Малый зарядный ток

Обеспечивать зарядку аккумуляторной батареи согласно техническим требованиям, т. е. при разряженном состоянии давать зарядный ток большой величины, обеспечивая быструю зарядку батареи, и поддерживать полноту заряда малым зарядным током при заряженном состоянии аккумуляторной батареи. [c.188]

Генератор не дает зарядного тока или дает малый зарядный ток [c.85]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрял<ения от катушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться [c.129]

Генератор дает малый зарядный ток [c.229]

По-видимому, особенно перспективно применение элегаза в кабелях на высокие рабочие напряжения, где нри избыточном давлении в 0,3—0,5 МПа электрическая прочность составляет 25—40 МВ/м. Преимуществами кабеля, заполненного элегазом, являются малая электрическая емкость и, следовательно, малые зарядные токи, малые диэлектрические потери, хорошее охлаждение, сравнительно простая конструкция. Такой кабель представляет собой стальную трубу, в которой при помощи электроизоляционных распорок укреплена проводящая жила. Для удешевления целесообразно применять смесь [c.91]

Выпрямители с величиной начального зарядного тока приблизительно до 30 а подключаются в большинстве случаев к однофазной сети переменного тока, а выпрямители большей мощности — к трехфазной сети. Однако в случае необходимости трехфазные выпрямители могут поставляться также и для установок с малым зарядным током. [c.866]

II. Малой силы зарядного тока, регистрируемой амперметром. при разряженной батарее [c.176]

Напряжение на зажимах аккумулятора в процессе работы на автомобиле может изменяться. Эти колебания напряжения зависят от того, заряжается или разряжается аккумулятор, большой или малой величины разрядный или зарядный ток в значительной мере они зависят от величины внутреннего сопротивления. [c.150]

Измерение сопротивлений производится методом амперметра-вольтметра во время заряда батареи током генератора. Для обеспечения достаточной величины зарядного тока следует перед измерениями немного разрядить батарею двумя-тремя включениями стартера при выключенном зажигании или выключенной подаче топлива. Двигатель при измерениях должен работать на средней частоте вращения коленчатого вала. В связи с малыми значениями падений напряжения на участках зарядной цепи измерения следует производить милливольтметром. Для измерения силы тока в цепь включают амперметр. Все потребители электрической энергии должны быть включены. Значения сопротивлений измеряют на двух участках цепи заряда [c.131]

Ток от аккумуляторной батареи 8 полается в систему зажигания при пуске и работе двигателя с малой частотой вращения. При средней и-большой частотах вращения ток, вырабатываемый генератором /, питает системы зажигания и подзарядки аккумуляторной батареи. Ток и напряжение подзарядки регулируются специальным реле, так как большие изменения силы тока и напряжения отрицательно влияют на работу батареи. Для предохранения батареи от разрядки через генератор в схему вклю-че,но реле обратного тока. Все реле объединены в один узел, называемый реле-регулятором. Для контроля направления и силы зарядного тока в систему включают амперметр 7. Иногда вместо него включают контрольную лампу, которая загорается при разрядке батареи. [c.162]

Обычно стробоскоп совмещают с тахометром А1, измерительное устройство 4 которого работает аналогично устройству измерения угла опережения, но импульсы зарядного тока конденсатора имеют постоянную длительность. В эксплуатации с помощью стробоскопа проверяют соответствие Измеряемых углов опережения зажигания их нормативным значениям на малой, средней И большой частотах вращения вала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя. [c.186]

Не следует считать, что генераторная установка неисправна, если амперметр при работающем двигателе автомобиля показывает малую силу зарядного тока или вообще не показывает. Это может свидетельствовать о полном заряде аккумуляторной батареи. В этом случае необходимо следить за показаниями амперметра непосредственно после пуска двигателя. Постепенное уменьшение силы зарядного тока свидетельствует об исправности генераторной установки. [c.45]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора. [c.295]

И она будет постоянна вдоль линии, если пренебречь емкостью линии (т. к. зарядный ток линии мал по сравнению с током короткого замыкания), причем [c.87]

Ограничитель тока ОТ служит для ограничения силы тока, отдаваемого генератором, во избежание его перегрузки, которая может вызвать перегрев и сгорание обмоток. Перегрузка генератора при постоянном его напряжении может быть в начале заряда сильно разряженной батареи, когда ее электродвижущая сила мала и зарядный ток получается большим. [c.325]

Рассмотренная схема проста, надежна в эксплуатации, однако ее применение ограничено, во-первых, однофазными цепями заряда в связи с естественным режимом выключения тиристора У82, во-вторых, режимами малых токов (десятки ампер), так как большие значения зарядного тока связаны с уменьщением сопротивлений резисторов и Я2, увеличением постоянной времени шунтирующей цепи и вследствие этого ухудшением условий выключения шунтирующего тиристора У 2. [c.48]

При увеличении зарядного тока повышается напряжение Малу сопротивление аккумуляторной батареи. Батарея неисправна Отключить батарею. По прибытии на конечный пункт сообщить о необходимости ремонта аккумуляторной батареи [c.219]

Как видно на графике рис. 8,6, в начале заряда ток достигает наибольшей величины (/з 1,0 Сго А), так как ЭДС батареи в это время имеет наименьшее значение. Однако в процессе заряда ЭДС возрастает, а зарядный ток уменьшается, достигая через 2—4 часа сравнительно малой величины (10—8 А). При данном способе батарею заряжают до 90—95% ее номинальной емкости, так как зарядный ток в. конце заряда падает почти до нуля. [c.45]

На наличие полного или неполного короткого замыкания указывают следующие характерные признаки отсутствие или очень малая величина ЭДС, быстрое повышение температуры при заряде, медленное повышение напряжения при заряде и быстрое его падение после выключения зарядного тока, систематическое понижение плотности и емкости аккумулятора. [c.52]

Реле-регулятор снимают и заменяют при отсутствии зарядного тока при исправном генераторе, а также замыкании контактов реле обратного тока при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала или его полной остановке. [c.60]

При уменьшении напряжения от 2,47 до 2,20 В зарядный ток резко падает до нуля, ибо не может идти от зарядного устройства к батарее, которая имеет в этот период более высокое напряжение. Только спустя некоторое время зарядный ток снова немного возрастает, а затем в течение нескольких часов медленно падает до очень малого значения ( 1 мА). Неограниченно длительный под-заряд малым током желателен для компенсации потери емкости за счет саморазряда. [c.95]

К недостаткам электротележек следует отнести а) чувствительность аккумулятора к тряске, позволяющую эксплоатацию лишь на хороших дорогах б) малую перегрузочную способность аккумуляторной батареи, быструю разрядку и выход её из строя при частых перегрузках в) необходимость наличия специальных зарядных станций, питающихся постоянным током (при отсутствии таковых требуется установка выпрямителя) г) длительность процесса зарядки, а отсюда и простои при отсутствии запасных батарей д) большой первоначальный расход цветного металла (свинца для батарей). [c.1023]

Виброизмерительные приборы, предназначенные для работы в стационарных и полевых условиях, целесообразно снабжать комбинированными источниками питания, т е. состоящими из автономного первичного источника электроэнергии и дополнительного сетевого выпрямителя, стабилизированного или нестабилизирован-ного. При работе в стационарных условиях прибор подключается к питающей сети. Если в качестве автономного источника применен аккумулятор, то одновременно с работой прибора в этом режиме осуществляется и подзаряд аккумулятора малым зарядным током. [c.259]

Осйовные неисправности генератора переменного тока. Генератор дает малый зарядный ток. Признак на средних и больших оборотах ампермегр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батарей сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора загрязнены или замаслены контактные кольца, слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушках статора пробой селенового выпрямителя. [c.58]

В случае малой величины или значительных колебаний заряд-> ного тока причиной может являться повыщенное сопротивление электрической цепи между генератором батареей вследствие повреждений токоведущих жил проводов, ослабления или коррозии контактных присоединений и других аналогичных причин. При этом из-за значительного падения напряжения в цепи напряжение на батарее может быть значительно ниже регулируемого, следствием чего является малый зарядный ток. [c.130]

Элегаз с успехом может быть использован в герметизирован-йых распределительных устройствах, конденсаторах, трансформаторах, выключателях и в газонаполненных высоковольтных кабелях. Во многих высоковольтных конструкциях, например в кабелях, приходится применять распорки из твердого материала между жилой и оболочкой — стальной трубой их наличие обычно снижает разрядные напряжения элегаза на 10—20%. Газонаполненные (элегазовые) кабели просты по своей конструкции, благодаря малой емкости они имеют малые зарядные токи. Трансформаторы с элегазовым заполнением взрывобезопасны. Элегаз за счет повышенной плотности обладает хорошей охлаждающей способностью, хотя теплопроводность и удельная теплоемкость элегаза не велики по сравнению с воздухом (см. табл. [c.91]

Недостаточная заряженность батареи получается вследствие малого зарядного тока, плохого крепления проводов и окисления клемм, утечки или большого расхода тока при неработаюш,ем двигателе, неумелого пользования стартером. Признаками недостаточной заряжен-ности являются малая плотность электролита и недостаточное напряжение батареи. [c.305]

В схеме рис. 1.8,6 коммутатором является тлристор Д1. Схема запускается в момент подачи сигнала на включение тиристора. Поскольку тиристор проводит лишь в одном направлении, то Параллельно ему включают диод Д2, обеспечивающий прохождение отрицательной полуволны при колебательной разрядке формирующего конденсатора С1. Питание схемы осуществляется от источника постоянного напряжения. Зарядка С1 происходит через ограничительный резистор Яз. С повышением частоты запускающих импульсов может Наступить момент, когда С1 не будет успевать заряжаться до максимального напряжения к следующему циклу. В этом случае уменьшают постоянную времени зарядной цепи за счет уменьшения сопротивления Лз. Но это может привести к тому, что тиристор перестанет закрываться и будет находиться в открытом состоянии из-за подпитки через малое Rs (ток через Яз больше тока удержания тиристора). Для надежного закрывания тиристора в подобных случаях предусматривают цепочку принудительного запирания Lk k и включают ее параллельно тиристору. В момент отпирания тиристора возникают два процесса— разрядки С1 и перезарядки С . Пвре-полюсовка напряжения на Ск закрывает тиристор. [c.16]

Проверку цепи зарядного тока обычно производят, тщательно осматривая все входящие в нее провода и контактные присоединения. Затяжку присоединений проверяют легким покачиванием провода. Этот щюсоб проверки цепи не требует применения никаких электроизмерительных приборов, однако он довольно громоздок и не всегда позволяет легко обнаружить место, где нарушен контакт. Более совершенным способом является проверка сопротивления зарядной цепи и ее отдельных участков. Этот способ позволяет легко установить, на каком участке цепи происходит повышенное падение напряжения.. В зарядную цепь, кроме проводов, соединяющих плюс генератора с плюсом батареи, входит еще участок между корпусом генератора и минусом батареи, где ток идет цо деталям двигателя, шасси и кузова автомобиля. Обычно этот участок зарядной цели остается без какого-либо наблюдения и контроля. Между тем падение напряжения на этом участке играет такую же роль, как на любом другом участке зарядной цепи, а предположение, что большие сечения деталей двигателя и шасси, по которым идет ток на этом участке, сами по себе гарантируют малое сопротивление между корпусом генератора и минусом батареи,— ошибочно, так как при неудовлетворительном состоянии стыков между этими деталями в массе автомобиля может происходить большее падение напряжения, чем в проводах. [c.130]

С увеличением начального числа оборотов генератора необходимо повышать передаточное число от двигателя к генератору, чтобы обеспечить отдачу генератором зарядного тока и достаточную зарядку батареи при малых акоростях го1родской езды. Вследствие повышения передаточного ч и ла, рабочее число оборотов генератора также увеличится, а следовательно, возрастет износ его, особенно при езде по шоссе с большой скоростью. Поэтому чрезмерное повышение начального числа оборотов с целью уменьшения веса генератора приводит к увеличению его износа и уменьшению надежности в работе. [c.49]

Трехщеточный генератор, имеющий характеристики системы с регулированием на постоянство тока, работает с постоянной, обычно номинальной, нагрузкой, поэтому его коллектор сильно изнашивается. С другой стороны, аккумуляторная батарея при отсутствии других потребителей (что соответствует дневной" езде летом, так как ток, потребляемый системой зажигания, мал) заряжается чрезмерным током, приблизительно равным номинальному току генератора. При ночной же езде, когда включаются фары и другие потребители, зарядный ток сильно снижается и батарея недозаряжается.. Кроме того, при неисправности или случайном отключении аккумуляторной батареи регулирование нарушается, напряжение генератора сильно возрастает и он, а также приключенные к нему потребители могут выйти из строя. [c.57]

Аккумуляторные батареи заряжают от источников постоянного тока (генераторы, выпрямители), напряжение которых мало йзме-няется при изменении силы зарядного тока.. [c.30]

Для устранения необратимой сульфатации одного элемента или всей батареи поступают следующим образом. Прежде всего устанавливают, нет ли повышенного саморазряда вследствие короткого замыкания пластин (см. ниже) или загрязнения электролита. Последнее определяется химическим анализом электролита. В том случае, когда короткого замыкания нет и электролит имеет нормальный состав (см. табл. 10), батарею подвергают десульфатационному заряду током 12—23А, т.е. током, не превышающим 0,25—0,5 нормального зарядного тока при слабом электролите (плотность 1—1,15), пока не начнется заметное выделение газов. После 20—30-минутного перерыва продолжают длительную зарядку током, уменьшенным еще в 2—3 раза. Заряд малыми токами способствует превращению крупнозернистого сульфата свинца в активную массу, так как при этом в порах пластин происхо- [c.401]

При щелочных аккумуляторах величина зарядного тока ограничивается необходимостью избежать, их перегрева, а не соображениями срока службы. При заряде железо-никелевых батарей нeoбxoди ю также следить за тем, чтобы зарядный ток был не меньше 33% от номинального значения зарядного тока. Если допустить продолжительный заряд железо-никелевых а к к у м у. 1 я -торов малым током, то через некоторое время они потеряют способность заряжаться до полной емкости, несмотря на сообщаемый им необходимый заряд. [c.862]

При возникновении короны появляется апряжение высокой частоты на катушке 2. Вместе с тем 2 имеет малое сапротип-ление при промышленной частоте и пропускает зарядный ток конденсатора Со. [c.63]

Схема 1 —наиболее простая, однако вст1речается редко, так как с ее помощью трудно осуществить быстрый заряд батареи конденсаторов большой емкости и зарядный трансформатор (если таковой имеется) работает в режиме вынужденного подмагничивания. Это единственная схема, для которой безразлично, где включен резистор. В схемах 2 и 3 процессы заряда одинаковы и аналогичны процессам в схеме 1 с той лишь разницей, что частота следования импульсов зарядного тока в них в два раза больше. Характер включения не влияет на процессы заряда, и в этом смысле схемы 2 и 3 идентичны. Увеличение массы меди вторичной обмотки зарядного Т рансфор-матора в этих схемах компенсируется малым числом вентилей. Схемы 2 и 3 можно рекомендовать для КМ малой и средней мощности. Наиболее распространены в КМ схемы 4 и 5, В этих схемах увеличение числа вентилей [c.30]

С целью снижения расхода воды ток постоянного подзаряда батареи должен быть снижен, для этого при продолжительной нормальной работе РЩ и батареи 42НК-125 шунтирующий резистор должен быть включен тумблером 7Р. В те моменты времени (между импульсами зарядного тока), когда э. д. с. батареи больше, чем напряжение на выходе выпрямителя, через этот резистор протекает ток (разрядный). В связи с его малым значением (не более 0,2 А) он не может оказать влияния на степень заряда батареи. Однако этот ток является размагничивающим для дросселя ДСЗ, индуктивное сопротивление которого резко увеличивается. Ток в цепи батареи при включенном шунтирующем резисторе равен 1—2 А, он покрывает ток самозаряда батареи, обеспечивает подзаряд батареи после прохождения электровозом нейтральной вставки контактной сети. Напряжение на батарее поддерживается равным 65—68 В. При нормальной эксплуатации электровоза этот резистор должен быть постоянно включен, что сокращает расход электролита. [c.236]

Выпрямители малой и средней мощностей употребляются с фильтром, начинающимся с емкости и индуктивности. Если вентилями служат маломощные полупроводниковые диоды, то эквивалентная схема выпрямителя, представленная на рис. 2.12,6, может быть упрощена, как показано, на рис. 2.23 —это соответствует токам /н.ср (0,5—1) А притоках свыше 1 А в выпрямителе используют полупроводниковые диоды средней мощности и тогда применяют фильтр, начинающийся с индуктивности. При работе на емкость через диод протекает зарядный ток большого значения [см. формулу (2.99)], и внешняя характеристика выпрямителя i/ . p = Ф (/н.ср) отличается большим подъемом / .ср при малых токах. При работе на индуктивность внешняя характеристика более стабильна и диод не подвергается нагрузке имлульсбм тока. Однако при работе на емкость получается выигрыш в коэффициенте пульсаций k на выходе выпрямителя, что позволяет сэкономить на фильтре, поэтому представляют интерес оба случая. [c.104]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Она не связана ни с каким внешним источником электрической энергии (аварийный случай и когда аккумуляторную батарею приходится ставить на подзаряд, здесь не рассматривается). Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах (пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12,5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых. Типовые токоскоростные характеристики системы электроснабжения представлены на рис. 53. [c.109]

Сформированное триггером импульсное напряжение управляет работой измерительного блока, в котором при закрытых триодах и Га емкость С заряжается от источника через триод до напряжения Е (/). Режим насыщения триода легко обеспечивается соответствующим выбором сопротивления что обусловливает малую величину постоянной времени зарядной цепи. Ток заряда протекает по сопротивлению нагрузки разряд емкости С происходит через сопротивление и триод Т , принудительно открытый импульсами измеряемой частоты. Смена диапазонов частотомера производится переключением емкости С. Конденсаторы и Сз предназначены для выделения средней составляющей напряжения на сопротивлении нагрузки и реохорда. Установка указателя потенциометра на нулевую и конечную отметки шкалы осуществляется с помощью сопротивлений R и 7 соответственно. Частотомер был выполнен на базе уравновешенного потенциометра ЭППВ-26 и его испытания показали, что основная приведенная погрешность измерения частоты не превышает паспортной погрешности потенциометра ( 0,5%), а дополнительные погрешности, вызванные изменением температуры окружающей среды от О до 70° С и напряжения питания от —15 до +10% номинального значения, не превышают 0,1%. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...