Ведущие Полуоси

О 1 1 Кулачковый механизм Тормоза автомобилей КрАЗ-257, тормоза передних осей автомобилей ЗИЛ-130, тормоза ведущих полуосей тракторов К-700 и Т-125 [c.197]

П р и м е р. Самоблокирующийся дифференциал автомобиля (фиг. 136, а). Как известно, обычный автомобильный дифференциал обладает следующим свойством если — вращающий момент, подведенный к дифференциальной коробке, то каждая из ведущих полуосей автомобиля получит вращающий момент [c.220]

От дифференциала усилие вращения через кардан 2 (рис. 83) и шлицевое соединение передается к ведущей полуоси 3. [c.182]

Шлицевые соединения карданов с ведущими полуосями смазывают консистентной смазкой (солидолом) через пресс-масленку в корпусе вилки. [c.207]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Тормоза ведущих полуосей тракторов МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС [c.69]

Упругий карданный шарнир 5 при помощи клинового болта закреплен на шлицевой части конца шестерни главной передачи и шлицевой частью соединен со шлицевым концом ведущей полуоси 4. Карданный шарнир 5 состоит из двух поводков и двух резиновых муфт, которые смонтированы в штампованных кожухах и стянуты между собой при помощи четырех винтов, под головки которых подложены специальные шайбы, предотвращающие отвертывание винтов. Периодически для устранения зазоров рекомендуется подтягивать винты. Смазка в упругих карданных шарнирах не применяется. [c.104]

Мосты крепят к раме машины жестко или подвешивают к ней на жестких балансирах. Как правило, в мостах дорожных машин применяют ведущие полуоси разгруженного типа, т. е. передающие только крутящий момент изгибающие моменты от вертикальных и горизонтальных нагрузок колес воспринимаются картером моста. [c.99]

Диаметр ведущей полуоси колеса из расчета на кручение [c.99]

Обычно упругим элементом муфты является резина, работающая на растяжение, сжатие или кручение. Упругие муфты включаются в трансмиссию между двигателем и муфтой сцепления, муфтой сцепления и коробкой передач (рис. 1У.6, а), коробкой передач и раздаточной коробкой (рис. 1У.б, б), коробкой передач и ведущим мостом (рис. 1У.6, в) — наиболее распространенный вариант, после дифференциала на ведущих полуосях (рис. 1У.6, г). [c.72]

Рис. Х1.6. Усталостный излом ведущей полуоси 4-тонного автомобиля

На фигуре 8-8 дана схема двухвальной газотурбинной установки для автомобиля. В этой установке воздух от центробежного насоса 1 проходит через регенератор 2 в камеру сгорания 7. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку 8. Из камеры 7 продукты сгорания идут на лопатки турбин 4 тл. 5. Турбина 4 приводит в движение насос 1 и вспомогательные механизмы, помещенные внутри кожуха 9. Тяговая турбина 5 через редуктор 6 соединена с ведущими полуосями автомобиля. Продукты сгорания после турбин проходят через ре/енератор 2, отдавая часть своего тепла воздуху, [c.254]

Рис. 113. Схемы ведущих полуосей

От главной передачи и дифференциала вращение передается на привод к задним колесам и осуществляется следующим образом. От дифференциала вращение через его полуоси 13 и карданные шарниры 3 передается к ведущим полуосям 1 (рис. 84). [c.156]

На гладкий конец ведущей полуоси 1 напрессована одна вилка второго карданного шарнира 2, а на конец ведомой полуоси 4 — другая вилка. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 9 посажен диск 7 (ступица заднего колеса). Ведомая полуось 4 вращается в двух роликовых конических подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в стальную втулку колеса. Внутреннее кольцо подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что позволяет регулировать с помощью гаек 10 оба подшипника и стопорное кольцо 11. [c.156]

ВЕДУЩИЕ ПОЛУОСИ (ВАЛЫ) КОЛЕС [c.288]

Бесступенчато регулируют вращением червяка 2 (см. рис. 6.2, а), закрепленного во вкладыше 4, который через шпонки 5 и болты 8 крепит ступицу колеса 6 к ведущей полуоси. Предварительно болты 8 отворачивают на 2...4 оборота, а после регулировки колеи затягивают. [c.326]

Реальная и притом серьезная опасность опрокидывания назад может возникнуть в случае заклинивания ведущих колес (рис. 9.1). Вследствие этого ведущие полуоси перестают вращаться. Опрокидывается остов машины, поворачиваясь вокруг оси Ок застрявших колес. При этом шестерни трансмиссии обкатываются по неподвижным шестерням конечных передач. Такие явления могут возникнуть даже при движении на горизонтальном участке. [c.427]

Наружный конец ведущей полуоси. ... 16 Шариковый сферический двухрядный 1506 30 62 20 0,28 2 [c.682]

Блокировка дифференциала производится замыканием кулачковых муфт подвижной 2 и неподвижной 34, установленных на внутренних концах полуосей 7. Конструктивная схема механизма блокировки приведена на рис. 13.5. При нажатии на педаль 4 водитель преодолевает сопротивление возвратной пружины 5 и поднимает шток 3, который через соединительную сережку 6 перемещает вилку 2 с подвижной блокировочной муфтой 1 до контакта с неподвижной муфтой 7, чем и обеспечивается замыкание ведущих полуосей трактора в один общий вал. При снятии ноги с педали происходит автоматическое разблокирование дифференциала. [c.169]

На колесных тракторах часто сочетаются оба указанных способа поворота. В дополнение к изменению направления движения управляемых колес предусматривается возможность создания разных касательных сил тяги на ведущих колесах путем притормаживания той или иной — в зависимости от направления поворота — ведущей полуоси трактора (рис. 31.1, в). [c.361]

Сцепление, коробка передач и главная передача с ведущими полуосями представляют собой компактный агрегат, соединенный с двигателем и расположенный в задней части автомобиля. [c.687]

Кулачковый дифференциал повышенного трения. На автомобилях ГАЗ-66 устанавливается кулачковый дифференциал повышенного трения. Сепаратор ведущей полуоси 1 (рис. 176) имеет два ряда отверстий, в которые в шахматном порядке свободно вставлены 24 сухаря 2. Внутренние вершины сухарей упираются в обойму 4, посаженную на шлицы левой полуоси, а наружные концы сухарей — в обойму 3, Сидящую на шлицах правой полуоси. Наружная обойма 3 имеет шесть равномерно расположенных по внутренней окружности кулачков, а внутренняя обойма 4 — два ряда кулачков, размещенных в шахматном порядке. Таким образом, ведущий сепаратор сухарями 2 связан с обоймами 5 и 4 и вращается вместе с ними. Если угловая скорость обеих полуосей одинакова, то сухари 2 неподвижны и сепаратор 1 с обоймами 3 к 4 вращается как одно целое. Полуоси могут враш.аться и с разными угловыми скоростями вследствие перемещения суха- [c.225]

Главная передача и дифференциал. Главная передача служит для передачи и увеличения вращающего момента от карданного вала на дифференциал и далее к ведущим полуосям автомобиля. Передаточное число главной передачи принимается от 4,5 до 18. [c.269]

От поперечного вала к ведущей полуоси [c.68]

Ведущие полуоси на автомобилях Фольксваген установлены внутри трубчатых поперечных рычагов, в связи с чем требуется наличие только на наружных концах полуосей подшипников качения, способных воспринимать силы, действующие во всех направлениях. Внутренние концы полуосей через шарниры с сухарем [c.231]

Если автомобиль движется по прямой и ровной дороге и силы сцепления колес 7 и 5 с дорогой одинаковы, то угловые скорости полуосей также будут одинаковы и равны угловой скорости водила. При движении автомобиля на закруглениях колесо, движущееся по внешней кривой, проходит больший путь, чем колесо, движущееся по внутренней кривой. Если оба колеса автомобиля закрепить на одной оси, то неизбежно скольжение покрышек по дороге и их повышенный износ. При наличии дифференциала сателлит 4 обкатывает колеса 6 и 7 и одновременно вращается вокруг своей оси, в результате чего угловые скорости полуосей и ведущих колес автомобиля окажутся различными и скольжение покрышек по дороге будет предотвращено. [c.186]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Реверсивные механизмы. Механизмы этого типа представляют собой механизмы одностороннего действия с реверсивным устройством, с ручным или автоматическим управлением. В зависимости от настройки движение от ведущего звена к ведомому может передаваться как в одном, так и в другом направлении. Типичным представителем таких механизмов является самоблокирующийея автомобильный дифференциал. В обычном автомобильном дифференциале при нормальных условиях работы крутящий момент, подведенный к дифференциальной коробке, распределяется поровну между ведущими полуосями. Поэтому, если одно из ведущих колес автомобиля окажется на скользящем участке дороги, то второе не в состоянии развить достаточную тяговую силу и автомобиль будет буксовать. [c.22]

На гладкий конец ведущей полуоси напрессована вилка второго кардана 4. Другая внлка этого кардана напресссвана на конец ведомой полуоси 7 и от смещения дополнительно закреплена цилиндрическим штифтом. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 8 посажена ступица 6 колеса. Ведомая полуось вращается в двух роликовых подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в сталь--ную втулку колеса. Внутреннее кольцо наружного подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что дает возможность регулировать оба подшипника при помощи гайки 10 и контргайки 9 че 1ез нажимное кольцо. [c.182]

Оси роликов опорно-поворотного круга Внутренние поверхностп обоймы опорно-поворотного круга Поверхности рельсов опорно-поворотного круга Сферическая шайба центральной цапфы Втулка центральной цапфы Валик втулки, переключа-юш ей кулачковые муфты поперечного вала механизма хода Вкладыши средней части поперечного вала Подшипники промежуточного вала Втулки продольного вала Втулки крайних частей поперечного вала Втулки и хомуты муфты для включения гусениц Втулки ведущей полуоси Втулки опорного колеса Втулки затяжного колеса Зубчатая передача механизма хода в нижней раме [c.364]

Ведущие полуоси Сталь 40ХН Улучшение поковки Твердость Нц = = 302 - 341 То же Прутковая сталь 40ХНМА Нормализация Закалка в масло, отпуск Твердость Яд = = 388 -5- 444 Сталь ЗОХГС Отжиг поковки Твердость Нд = = 187---241 Закалка изделия в масло, отпуск Твердость Яд = = 388 444 Сталь 40Х Твердость Яд = = 415-5-341 Сталь 40ХНМА Закалка в масло, отпуск Твердость Яд = = 388 429 [c.532]

Одинарные колеса крепят к ступицам или фланцам ведущих полуосей гайками на шпильках. Сдвоенные колеса задних ведущих мостов грузовых автомобилей имеют специальное крепление. Сначала на шпильки ступицы ставят внутреннее колесо и затягивают его колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой затем на эти гайки ставят наружное колесо и крепят его простыми гайками. [c.500]

Тормозной барабан состоит из чугунного обода с залитым в нем стальным диском. Барабан крепится винтами к фланцу ведущей полуоси или к стунице нереднего колеса. [c.568]

С полуосевыми шестернями 35 с помощью кулаков 29, входящих в пазы шестерен, соединяются внутренние концы ведущих полуосей 27 автомобР1ля. Кулаки 29, снабженные бронзовыми сухарями 30, образуют карданные сочленения, позволяющие полуосям качаться в пазах шестерен в разных направлениях при деформациях пружин подвески ведущих колес. [c.691]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Рассмотрим схему состоит из конический па ведущие полуоси саттелитом 4, свободно вращающемся водиле к. [c.38]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...