протиБкпка, штурмовые нападения на земные войска и др. В этих областях боевой службы двухместные И. теряли свое лицо, превращаясь в легкого разведчика или штурмовика. Т. о. до наших дней ни в одной стране не появилось двухместных И., обладающих [c.246]

Авиационные рекорды, являясь показателями развития и основных тенденций дальнейшего усовершенствования авиационной техники, пе дают ответа на ряд вопросов, связанных с оценкой пригодности того нли иного рекордного самолета к выполнению задач боевой службы. Некоторые качества самолетов, интересные с военпоГ точки зренип, как например скороподъемность, маневренность, величина пробега перед взлетом и после посадки и т. п., обычно не входят в круг данных, учитываемых при регистрации авиационных рекордов. Кроме этого авиационные рекорды обычно устанавливаются в максимально благоприятной обстановке (часто те или иные рекорды оспариваются на специально выстроенных для этой цели рекордных самолетах). Таким образом нормальные эксплоатационные дапные военных самолетов всегда значительно отстают от данных рекордных самолетон. В среднем рекордные цифры становятся эксплоатацион-ным достижением с запозданием от 3 до 8 лет. [c.66]

Несомненно, доводка и улучшение Аэрокобры отняли много сил и времени. Дорогой ценой заплатил НИИ ВВС за эту работу. Погибли три опытных летчика-испытателя К. А. Груздев, А. А. Автономов, К. И. Овчинников. Но в результате машина, от которой отказались англичане и американцы, была признана годной для боевой службы в советских ВВС. К ее сравнительно неплохим для Восточного фронта летным данным (см. рис. 1, табл. 1) добавилась надежность. [c.250]

Книга знакомит читателя с историей создания, испытаний и боевой службы первого отечественного сверхзвукового корабельного истребителя Су-33 - основного летательного аппарата авиагруппы флагмана Российского Флота - тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Рассказывается о долгом и нелегком пути к первому сверхзвуковыми истребителями на борту и развитии российской корабельной [c.2]

Су-27К сел на палубу первым. Это произошло 1 ноября 1989 г Однако если бы не было той посадки, не было бы и других. Руководителям министерства, отраслевой науки, военным не хватало тогда мужества разрешить посадку на палубу и взлет с трамплина без катапульт. Риск был огромным. И решение пришлось принимать мне - Генеральному конструктору, облеченному немалой властью, но и не меньшей ответственностью. Мы исходили из принципа "победителей не судят", И мы вышли победителями В результате, самолеты Су-33 успешно прошли все испытания и вот уже 10 лет уверенно несут боевую службу на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". [c.3]

В тяжелейших условиях, когда шло освоение Су-33 летным и инженерно-техническим составом, самолет показал свою высокую жизнеспособность и отличные летно-технические характеристики, пройдя боевую службу в различнь1х широтах Мирового океана. [c.6]

Истории создания, испьтаний и освоения первого российского сверхзвукового корабельного истребителя Су-33 и посвящена эта книга Значительное место в ней уделено нелегкой, а порой и драматичной судьбе авианесущего флота России и истории российской палубной авиации е цепом. Мне. как командующему Морской авиацией ВМФ России в 1994-2000 гг - в период, когда непосредственно проходило освоение первого российского корабельного истребителя строевыми летчиками Северного Флота. - особенно приятно, что в книге уделено большое внимание этому непростому процессу и его непосредственным участникам - летчикам-палубникам. по праву считаемым элитой российской военной авиации. Уверен, что книга покажется интересной всем тем, кто был связан с созданием, испытаниями, освоением и боевой службой корабельных истребителей Су-33, - инженерам, конструкторам, производственникам, летчикам, техникам, морякам - да и вообше всем тем, кому небезразлична история российской авиации и ВМФ. [c.6]

Сын орловского купца прапорщик Иван Андреевич Эйда был признан после ранения весной 1915 г. негодным к боевой службе и, вернувшись домой, приступил к разработке вертолета. Разработанный им первоначально проект (рис. 114) он представил в октябре 1915 г. на рассмотрение в Московское Леденцовское общество. Вертолет должен был быть соосной схемы. [c.187]

Исходя из этого опыта и на базе ранее построенных гидросамолетов коллектив Г. М, Бериева разработал конструкцию летающей лодки М-10. Снабженный двумя поршневыми двигателями АШ-73 и оборудованием, необходи-мы-м при несении патрульной службы и ведении боевых операций в открытом море, самолет М-10 мог совершать полеты на дальность до 5000 км, продолжительность полета составляла около 20 час. [c.378]

На смену эксплуатируемым самолетам тактической авиации пришли новые истребители F-14A, F-15 и F-16 (США), Мираж F.1 (Франция) и JA.37 (Швеция). Европейские страны НАТО разработали многоцелевой боевой самолет Торнадо . Для непосредственной поддержки наземных войск применяются самолеты А-10А (США), новый европейский самолет Альфа Джет и модифицированный вариант англо-французского самолета Ягуар . На вооружении Англии, США и Испании состоят палубные истребители-бомбардировщики ВВП Харриер (AV-8). Продолжается совершенствование самолетов береговой охраны, патрульной службы, разведывательных, связных и других боевых самолетов различного назначения. Проводится модернизация самолетного парка военно-транспортной авиации. Для авиации ПВО созданы самолеты системы AWA S, являющиеся летающими оперативными командными пунктами. [c.91]

Россия перевыполнила это обязательство. С боевого деж фства в России снято 60 ракет таким образом, осталось 144 МБР 52 - в Домбровском, 46 - в Карталы, 46 - в Ужуре. После 37 лет службы в апреле 2001 года был расформирован ракетно-стратегический дивизион в Алейске, а 30 ракетных шахт были уничтожены. [c.403]

Кроме того существует еще ряд специалистов, обслуживающих полет и боевое применение самолета по линии специальных служб (техники по прнбо])аи II др.). [c.25]

Учет метеорологической обстановки способствует экономин горючего и времени, сберегает силы экипажа и обеспечивает безопасность полета н возможность выполнения боевых заданий. Поэтому в воздушных флотах всех стран в интересах авиации организована специальная аэро-метеоро-логичесная служба. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...