Аккумуляторные батареи -см. Батареи аккумуляторные

Азотированные изделия — Дефекты 7 — 579 Аккумуляторные батареи — см. Батареи аккумуляторные [c.11]

Тепловозные аккумуляторные батареи — см. [c.296]

В зависимости от места установки аккумуляторной батареи (см. табл. 15). [c.255]

По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе дизеля (90 с) з. контакт с выдержкой времени (провода 337, 325) (см. рис. 109) замкнется и создаст цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает и главным контактом соединит минус аккумуляторной батареи с пусковой обмоткой тягового генератора, а вспомогательным (провода 367, 250) создаст цепь на катушку контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на катушку контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят параллельно аккумуляторные батареи обеих секций. Вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 246, 245) создаст цепь на катушку контактора Д2, который сработает и главным контактом соединит тяговый генератор с плюсом аккумуляторной батареи тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. [c.169]

Проверить уровень электролита, напряжение, надежность контактов, сохранность банок аккумуляторной батареи (см. инструкцию по уходу за аккумуляторной батареей). [c.53]

Проверить и зарядить аккумуляторную батарею (см. раздел Ремонт электрооборудования ) Проверить и сменить конденсатор [c.152]

При проверке якорь обычно устанавливают в центрах двух стоек, а на коллектор (под углом 180° для двухполюсных и 90° для четырехполюсных генераторов) накладывают две щетки, к которым подводят провода от аккумуляторной батареи (см. рис. 39). Для ограничения и регулирования тока в цепь включают реостат. Обычно при испытании ток в цепи устанавливают не выше номинального тока генератора, для чего в цепь включают амперметр. [c.123]

При работе аккумулятора на пластинах протекают химические реакции, причем в процессе разряда плотность электролита уменьшается, а при заряде — увеличивается. Емкость аккумуляторной батареи, т. е. то количество электричества в ампер-часах, которое можно получить от полностью заряженной батареи при разряде ее до минимально допустимого напряжения, зависит от режима (времени) разряда, разрядного тока, температуры и плотности электролита, цикла разряда и др. Гарантированная заводом-изготовителем емкость аккумуляторной батареи при различных режимах разряда приведена в табл. 3. Плотность электролита в начале разряда должна быть равна 1,245+0,005 г/см . [c.123]

Этим повышенным напряжением и заряжается аккумуляторная батарея по цепи (см. рис. 1.7) +Ш13, контакты контактора К1, провод 25, диод V3 выпрямительного моста блока А9 вольтодобавочного устройства, левый нож рубильника 51 этого блока, секция 5—6 вторичной обмотки трансформатора Т2 при нахождении рубильника в левом положении или целиком вторичная обмотка (секции 5—6 и 7—8) при нахождении рубильника в правом положении, регулируемый резистор К2, диод V2, провод 28, правый нож рубильника 52 аккумуляторной батареи, ее плюсовой предохранитель Р4, шунт амперметра А2, провод 26, Х14 3, провод 328, две группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, соединенные последовательно, провод 327, Х14 4, провод 24, минусовый предохранитель РЗ аккумуляторной батареи, левый нож ее рубильника, провод 300, Х14 6, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора управления Г. [c.68]

Перед остановкой дизеля в зимнее время для предотвращения застывания масла и замерзания воды в трубах секций холодильника необходимо выключить вентилятор, закрыть жалюзи и надеть утеплительный чехол. В зимний период эксплуатации необходимо чаще проверять плотность аккумуляторных батарей (см. табл. 7). В сильные морозы часто замерзает электролит в разряженных или недостаточно заряженных батареях. Батарею, разряженную зимой более чем на 25%, снимают с тепловоза и отправляют на заряд. [c.188]

Схема АЛСН подключена параллельно части аккумуляторной батареи (см. также рис. 122, в), напряжение на которой при работающем вспомогательном генераторе составляет около 50 В. Для более равномерного заряда и разряда батареи параллельно другой части батареи подключен уравнительный (балластный) резистор СУ. [c.323]

Устранить обрыв Еслн устранить неисправность не удается, осуществить питание цепей управления и возбуждения возбудителя от аккумуляторной батареи (см. приложение 2> Восстановить контакт [c.46]

Контактор Д2 при включении главными контактами подготавливает цепь питания стартер-генератора СГ от аккумуляторной батареи, а вспомогательными контактами между проводами 2138, 2139, 2137 замыкает цепи питания катушек контакторов Д1 обеих секций тепловоза. При этом питание на катушку контактора Д1 сочлененной секции подается по проводам 2137, 44, через розетки Х2 и межтепловозное соединение, которыми провод 44 соединяется с одноименным проводом другой секции. Минусовые зажимы катушек контакторов Д1 связаны с общим минусом аккумуляторных батарей секций, образованным с помощью проводов 1127, 1128 (см. рис. 155), розеток Х5 и межтепловозного соединения. [c.281]

Установите аккумуляторную батарею, см.п.20.14. [c.67]

Проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее (см. раздел "Техническое обслуживание аккумуляторной батареи"). [c.13]

К наконечникам проводов подключить контрольную лампу (рис. 13). Включить стартер. Если лампа гаснет это указывает на ненадежный контакт между выводами аккумуляторной батареи и наконечниками проводов Проворить исправность выключателя зажигания и дополнительного (разгрузочного) реле стартера. Для чего необходимо отдельным проводником соединить вывод на крышке тягового реле стартера с выводом М8, к которому подключен провод от аккумуляторной батареи (см. рис. 14). Если стартер включиться, это указывает на неисправность включателя зажигания или дополнительного реле стартера, а если не включится неисправен стартер или тяговое реле. [c.17]

Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. После сборки генератор необходимо проверить. Исправность генератора и правильность его сборки определяются проверкой частоты вращения ротора, при которой генератор начинает отдавать ток в 40 А и 70 А. Проверка производится на испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, плавно изменяющего частоту вращения ротора генератора до 5000 мин, вольтметра, амперметра и реостата, создающего нагрузку до 70 А в цепи генератора и аккумуляторной батареи (см. рис. 31). [c.37]

Батареи аккумуляторные тепловозные Тепловозные газогенераторы механические — см. Газогенераторы тепловозные механические [c.296]

Схема управления (фиг. 16, см. вклейку) питается от аккумуляторной батареи 131, подзаряжаемой генераторами управления. [c.428]

Электрические указатели поворота обычно имеют гиромоторы с электродвигателями постоянного тока (питание резервируется от аккумуляторной батареи), поэтому через 200 (600) н налета контролируют состояние коллекторно-щеточного узла и высоту щеток, прочищают и Продувают коллектор сжатым воздухом (1,5—2,0 кГ/см ). Кроме того, измеряют потребляемый ток, проверяют чувствительность при плоском развороте с заданной угловой скоростью, погрешность при заданных значениях крена и угловой скорости, величину застоя подвижных индексов и время их возврата из крайних положений. [c.240]

Для примера рассмотрим работу реле-регулятора РР 115 (рис. 89, б). Если включить зажигание, то по обмотке реле включения от аккумуляторной батареи пойдет ток, сердечник намагнитится, и якорек замкнет контакты. При замкнутых контактах реле включения в обмотку возбуждения пойдет ток от аккумуляторной батареи. Ротор генератора (см. рис. 85, б) намагнитится, [c.133]

Стартер включается с помощью реле включения кнопкой или путем замыкания специальных контактов в выключателе зажигания при дополнительном повороте ключа от положения Включение зажигания . При этом ток от аккумуляторной батареи поступает в управляющую обмотку 21 (см. рис. 76) реле включения 5 стартера и далее через неработающий генератор 1 на корпус. Контакты 6 реле замыкаются, и ток от батареи через контакты 6, якорь 4 и ярмо 3 реле поступает во втягивающую 11 и удерживающую 10 обмотки тягового реле, а затем на корпус. [c.124]

Базы тележек 8—П Батареи аккумуляторные — Типы, марки и характеристики 20, 21 Браковочные признаки для масел — Дизельного и авиационного 75 Браковочные признаки для масел — Гидропередач 75 Браковочные признаки для масел — Компрессорного 76 Браковочные признаки для масел — Осевого 76 Браковочные признаки для масел — Автотракторного 76 Браковочные признаки для масел — Смазки консистентной 76 Буксы роликовые — см. Роликовые буксы [c.250]

Плотность электролита зависит от времени года и района, в котором эксплуатируется автомобиль. В центральных районах плотность электролита в летнее и зимнее время установлена 1,27 г/см, в южных — 1 г/см, в районах Крайнего Севера зимой ее увеличивают до 1,31 г/см, а летом уменьшают до 1,27 г/см, что в первом случае предохраняет батарею от замерзания, а во втором — от ускоренного разряжения и сульфатации ее пластин. (Приведенные плотности даны для полностью заряженных аккумуляторных батарей при температуре электролита 20 °С.) [c.101]

Плотность электролита проверяют после зарядки аккумуляторных батарей 1 (рис. 44) при температуре электролита 15° С. При необходимости доводят плотность до нормы (см. табл. 3). Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют электролит плотностью 1,4, предварительно отобрав электролит из аккумулятора. [c.58]

Новые аккумуляторные батареи с сухозаряженными пластинами заливают электролитом плотностью 1,29—1,23 г/см в зависимости от климатического пояса и времени года. [c.126]

Работа стартера. При нажатии на кнопку стартера 15 (рис. 62) ток от аккумуляторной батареи поступает во втягивающую 3 и удерживающую 5 обмотки реле. Под действием магнитного поля обмоток 3 и 5 перемещается якорь и вместе с ним барабан, который, двигаясь вперед, вводит шестерню 20 (см. рис. 61) стартера в зацепление с венцом маховика. Перемещение шестерни ограничивается упорным кольцом 19. После зацепления шестерни стартера с венцом маховика диск 1 (см. рис. 62) якоря замыкает контакты клемм стартера и включает силовую цепь стартера 20. Стартер начинает вращаться, проворачивая коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя число оборотов маховика возрастает и [c.139]

Выключатель массы 17 (см. рис. 62) с ручным управлением служит для отсоединения аккумуляторных батарей от массы автомобиля с целью уменьшения саморазрядки батарей, предупреждения короткого замыкания при неработающем двигателе и для мгновенного отключения аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии при неисправности й электрических цепях. Он расположен в кабине с правой стороны сиденья водителя. [c.148]

Рис. 1.7. Зависимость удельного со- Рис. 1.8. Зависимость омического сопротивления электролита от его тем- противления аккумуляторной батареи пературы (плотность 1,26 г/см при тем- 6СТ-90 пературе 25 °С)

Плотность электролита, применяемого для приведения в действие стартерных аккумуляторных батарей, может быть от 1,20 до 1,28 г/см . Используется также раствор плотностью 1,40 г/см , который применяется как промежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности (2-й вариант) и когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентов для приготовления электролита (табл. 1.1). [c.23]

При эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низких температур (климатические районы со среднемесячной температурой в январе от —50 до —30°С) при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот производят изменение плотности электролита в соответствии с табл. 1.3. Это связано с тем, что температура замерзания электролита зависит от его плотности. Так, при плотности 1,09 1,16 1,20 1,24 и 1,30 г/см электролит замерзает при температуре —7, —18, —28, —50 и —66°С соответственно. Поэтому в зимнее время плотность электролита [c.62]

Подзаряд аккумуляторной батареи. Подзаряд батареи от вспомогательного генератора Г В начинается автоматически после окончания пуска дизеля. Отключившееся реле Рпр8 своим контактом (841, 890) соединяет обмотку возбуждения вспомогательного генератора и регулятор напряжения РГН с положительным полюсом аккумуляторной батареи (см. рис. 31, в). Питание на обмотку возбуждения подается по цепи зажимы 7/7—5 (- ), провод 891, контакты выключателя АВЗ Топливный насос и контактора КТН, провод 841, контакт Рпр8, провода 890 и 829, обмотка возбуждения ГВ, провода 839 и 838, регулятор напряжения РГН, провод 837, зажимы 1И—10 (—). [c.61]

В зависимости от Hia,значения эти цепи получают питание непосредственно от аккумуляторной батар или от аккумуляторной батареи через рубильник батареи, а при работе дизеля — от вшо мотательного генератора (см. рис. 11). Такие цепи, как освещение кабины машиниста, дизельного помещения, вспомогательного щита, буферные фонари, освещение резер Вуа,р-ного и аккумуляторного по1меще,нип, получают питание при отключенном рубильнике непосредственно от батареи. Цепи оовещшия. включают в себя предохранители, потребители, выключатели и в некоторых цепях стоят добавочные сопротивления. [c.50]

Включившись, контактор КД2 своим контактом (1122, 623) замыкает цепь катушки контактора пуска дизеля КД1. Контакторы КД1 и КД2 силовыми контактами (175Ш, 143) и (178Ш, 144) подключают тяговый генератор к аккумуляторной батарее (см. рис. 31, а). Работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, генератор раскручивает коленчатый вал дизеля. Одним блокировочным контактом (666, 671) контактор КД1 включает вентиль ВУП ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля, а другим (632, 633) —отключает контактор масляного насоса КМН, после чего маслопрокачивающий насос останавливается, а смазка узлов дизеля обеспечивается в дальнейшем масляным насосом с механическим приводом. [c.59]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

После того как давление масла в верхнем коллекторе дизеля будет равным 0,7 кг/см , срабатывает датчик давления масла ДДМ и создается следующая цепь питания контактора Д клемма 3/4, провод 92/, распределительная коробка, провод920, контакт ДДМ, провод 919, распределительная коробка, провод 918, н. з. блокировка ПК2, провод 916, н. 3. блокировка ПК/, провод 915, катушка контактора Д, провод 923, клемма 1/16. Контактор Д срабатывает, становится на самоподпитку через свой н. о. контакт и замыкает свой главный и вспомогательный контакты в цепи проворота стартеров и питания катушки контактора ПК1- Цепь проворота стартеров плюс аккумуляторной батареи, провод 310, провод 901, главный контакт Д, провод 902, сопротивление 0,2 ом, провод 90S, сериесные катушки реле привода, стартер СТ2, провод 900, стартер СТ1, провод 314, контакт ПК1, провод 313, минус аккумуляторной батареи. [c.134]

И были соединены по мостовой схеме. Каждое (Плечо моста состояло из трех лоследовательно включенных датчиков с базой 20 мм, сопротивлением 200 см. Для установки нуля на регистрирующем приборе между двумя плечами моста и прибором включен потенциометр 3,5 ом. Датчики получали питание от аккумуляторных батарей напряжением 24 в. Показания динамометра регистрировались одноточечным электронным потенциометром ЭПП-09. [c.83]

Р. Цветнова и М. Рутковский [11] впервые в СССР установили возможность применения анодной защиты материалов в среде аммиакатов марок А, Б и В (55—66,7% NH4NO3 + 14—26% NH3+ 16—20% Н2О). По данным [12], в этой среде Ст.З имеет широкую область пассивного состояния (от +0,15 до 1,15 В). Плотность тока в пассивной области составляет примерно 5 А/см . Анодная защита позволяет снизить скорость коррозии в 250 раз. Возможность подобной защиты в среде аммиаката (60% NH4NO3, 20% NH3 и 20% Н2О) была показана ранее также в работе [12]. Авторы этой работы предлагали организовать анодную защиту цистерн при помощи аккумуляторной батареи. [c.38]

В цепи возбуждения генератора при питании ее от аккумуляторной батареи путь тока будет следующим (см. рнс. 89, б) отрицательный зажим батареи, масса, щетка генератора, соединенная на массу КК, обмотка возбуждения ОВ, кле.мма ККь клем1ма Ш, выравнивающая обмотка регулятора напряжения ВО, якорек, контакты регулятора напряжения, контакты реле выключения, зажим Б, амперметр, положительный зажим аккумуляторной батареи. [c.134]

Осйовные неисправности генератора переменного тока. Генератор дает малый зарядный ток. Признак на средних и больших оборотах ампермегр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батарей сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора загрязнены или замаслены контактные кольца, слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушках статора пробой селенового выпрямителя. [c.58]

При нажатии на кнопку стартера или при повороте ключа зажигания ВЗ (см. рис. 55) в положение пуска двигателя замыкается цепь реле включения, по которой проходит ток малой силы. Путь тока положительная клемма аккумуляторной батареи — зажим стартера Д — включатель зажигания — зажим К.2 реле — обмотка реле — зажим /(] —зажим Я реле-регулятора — обмотка якоря генератвра — масса — минус батареи. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...