Противовесы для уравновешивания вращающихся

Вертикально уравновешивающие противовесы на ведущих колёсах. Помимо противовесов, служащих для уравновешивания вращающихся масс, на ведущих колёсах размещаются вертикально уравновешивающие противовесы. Их основное назначение — уменьшить воздействие ведущих колёс на рельсы от сил У в (см. фиг. I). Полностью уравновесить силы У в невозможно. [c.378]

Горизонтально уравновешивающие противовесы на сцепных колёсах. Для уменьшения действия горизонтальных сил инерции. Ув на сцепных колёсах, кроме противовесов, служащих для уравновешивания вращающихся масс, размещаются горизонтально уравновешивающие (избыточные) противовесы. Их вес определяется из условия, чтобы вертикальное динамическое воздействие сцепных колёс на рельсы было не больше воздействия ведущих колёс. Это последнее вызывается наличием в выражении (27) гармонических составляющих второго и третьего порядка, которые не могли быть уравновешены вертикально уравновешивающими противовесами. Остаточное вертикальное динамическое давление на палец правого кривошипа определяется формулой [c.379]

Аналогично ведется расчет вращающихся противовесов для уравновешивания сил инерции 4, 6 0 и др. порядков. [c.72]

При невозможности закрепления заготовки в обычных патронах применяют планшайбу (рис. 233), к которой прикрепляют угольник 1. На нем устанавливается и закрепляется обрабатываемая деталь 2. Для уравновешивания вращающихся масс служит противовес 3. [c.439]

Установка для испытания подшипников, подверженных центробежным нагрузкам, схематически представлена [13] на фиг. 12.15. Опытный подшипник расположен в диске, производящем центробежную силу Р. Равномерное относительное движение между опытным подшипником и пальцем кривошипа передается черев зацепление, последняя шестерня которого закреплена рычагом, измеряющим момент трения подшипника. Привод осуществляется с помощью электродвигателя, посредством ведущего вала, а для уравновешивания вращающихся масс предусматривается противовес. Приспособление блокировки относительного движения в подшипнике избегает разрушения трущихся поверхностей, тогда когда сила трения превышает некоторый предел, и электрический тормоз останавливает за несколько секунд установку, когда электродвигатель привода перегружается сверх установленной мощности. Таким образом, можно рассматривать трущиеся поверхности, полученные при различных режимах работы подшипника. [c.437]

На коленчатые валы современных дизелей часто устанавливают противовесы для уравновешивания центробежных сил вращающихся масс. Способы крепления их различны шпонками, шпильками и т. п. Иногда противовесы [c.152]

Определить массу противовеса т, который надо установить на вращающийся вал для уравновешивания сил инерции грузов с массами т , т. , и гп , лежащих в одной перпендикулярной к оси вала плоскости, если координата центра масс 5 противовеса равна () = 15 мм] массы грузов 5 кг, т. = 7 кг, 8 кг, rti.i — 10 кг расстояния от оси вала до центров масс S], S.j, S3 и S4 грузов равны = 10 мм, Рз = 20 мм, 03 == 15 мм, Р4 == 10 мм углы закрепления грузов = j,, == 34 = 90 . [c.91]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка противовесы располагают на шестернях, в два раза меньше по размерам основных, а следовательно, вращающихся в два раза быстрее. Уравнение уравновешивания сил инерции второго порядка имеет вид [c.202]

Последняя задача в общем своем виде в настоящее время еще не решена, а потому будет рассмотрен частный случай уравновешивания вращающихся масс, который приобретает особое значение в современных быстроходных машинах. В дальнейшем будут рассмотрены вкратце следующие основные методы, применяемые для внешнего уравновешивания машин 1) подбора масс отдельных звеньев 2) подбора симметричных механизмов 3) установки противовеса на кривошипе 4) установки вращающихся шестерен с грузами. [c.400]

Таким образом, применяя систему, состоящую из пяти шестерен, снабженных противовесами, можно полностью уравновесить силы инерции первого и второго порядков, и фундамент будет испытывать только действие сил инерции высших порядков, которые практически не имеют большого значения. Рассмотренный метод вращающихся шестерен с грузами чрезвычайно удобен для уравновешивания в тех случаях, когда симметричные механизмы конструктивно не могут быть выполнены. Этот метод дает возможность уравновешивать не только силы инерции, но и их моменты. Применением этого метода достигается значительная разгрузка подшипников коленчатого вала. Система уравновешивания при помощи вращающихся шестерен с грузами применена в некоторых конструкциях двухтактного четырехцилиндрового двигателя. [c.418]

Воспользуемся полученными данными разложения эллиптической гармоники на две круговые для уравновешивания эллиптической гармоники вращающимися противовесами. На рис. 112 изображена такая схема уравновешивания. Рассмотрим кривошип О К в положении ф = 0, совпадающем с направлением оси х. Производим разложение эллиптической гармоники сил инерции 1 порядка на круговые, руководствуясь формулами (88), (89) и (90). В результате [c.177]

На фиг. 3 дана схема уравновешивания вращающихся частей правого колеса. Для полного уравновешивания необходимо разместить противовесы на обоих колёсах на право.м колесе — основной противовес располагаемый диаметрально противоположно уравновешиваемым деталям, на левом — дополнительный противовес, располагаемый (при наружных цилиндрах) в том же направлении, что и уравновешиваемые детали. Если условно принять расстояние от центров тяжести противовесов до оси вращения колёс равным радиусу кривошипа г, а расстояние до продольной плоскости паровоза обозначить через I, то [c.377]

Разрешение этой задачи таково для уравновешивания сил инерции вращающейся массы нужно на валу машины закрепить противовес с массой которая будет давать такую же центробеж- [c.59]

Таким образом, имеем четыре условия, которые необходимо выполнить для уравновешивания сил инерции от вращающихся масс. Уравновешивание этих сил инерции, как и прежде, легко достигается постановкой противовесов, для которых г выбирается произвольно (исходя из конструктивных соображений с целью получить компактную конструкцию двигателя) и, кроме того, необходимо выбрать положение противовесов на оси z, т.-е. величины с. [c.67]

Вернемся снова к уравнениям (4а) и (5а). При их составлении мы предполагали, что центры масс-противовесов движутся по окружностям. Далее, выбрав размеры Qi и Qj, определяли углы и а., для всех положений механизма, т. е, находили законы движения центров противовесов. Но к решению задачи о статическом уравновешивании механизма двумя противовесами можно подходить и иначе. Например, предположи.м, что мы используем для установки противовесов какие-нибудь вращающиеся звенья механизма, законы движения которых известны. В таком случае в уравнения (4а) и (5а) необходимо подставить известные значения синусов и косинусов углов и а . Для того чтобы требования уравнений удовлетворялись, достаточно сделать переменными величины Qi и Q,. Конструктивно такое решение можно осуществить, связав противовесы с выбранными звеньями механизма поступательными парами и заставив их обкатываться по неподвижным кулачкам соответствующих профилей, как показано на фиг. 6. [c.440]

Балансировка — операция уравновешивания вращающихся деталей применяется для устранения вибраций и вредного влияния динамических давлений, действующих на опоры. Неуравновешенность устраняют или добавлением противовесов, или удалением соответствующего количества материала детали. Найти величину и расположение неуравновешенной массы у деталей боль- [c.11]

Поэтому необходима самая тщательная балансировка (уравновешивание) вращающихся частей машин. Применяются специальные балансировочные станки, на которых проверяется каждая деталь. Она вращается с очень большой скоростью, при которой быстро и точно определяется, есть ли неуравновешенность масс и центробежных сил, с какой стороны и насколько она велика Для этого деталь вращается на упругой раме с пружинами, которая колеблется и отклоняется в ту или другую сторону, на больший или меньший угол. Это дает возможность тут же устранять недостаток — снять излишек массы с более тяжелой стороны или добавить ее на более легкой (поставить противовес). [c.70]

Для уравновешивания момента сил инерции вращающихся масс Мг с начальной фазой фJИ выбирают конструктивно целесообразные места для установки двух противовесов на возможно большем удалении друг от друга, Оп и их параметры определяют из условия [c.174]

Привод к клапанам и форсунке осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного в верхней части блока. Совершенно симметрично по отношению к распределительному валику помещен другой валик, вращающийся в противоположную сторону (фиг. 193). Оба валика имеют противовесы на противоположных шестерням концах и на шестернях для уравновешивания мо- [c.158]

Для уравновешивания центробежной силы инерции вращающихся масс/Сд (рис. 61) на продолжении щек устанавливают два одинаковых противовеса, центры тяжести которых расположены на расстоянии р от оси коленчатого вала. [c.145]

Противовесы предназначены для уравновешивания центробежных сил инерции вращающихся масс кривошипов и вращающихся масс шатунов (7з массы шатуна). При наличии противо- [c.112]

Для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил и для уравновешивания моментов центробежных сил, действующих на двигатель, коленчатые валы имеют противовесы, выполненные вместе со щеками вала. У двигателей ЯАЗ и ЯМЗ противовесы крепятся к валу болтами, головки которых завариваются. У двигателя ЯМЗ, кроме того, имеются выносные противовесы, устанавливаемые на концах коленчатого вала. У двигателя МеМз-965 дл уравновешивания вращающихся масс применен балансирный вал с противовесами, направление вращения которого обратно коленчатому валу. [c.28]

У многих двигателей кривошипы валов снабжаются противовесами для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил вращающихся маос. У двигателей с несимметричными коленчатыми валами, как, например, ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, противовесы служат также и для уравновешивания двигателя. [c.26]

В. может быть сплошным или полым со шлицами I, с фланцем 7 или шпонкой 5 для передачи вращающего момента. Он имеет шейки 2 или шипы 3 (см. Цапфа) для подшипников, размещенных в корпусе, и может иметь шейки 6 или щипы 4 для подшипников, расположенных в шатунах. С целью уравновешивания коленчатый вал снабжают противовесами 8. [c.39]

Для уравновешивания сил инерции у одноцилиндрового двигателя Д-20 используют центробежные силы четырех противовесов, закрепленных на двух специальных валах, получающих привод от коленчатого вала и вращающихся в противоположные стороны. [c.39]

Коленчатый вал 6, изготовленный из марганцево-хромовой стали, имеет две коренные и одну шатунную шейки. Последняя является общей для трех шатунов 7, вследствие чего оси цилиндров смещены относительно друг друга по оси коленчатого вала на ширину подшипника шатуна (40 мм). Шатунная шейка соединена с коренными шейками двумя щеками. Для уравновешивания центробежной силы вращающихся частей компрессора к щекам прикреплены двумя шпильками 9 (М14) стальные противовесы 8. Навернутые на шпильки корончатые гайки закреплены шплинтами. [c.167]

Статическое уравновешивание проводят для звеньев, имеющих малую толщину по сравнению с размером диаметра (зубчатые колеса, шкивы и т. п.) и вращающихся с малой угловой скоростью. Операцию уравновешивания осуществляют, устанавливая на детали дополнительные корректирующие массы — противовесы. Пусть, например, на вращающемся кулачке неуравновешенная масса Ш] имеет центр тяжести С (рис. 32.2) на расстоянии от оси вращения. Сила инерции этой массы / = = m w-r . Чтобы ее уравновесить, надо создать силу Со =/у,, направленную в противоположную сторону. Для этого с противоположной стороны от оси вращения помещают противовес массой на расстоянии г от оси вращения. Из условия равенства С = Д, получаем [c.402]

Уравновешивание эллиптической гармоники сил инерции. Для того чтобы уравновесить эллиптическую гармонику сил инерции при помощи вращающихся в разные стороны противовесов, следует, по предложению проф. М. В. Семенова, предварительно выполнить разложение эллиптической гармоники на две круговые [2]. Рассмотрим это разложение на примере эллиптической гармоники I порядка. [c.174]

Графо-аналитический способ Раевского для определения противовесов применяется главным образом при наличии несимметричных вращающихся частей у ведущих колёс. Для каждой из подлежащих уравновешиванию частей вычисляются два противовеса основной О и дополнительный О, лежащие в плоскости, проходящей через ось колёсной пары и центр тяжести уравновешиваемой детали. Эти противовесы изображаются в масштабе в виде векторов, лежащих в плоскости уравновешивания. Суммарные противовесы на колёсах определяются путём графического суммирования составляющих векторов на каждом колесе. [c.378]

Уравновешивание силы инерции ПДМ У-образного двигателя в общем случае, т. е. когда годограф этой силы имеет вид эллипса, производится с помощью одной (теоретически) пары динамических противовесов. Массу и радиус противовеса, вращающегося в одном направлении с коленчатым валом, обозначим и Ср, а его начальную фазу — 8р. Для обозначения параметров второго противовеса, вращающегося в противоположную сторону, примем те же символы со стрелками, направленными в правую сторону. Эти параметры должны удовлетворять соотношениям [c.175]

Если положение центра тяжести вращающейся массы или системы масс, связанных общей неподвижной осью вращения, и величина масс известны, то уравновешивание, т. . отыскивание величины и положения центра тяжести противовесов, можно произвести расчетом. В качестве примера вращающейся детали, уравновешивание силы и момента сил инерции которой легко произвести расчетным путем, можно привести коленчатый вал (рис. 27.1) для него задаются положения центров тяжести и размеры каждой из шеек кривошипа и щек. Но во многих случаях этих данных, необходимых для расчета противовесов, указать нельзя. Если взять, например, ротор электродвигателя или турбины, то вследствие симметричности их силы инерции должны быть уравновешены и теоретически центр тяжести совпадает с осью вращения. Однако при изготовлении дисков ротора турбины всегда возможно смещение геометрической оси ротора относительно оси вращения, лопатки турбины отличаются [c.546]

Коленчатые валы в зависимости от числа колен и размеров шеек изготовляют цельно -кованными или разъёмными, которые жёстко соединяются фланцевыми муфтами. Колена делают цельными (фиг. 18, а), составными (б) или полусоставными (в).Типы5 ив применяют главным образом в тихоходных двигателях с rf>45 сл. Расположение колен зависит от числа цилиндров, числа тактов, уравновешивания и уточняется при динамическом расчёте вала. Соединительные фланцы отковывают заодно с валом, причём радиусы перехода должны быть не менее 0,125 d. Смазка шеек вала — циркуляционная под давлением. Сверления в щеках для масла выполняют косые (а) или по оси шеек (в). Противовесы устанавливаются для уравновешивания вращающихся масс или для разгрузки рамовых подшипников. В лёгких двигателях для уменьшения веса вала удаляют по возможности весь материал, не принимающий участия в передаче усилий — высверливают шейки, срезают [c.50]

Противовесы для уравновешивания вра щающихся масс. К вращающимся вместе с колесом частям относят палец кривошипа, кривошип, контркривошип, часть веса сцепных дышел, приходящуюся на палец кривошипа, 50Vo веса эксцентриковой тяги. Задача о нахождении части веса сцепных дышел, подлежащей уравновешиванию на каком-либо из колёс, является статически определимой, так как линия сцепных дышел представляет собой разрезную шарнирную балку. [c.377]

Такие же противовесы (при простой машине) будут необходимы для уравновешивания вращающихся частей лево -о колеса. Поэтому на каждом из колёс будут располагаться два противовеса — Q и Q" (фиг. 2), объеди- [c.173]

Значения горизонтальных сил инерции X (27) в несколько раз больше значений Уд (28). Однако для уравновешивания сил Хц нецелесообразно увеличивать вес противовесов на ведущих колесах, поскольку последние и без того передают на рельсы дополнительную динамическую нагрузку (44). Противовесы, служащие для уравновешивания горизонтальных сил инерции Хд, ргзмещаются на сцепных колёсах и часто н . зываются избыточными, вследствие того что сцепные колёса могут быть уравновешены полностью и сами по себе не нуждаются в каких-либо дополнительных противовесах сверх необходимых для уравновешивания вращающихся частей. [c.180]

На фиг. 32 показан вал четырехцнлин-дроворо двухтактного двигателя. По условиям уравновешивания крайние колена его расположены в одной плоскости, а средние — в другой перпендикулярной к первой колена, равноотстоящие от середины вала, направлены в диаметрально противоположные стороны. В этом случае возникает неуравновешенный момент сил инерции первого порядка, зависящий от угла поворота кривошипа. Для уравновешивания этого момента устанавливают противовесы на дополнительных валиках, вращающихся в разные стороны, с угловой скоростью коленчатого вала. [c.162]

Итак, вращающиеся противовесы не годятся для точного уравновешивания сил инерции поршня и крестовины. Эти силы горизонтальные, и для уравновешивания их нужны тоже горизонтальные силы. Другой прием уравновешивания состоит в следующем. С каждой стороны паровоза помещены один над другим два паровых цилиндра А, В (фиг. 95), действующие на кривошипы, котор1.ге повернуты на 180° один относительно другого. Поэтому движения поршней цилиндров А и В прямо противоположны, и их горизонтальные силы инер- [c.133]

Методы балансировки и уравновешивания машин, необходимость исследования которых была особо подчеркнута в решениях первого совещания по основным проблемам теории механизмов и машин, представлены рядом работ. Некоторые вопросы уравновешивания плоских и пространственных механизмов исследовал М. В. Семенов (1949—1950). Теоретическому и экспериментальному исследованию динамики вращающихся масс посвящены работы Б. В. Шитикова, которым созданы также новые машины для балансировки вращающихся деталей. Вопрос динамической балансировки без балансировочных машин был изучен М. М. Гер-нетом (1950). Я. Л. Геронимус (1948, 1958) использовал для расчета уравновешивания механизмов метод наилучшего приближения функций П. Л. Чебышева. Ему удалось получить решение задачи о подбора противовесов коленчатых валов двигателей, удовлетворяющих наивыгоднейшим конструктивным параметрам. Метод наилучшего приближения функций был применен к расчету противовесов также в работе С. М. Куценко (1951). Л. И. Штейнвольф (1958) исследовал вопрос о динамической балансировке [c.378]

Таким образом, для уравновешивания системы масс, расположенных в одной плоскости, достаточно установки одного противовеса. Предполагая, что противовес установлен на валу, можно написать условие уравновешенности вращающейся системы йасс в след>то-щем виде [c.550]

Механическая эксцентриковая решетка марки 422 ЦКБ литейного оборудования (фиг. 212) выбивает 100—120 форм в час. Рама решетки 1 расположена на резиновых буферах (амортизаторах) под углом до б . Электродвигатель 2 приводит в движение вал 3, вращающийся в неподвижных подшипниках 4, вмонтированных в фундаментную раму. Вал имеет два эксцентрика 5, которые производят колебательные движения рамы решетки. Подшипники 6 эксцентриков укреплены на раме решетки и перемещаются вместе с ней. Для уравновешивания вала при вращении служит противовес 7. Вал помещается в защитном кожухе 8. Скоба 9 и кронштейн 10 служат для крепления верхнего 11 и нижнего буфера 12. Разиновые буфера или амортизаторы расположены по углам рамы. Подшипники эксцентриков имеют водяное охлаждение 13. [c.323]

Метод дополнительных валов с противовесами применяется, в частности, для уравновешивания сил инерции первого порядка в одноцилиндровых дизелях Д-14 и Д-20. Центробежная сила вращающихся масс Рс может быть полностью уравновещена установкой двух одинаковых противовесов на продолжении щек коленчатого вала (рис. 259). Л асса каждого из противовесов находится пз уравнения [c.37]

Для уравновешивания силы инерции второго порядка устанавливают по одному противовесу на двух других валиках В ш В, расположенных аналогично первым, но вращающихся с удвоенной угловой скоростью коленчатого вала. Противовесы установлены так, что при вращении всегда составляют с вертикалью угол 2ф, равный удвоенному углу поворота колена вала. Горизонтальные составляющие центробежных сил инерцпи противовесов взаимно уравновешиваются. Равнодействующая их вертикальных составляющих [c.357]

Равнодействующая сил инерции первого порядка постоянна по величине и всегда направлена по радиусу кривошипа. Очевидно, она может быть зфавповешена просто путем увеличения массы противовесов, устанавливаемых на продолжении щек колена вала для уравновешивания центробежных сил вращающихся масс. Добавочная масса для каждого противовеса определяется по уравнению [c.360]

Если е > 0,125Z)k, то, чтобы удовлетворить требованиям уравновешивания вращающейся части, обеспечив желаемые значения эксцентриситета е, устанавливают специальный противовес роторной стрелы весом gnp- Этот противовес должен удовлетворять соблюдению значений эксцентриситета равнодействующей, указанных выше, при всех рабочих положениях машины. Для выхода вперед равнодействующей всех сил, действующих на вращающуюся часть, таким положением является (для всех конструкций экскаваторов) положение /—максимального вылета ротора при работе с наибольшей силой Рщ, наличии затягивающей силы Яо2, направленной к забою (см. рис. 275), и повороте разгрузочной консоли под углом 90° к плоскости роторной стрелы ветровая нагрузка действует сзади. [c.357]

Вертикальная составляющая инерционного давления на палец Уд [формула (28)] достигает при конструктивной скорости движения паровоза значений, соизмеримых со статической нагрузкой колеса на рельс. Для уравновешивания силы Уд на ведущих колёсах размещаются вертикально-уравновешивающие противовесы Qg, уравновешивающие ббльшую часть этой силы. Полное уравновешивание силы Уд при помощи противовесов, размещённых на колёсах и, следовательно, вращающихся с той же угловой скоростью, что и радиусы кривошипов, невозможно. [c.178]

Рассмотрим уравновешивание в дезаксиальных кривошипно-ползунных механизмах первых гармоник главного вектора и главного момента неуравновешенных сил при помощи двух противовесов, вращающихся в противоположные стороны синхронно с кривошипом. Такое уравновешивание оказалось весьма эффективным для центральных кривошипно-ползуниых механизмов (4) и для дезаксиальных механизмов. [c.312]

Трудно представить себе машину, в которой отсутствовали бы вращающиеся детали. При тех числах оборотов в минуту,. с которыми детали вращаются в современных машинах и которые достигают нескольких десятков тысяч, особое значение при- обретает центробежная сила. Из разобранного выше примера мы видели, что величина ее может превосходить вес тела в несколько раз. Пусть центр тяжести вращающегося тела смещен относительно оси вращения на величину р. Центробежная сила по формуле (74) при п = 20 000 об1мин будет в этом случае равна Л/и=448 000 Gp. Если вес тела G=1 кг, а эксцентриситет р всего лишь 0,5 л лг = 0,0005 м, то величина центробежной силы составит iVn=224 кГ. Как видим, эта сила получается в 224 раза больше веса самого тела. Сила эта будет вызывать большой износ подшипников и шеек валика, а также удары, что может привести к поломке. Поэтому центрированию быстро вращающихся деталей уделяют большое внимание, добиваясь того, чтобы центр тяжести лежал на оси вращения для этого применяют специальные противовесы или удаляют лишний материал, т. е. лроизводят так называемое уравновешивание, иначе, б а- [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...