Уравновешивание валов

Уравновешивание вращающихся масс, расположенных в различных плоскостях. Рассмотрим общин случай уравновешивания вала с тремя (или более) эксцентрично расположенными массами (рис. 13.10, а) т , т . Подобный случай часто встречается в современном машиностроении, например главный вал машины с деталями несимметричной или даже симметричной формы. (При значительном числе деталей на валу уравновешивание каждой из них отдельно является кропотливой работой. Значительно более быстро осуществляется уравновеши- [c.416]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВАЛОВ С СОСРЕДОТОЧЕННЫМИ МАССАМИ [c.241]

Результаты экспериментов подтверждают возможность уравновешивания вала, имеющего сосредоточенную неуравновешенность, [c.249]

В подтверждение изложенного рассмотрим задачу уравновешивания вала с симметричным дисбалансом двумя симметрично установленными грузами. Интерес представляет распределение исходной неуравновешенности по первой собственной форме, когда интенсивность остальных гармоник зависит только от уравновешивающих грузов и ввиду малого их числа должна быть повышенной. Рис. 1 [8] отражает изменение дисбаланса Q каждого из грузов, которые при данном yj обеспечивают ра- [c.78]

Первые два члена, деленные на a /g, дают приближенную формулу для действия W, выведенную в [3]. При уравновешивании вала как твердого тела и устранении первой формы они компенсируют соответствующие члены исходной неуравновешенности. Третий член (сумма) характеризует влияние с учетом скоростного множителя высших гармоник прогиба. В том, что до 4 оно относительно невелико, можно убедиться сравнением второго и третьего членов. Например, для Vi = 3 даже при = = 0,07 модуль второго члена равен 0,315, а модуль третьего меньше, чем [c.80]

Рис. 4. Сравнение двух вариантов уравновешивания вала симметричной парой грузов

При уравновешивании валов парой симметричных грузов наивыгоднейшее расстояние от концов составляет для дисбаланса, распределенного по цервой собственной форме, 0,288 — 0,295 L и для постоянной неуравновешенности 0,22 -н 0,231 L. Не имея надежной информации о харак- [c.84]

Рис. 5. К определению эффективности уравновешивания вала симметричной парой грузов (положение симметричных сосредоточенных грузов)

На основании этих замеров находят величину дополнительных уравновешивающих грузов, которые устанавливаются в различных сечениях вала после его окончательной обработки. Заключительным этапом является уравновешивание вала по двум плоскостям с установкой балансировочных грузов в пазах крайних дисков. [c.234]

Упругая линия стержня 361—363 Уравновешивание валов 459, 460 Усилие затяжки фланцевых болтов 76, 77 [c.695]

Располагая колена симметрично, т. е. зеркально, относительно середины коренной шейки вала, как это изображено на фиг. 28—33, можно обеспечить динамическое уравновешивание вала и уравновешивание двигателя. [c.151]

Произвести сборку вала. Сборку лучше всего вести в горизонтальном положении вала (рис. 34). Для посадки колена 5 концы 2 ч 6 вала, подвешивают так, чтобы оси их расположились горизонтально и были на высоте 700—800 мм от пола. Тросы или цепи 5, на которых подвешиваются валы, прикрепляют к хомутам 4, размещенным приблизительно в центре тяжести каждой части вала. Контрольные риски 7 на торцах валов (см. п. 1) устанавливают вертикально таким образом, чтобы шатунная шейка колена 5 была внизу. Вертикальность положения риски проверяют по отвесу. На свободные концы валов (противоположные тем, на которые будет насажено колено) подвешивают грузы /, вес каждого из которых равен весу колена. Эти грузы необходимы для уравновешивания вала в момент посадки колена. Перед [c.144]

Определить массу противовеса т, который надо установить на вращающийся вал для уравновешивания сил инерции грузов с массами т , т. , и гп , лежащих в одной перпендикулярной к оси вала плоскости, если координата центра масс 5 противовеса равна () = 15 мм] массы грузов 5 кг, т. = 7 кг, 8 кг, rti.i — 10 кг расстояния от оси вала до центров масс S], S.j, S3 и S4 грузов равны = 10 мм, Рз = 20 мм, 03 == 15 мм, Р4 == 10 мм углы закрепления грузов = j,, == 34 = 90 . [c.91]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. На валах А и А жестко укрепляются два одинаковых зубчатых колеса / и 2, снабженные двумя противовесами а равной массы. При своем вращении противовесы развивают силы инерции Fh и /= ,, равные по величине [c.291]

Т. Рассмотрим более общий случай уравновешивания вращающегося звена, когда с валом, вращающимся в подшипниках А, жестко связаны заданные массы и (рис. 13.40, а). Пусть [c.293]

Таким образом, установкой двух противовесов массы и одного противовеса массы m достигается полное уравновешивание всех масс, закрепленных на валу. Так как один из противовесов массы Шо расположен в той же плоскости Т (рис. 13.40, а), что и противовес массы т, то массы и т можно заменить одной массой. Следовательно, полное уравновешивание масс, закрепленных на валу, может быть достигнуто установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. [c.295]

Как видим, потребная сила Q зависит только от коэффициента трения и угла а от радиуса вала сила Q не зависит. При отсутствии трения (/"о=0) получаем, как и следовало ожидать, Q=P. Практически очень важен тот факт, что, увеличивая угол а (навивая нить), можно значительно уменьшить силу Q, необходимую для уравновешивания силы Р, что видно из табл. 1. Например (см. табл. 1), натяжение в 1000 Н можно уравновесить силой всего в 2 Н, дважды обернув пеньковый канат вокруг деревянного столба. [c.70]

Такой метод уравновешивания вращающихся тел широко используется в технике для уравновешивания коленчатых валов, кривошипов, спарников и т. п. При этом окончательная балансировка производится на специальных стендах. [c.355]

Задача 1142 (рис. 565). Однородный стержень АВ жестко прикреплен к вертикальному валу 00 под некоторым углом и вращается вместе с ним с постоянной угловой скоростью. Для динамического уравновешивания к валу присоединены на одинаковых от него расстояниях две точечные массы С и D, расположенные [c.397]

Сформулированное выше условие уравновешивания вращающегося тела не является достаточным, так как динамические нагрузки могут возникать и в том случае, когда центр тяжести лежит на оси вращения. Рассмотрим коленчатый вал двухцилиндрового двигателя (рис. 17.9). [c.168]

Насос типа X (рис. 9.31) представляет собой горизонтальный, одноступенчатый, центробежный агрегат консольного типа. Конст рукция насоса аналогична насосам типа К. Отличительными особенностями являются наличие радиального закрытого импеллера на тыльной стороне рабочего колеса 2 применение двусторонних уплотнений 1, 3 для уравновешивания осевого усилия применение двойного торцевого уплотнения. В корпусе 4 установлен нормализованный комплект уплотнения 5, смонтированный на втулке вала 6 уплотнение закрывается крышкой 7 (в насосе могут быть использованы узлы других типов уплотнений) наличие специального отбойника 8 для предотвращения попадания жидкости в картер кронштейна. [c.280]

Для уравновешивания силы инерции первого порядка можно применить следующий способ (рис. 13.4). Три шестерни с одинаковым количеством зубьев соединены в последовательный ряд шестерня /, сидящая на валу А вместе с кривошипом АВ, передает вращение шестерне /, которая в свою очередь передает вращение шестерне II. Противовесы закреплены на шестернях / и II под углом ф к горизонту. Горизонтальные составляющие Р н двух противовесов должны уравновешивать силу инерции Р . [c.202]

Балансировка вращающихся масс. Рассмотрим задачу об уравновешивании вала г, на котором жёстко закреплены заданные массы rtti, m2, и / 3 (фиг. 181, а). Пусть центры [c.61]

Уравновешивание гибких валов. В практике турбиностроения, турбогене-раторостроения и других областей машиностроения уравновешивание валов, рабочая скорость которых лежит в за-критической области, требует учета гибкости вала, т. е. учета изменения его формы при изменении скорости вращения, "акое уравновешивание существенно отличается от уравновешивания деталей, считаемых абсолютно твердыми телами. [c.416]

В идеальном случае при полном уравновешивании вала (е = 0) центробежная сила С = тук1 . Так как при критическом числе оборотов Р = гп(1р, то [c.301]

Отметим, что гибкий вал ротора в симметричной и кососимметричной плоскостях так же, как и в плоскостях, перпекдикулярных им, можно уравновешивать уравновешивающими парами грузов. Для этого на малых скоростях враш,ения ротора (м 0,3мi), когда он еще не проявляет себя как гибкий, производят уравновешивание его как жесткого ротора, но не в поперечных плоскостях, как это делают обычно, а в двух осевых плоскостях симметричного и кососимметричного нагружений. Дальнейшее уравновешивание вала ротора при заданном диапазоне критических скоростей вращения осуществляют уравновешивающими парами грузов как в симметричной и кососимметричной плоскостях, так и в плоскостях им перпендикулярных. В данном случае уравнения для определения расстояний от опор вала ротора уравновешивающих пар с силами или в симметричной или в кососимметричной плоскостях будут определяться из уравнений (67) и (68), правые части которых будут вычисляться уже не по формулам (64) и (65) или (66), а по формулам следующего вида [c.193]

На базе станка модели 9А734 был изготовлен специальный станок модели 9Б734 (фиг. 10) для балансировки коленчатых валов тепловозных дизелей. До этого балансировка валов производилась на ножах, что было сравнительно трудоемкой операцией, а главное, часто не давала требуемого результата. Введение балансировки на станке существенно улучшает балансировку вала. Основной особенностью станка является применение многоопорного крепления детали к жесткой люльке, что обеспечивает возможность динамической балансировки гибкой детали. На станке имеется специальное счетное устройство, с помощью которого неуравновешенность раскладывается на направления кривошипов. При уравновешивании вала металл снимают с приливов щек. [c.323]

К у Д р и н В. Н. Оиыт уравновешивания валов турбинных роторов на Лысьвенском турбогенераторном заводе. Уравновеишвание роторов энергетических машин. ЦИНТИ ЭППП, 1962. [c.243]

Для уравновешивания вала нужно поместить против грузов Q и Q2 соответственно равные ям контргрузы (фиг. 183) и тем самым ликвидировать пару сил. Но это не (В сегда бывает возможно. Уравновешивание допускается производить в любой точке вала, перпендикулярной оси вращения, при условии [c.267]

Механическая эксцентриковая решетка марки 422 ЦКБ литейного оборудования (фиг. 212) выбивает 100—120 форм в час. Рама решетки 1 расположена на резиновых буферах (амортизаторах) под углом до б . Электродвигатель 2 приводит в движение вал 3, вращающийся в неподвижных подшипниках 4, вмонтированных в фундаментную раму. Вал имеет два эксцентрика 5, которые производят колебательные движения рамы решетки. Подшипники 6 эксцентриков укреплены на раме решетки и перемещаются вместе с ней. Для уравновешивания вала при вращении служит противовес 7. Вал помещается в защитном кожухе 8. Скоба 9 и кронштейн 10 служат для крепления верхнего 11 и нижнего буфера 12. Разиновые буфера или амортизаторы расположены по углам рамы. Подшипники эксцентриков имеют водяное охлаждение 13. [c.323]

Таки.м образом обтачивают шатунные шейки длинных коленчатых валов (рис. 134). Сначала устанавливают вал I и производят обтачивание основной части и коренных шеек. После этого закрепляют на конечных коренных шейках фланца 2 с центровыми отверстиями по оси ББ, совпадающ,ими с осями шатунных шеек 3. Установив деталь с фланцами с помощ,ью отверстий по одной из осей ББ, обтачивают одну из шатунных шеек 3. Затем, сделав такую же установку по другой оси Б Б, обтачивают вторую шейку. Для предотвраш,ения прогиба вала применяют распорные стержни 4. Для уравновешивания вала при обтачивании шатунных шеек прикрепляют на планшайбу груз 5. [c.263]

Определить массы противовесов mni и m п и углы их закрепления Pi и Pii (отсчитываемые от линии 05.2 в направлении против движения стрелки часов) для уравновешивания сил инерции грузов mi, т., если координаты центров масс и So противовесов равны рп1 = Рпп = 10 мм. Массы грузов = 1,0 кг, пц = 2,0 кг. Расстсяния отоси вала центров масс S( и грузов равны pj = Юмм, Р2 = 3 мм, 1а1 = 100 мм, 300 мм, L = 400 мм, угол закрепления 12 = 90°. [c.93]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

На рис. 71 приведена схема одного из наиболее простых балансировочных станков (рамная балансировочная машина). Основной частью станка является рама ЛОВ, которая может совершать колебания вокруг оси О. Восстанавливающий момент при колебаниях рамы создается пружиной С, коэффициент жесткости которой обозначим через с. Размах колебаний некоторой точки Е рамы фиксируется пии1ущнм острием или стрелкой индикатора. Рама несет два подшипника Л и В, в которые устанавливают вал балансируемого ротора. Принимая плоскости / и //за плоскости уравновешивания, располагаем ротор так, чтобы плоскость // проходила через ось вращения О. При таком расположении ротора дисбаланс А не оказывает влияния на движение рамы вместе с ротором, что дает возможность определить дисбаланс А) независимо от Ац. [c.100]

Ротором в теории балансировки (уравновешивания) называется любое вращающееся тело. Поэтому ротором является якорь электродвигателя, коленчатый вал компрессора, ц]пиндель токарного станка, баланс часов и т. п. [c.211]

При дифференциальном методе измеряемую величину сравнивают с известной величиной, воспроизводимой мерой. Этим методом, например, определяют отклонение контролируемого диаметра детали на оптиметре после его настройки на ноль по блоку концевых мер длины. Нулевой метод — также разновидность метода сравнения с мерой, при котором результирующий эффект воздействия величин на прибор сравнения доводят до нуля. Подобным методом измеряют электрическое сопротивление по схеме моста с полным его уравновешиванием. При методе совпадений разность между измеряемой величиной и величиной, воспроизводимой мерой, определяют используя совпадения отметок шкал или периодических сигналов (например, при измерении штангенциркулем используют совпадение отметок основной и ноннусной шкал). Поэлементный метод характеризуется измерением каждого параметра изделия в отдельности (например, эксцентриситета, овальности, огранки цилиндрического вала). Комплексный метод характеризуется измерением суммарного noi asa-теля качества, на который оказывают влияния отделыгые его составляющие (например, измерение радиального биения цилиндрической детали, на которое влияют эксцентриситет, овальность и др. контроль положения профиля по предельным контурам и т. п.). [c.111]

Вал 1 вращается вокруг неподвижной осн. Однородный круглый диск 2 радиуса Д = 5 см и толщины h = 2 см насажен на вал с перекосом так, что ось вращения проходит через центр симметрии диска, а нормаль к торцам диска образует с этой осью угол а = 15. Для уравновешивання диска могут быть использованы две одинаковые точечные массы т. Они должны бьгп. укреплены на краях разных торцов диска в точках, лежащих на прямой, проходящей через его центр. [c.198]

Установкой дополнительных уплотнительных кЬлеЦ й прос1верливаНием разгрузочных отверстий ступицы, бла-Тодаря чему почти полностью выравниваются давления, действующие с обеих сторон рабочего колеса в Простра1н-стве между уплотнением и валом (рис. 7.14,6). Такой способ уравновешивания удобен, прост и поэтому широко распространен. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...