Неисправности вспомогательных машин

НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.170]

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.213]

Неисправности вспомогательных машин и их цепей [c.217]

Отказы вспомогательных машин могут происходить вследствие неисправности как самих машин и аппаратов, связанных с ними, так и в результате неисправности их цепей управления. [c.170]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования. [c.175]

Порядок проследования электропоездами сигнальных знаков и указателей опускания токоприемников определен местными инструкциями. Однако во всех случаях, приближаясь к указанному сигналу, машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевое положение, отключает ВУ (или ВВ) и нажимает кнопку опускания токоприемников. После прохода ограждаемого участка, если остановочный пункт недалеко, иногда продолжают движение с опущенными токоприемниками и поднимают их после остановки электропоезда у платформы. В тех случаях когда до станции или пассажирской платформы далеко, после прохода нейтральной вставки или места неисправности контактной сети снижают скорость и на ходу поднимают токоприемники, после чего включают ВУ (или ВВ) и вспомогательные машины. [c.108]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

Электропоезд ЭР2. Вентили приводов реостатных контроллеров PKI и РКП (см. рис. 56) получают питание по проводам 1, 10 и 22. Поэтому причиной рассматриваемой неисправности может быть нарушение целости цепи указанных проводов. Однако провод 22 на моторном вагоне обеспечивает не только питание катушек привода реостатного контроллера, но одновременно служит плюсовым проводом для ряда аппаратов вспомогательной цепи моторного вагона, в том числе контакторов, подающих высокое напряжение на вспомогательные цепи прицепных и головных вагонов и через промежуточное реле управления — на контакторы делителя напряжения. Поэтому при обрыве провода 22 на головном вагоне или между ним и моторным не будет давать показаний вольтметр головного вагона и не включатся вспомогательные машины. [c.196]

Следовательно, в рассматриваемом случае, когда вспомогательные машины работают, обрыв может иметь место лишь в цепи проводов 1 или 10 — в контроллере машиниста, на рейках зажимов или в междувагонном соединении между головным и моторным вагонами данной секции. Для устранения неисправности заменяют оборванный провод резервным. [c.196]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

В случае срабатывания защиты тяговых двигателей и вспомогательных машин допустимо двукратное ее восстановление. Однако при обкатке целесообразно отыскать и устранить неисправность не после трех срабатываний защиты, а после двух, чтобы не допустить сильного повреждения в месте короткого замыкания и облегчить этим восстановление изоляционных частей при ремонте. [c.196]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

Электровозы переменного тока. В случае повреждения реле заземления силовой цепи или цепи вспомогательных машин, но при фактическом отсутствии заземления в цепях, их контакты приводят в положение, обеспечивающее нормальную работу цепей, а катушки реле от земли отключают. Следование с поездом в этом случае допустимо до первого депо или пункта технического обслуживания, При появлении другой неисправности в высоковольтных цепях нли цепях вспомогательных машин, когда [c.217]

При неисправности тепловых реле вспомогательных машин по возможности не включают данную машину или соединяют силовые провода в обход поврежденного реле защиту осуществляют вторым реле данной машины, общим защитным аппаратом вспомогательных цепей (автоматический выключатель или предохранитель высоковольтных вспомогательных цепей). Следование электровоза допустимо только до ближайшего депо. [c.218]

Рассмотрим порядок действия бригады при отыскании и устранении неисправностей в цепях вспомогательных машин в зависимости от показаний измерительных и сигнальных приборов . [c.238]

Не включается одна из вспомогательных машин. В том случае когда не запускается одна из вспомогательных машин, следует восстановить цепь управления ее контактором. Вначале восстанавливают тепловые реле данного двигателя. Если же неисправна кнопка управления, то переключают питание на провод управления другой машиной. [c.282]

При неисправности самих контакторов, включающих вспомогательные машины, следует переходить на аварийные режимы работы. [c.282]

Технический паспорт (вкладыш) ведется на каждый тяговый двигатель, вспомогательную машину, тележку, колёсную пару, зубчатое колесо и шестерню с момента их изготовления. В паспорт заносится дата изготовления оборудования, его основные технические данные и размеры, выполненный ремонт, пробег на подвижном составе, неисправности и конструктивные изменения. [c.528]

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, НЕИСПРАВНОСТИ И ВИДЫ РЕМОНТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.130]

Причины перечисленных неисправностей, способы обнаружения и методы устранения аналогичны описанному ранее. Виды осмотров и ремонтов вспомогательных машин, так же как и у тяговых двигателей, приурочиваются к осмотрам и ремонтам электровозов. [c.131]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Наиболее характерными неисправностями всех коллекторных вспомогательных машин являются повреждения щеточно-коллекторного и подшипникового узлов. [c.171]

Однако есть неисправности, свойственные только вспомогательным машинам. У остова могут возникнуть трещины в лапах. Для электропоездов это особенно опасно, так как вспомогательные машины подвешены к раме кузова и не имеют предохранительных устройств на случай обрыва крепления машин. Воз- [c.22]

Неисправности в цепи вспомогательных машин [c.552]

Если перегорел предохранитель, то машинист должен опустить пантограф, отключить разъединитель вспомогательных машин, сменить предохранитель, осмотреть вспомогательные машины и устранить повреждение в машине, а если это невозможно, то выключить неисправную машину затем произвести подъём пантографа и пуск исправных машин. [c.552]

Может быть случай, когда цел плавкий предохранитель, замыкаются электромагнитные контакторы, есть напряжение в контактной сети (вольтметры дают показания), а вспомогательные машины не работают. Причиной этого может быть повреждение самого двигателя, разрыв цепи ограничивающего (демпферного) сопротивления, неисправность электромагнитного контактора, а на электровозах, имеющих реле перегрузки вспомогательных машин, — сработка этого реле. [c.552]

Электропоезд ЭР2. В качестве приводных для вспомогательных мащин на этом электропоезде применены коллекторные электродвигатели постоянного тока, поэтому рассмотренные выше неисправности тяговых двигателей (ухудшение ко.ммутации, обрывы и замыкания витков обмотки якоря и полюсов и т. д.) могут иметь место и в электродвигателях вспомогательных. машин. [c.217]

Причинами прекращения работы вспо.могательных машин на одном из вагонов могут быть повреждения как цепей высокого, так и низкого напряжения, а именно перегорание плавкой вставки предохранителя вспо.могательных цепей высокого напряжения, невключение контактора или обрыв в его цепи высокого напряжения, замыкание или нарушение целости цепи в де.мпферных резисторах, в проводке от предохранителя до вспомогательной машины и от нее до коробки заземления, а также нарушение целости цепи в междувагонном соединении цепи высокого напряжения неисправности коллектора, щеткодержателей, обмотки якоря или полюсов вспомогательной машины, замыкания и пробои в них механическое повреждение подшипников редуктора и т. д. неисправность цепи управления контактора.ми вспомогательных машин, перегорание плавких вставок предохранителей, обрыв проводов, повреждение включающих катушек контакторов. [c.218]

В системе вентиляции наиболее уязвимы электродвигатели вентиляторов. На электропоездах ЭР2, где применены коллекторные двигатели, причинами неисправностей могут быть все описанные ранее неисправности таких машин. Для асинхронных электродвигателей, исполь-зуе.мых в вентиляционных устройствах электропоездов ЭР9Е и ЭР2Р, возможны те же повреждения, которые описаны при рассмотрении вопроса о вспомогательных машинах (см. 34). [c.230]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Когда машинист заранее оновеш,ен о неисправности контактной сети на впередилежащем участке или увидел временный сигнальный знак Приготовься к опусканию токоприемника , он выключает контроллер (на подъеме не сразу), отключает кнопки управления вспомогательными машинами и печами, БВ (или ГВ) и у сигнала Опусти токоприемник отключает кнопки управления токоприемниками. [c.194]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Питание цепей управления токоприемниками должно быть вьшолнено таким образом, чтобы оба токоприемника опускались от одной кнопки. Цепи управления вспомогательными машинами и печами также должны выключаться одной кнопкой. Это необходимо в случае неисправности контактной сети, при., подъезде к нейтральной вставке или при несчастном случае. [c.246]

Однако есть неисправности, свойственные только вспомогательным машинам. У остова могут возникнуть трещины в Jtaпax. Для электропоездов это особенно опасно, так как вспомогательные машины подвешены к раме кузова и не имеют предохранительных устройств на случай обрыва крепления машин. Возможны трещины и в крепящих лапы болтах. Ухудшается плотность закрытия люков, выходят из строя замки крышек люков. [c.52]

Все неисправные аппараты ремонтируются или заменяются другими. Вспомогательные машины снимаются с электровоза в случае необходимости обточить коллектор, перетянуть проволачнь е бандажи, сменить или перезалить [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...