Хлопчатобумажные шнуры

Соединения корпусных деталей обыкновенных корпусов уплотняют с помощью плотной посадки кожуха либо хлопчатобумажным шнуром, закладываемым в место разъема. [c.486]

Хлопок — Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Хлопчатобумажные шнуры 4 — 354 [c.329]

Набивку. Выгода 6—50 6—50 0,9—1,2 Хлопчатобумажный шнур с жировой пропиткой Для водяных масляных, центробежных насосов при рабочем давлении до 200 ат н температуре 100° С [c.341]

В качестве уплотняющей набивки в гнезде сальника применяются либо хлопчатобумажный шнур, либо кольцо высотой [c.87]

Трубка электроизоляционные хлопчатобумажные лакированные (ГОСТ 9614-75) изготовляют из хлопчатобумажного шнур-чулка, получаемого из неотбеленной хлопчатобумажной крученой пряжи и изоляционных лаков на основе рафинированного льняного масла Трубки предназначены для работы при температурах от —50 до +105 С (нагревостойкость по классу А) Назначение — изоляция и заш ита b j-водных концов различных соединений и проводов при постоянном и переменном напряжении до 660 В. В зависимости от электрических свойств и области применения трубки изготовляют двух марок ТЛВ — для. изоляции проводов, работающих на воздухе ТЛМ — для изоляции проводов, работающих в трансформаторном мас е. / [c.99]

С целью придания жесткости и сохранения строго цилиндрической формы при последующей обработке надетые на оправки заготовки хлопчатобумажных шнур-чулок аппретируют в крахмальном растворе с последующей сушкой. [c.299]

Хлопчатобумажные шнур-чулки для удаления ворса опаливают в пламени газовой горелки. [c.299]

Хлопчатобумажный шнур-чулок. Масляный или полиэфирный лак. [c.299]

Пазы швов перед их заполнением очищают от песка и щебня. На дно паза укладывают хлопчатобумажный шнур, стенки смазывают разжиженным битумом. Заполняют пазы битумной мастикой, выше уровня покрытия на 2—3 мм. Излишки мастики, выступающие над пазом шва, срезают острым скребком. При заполнении швов полимерными материалами холодного отвердения в подготовленные пазы швов сжатия укладывают резиновые трубки диаметрам 10 мм с толщиной стенки 2 мм, а в швы расширения — трубки диаметром 26 мм и толщиной стенок 2 М М. Заполняют паз шва сжатия герметикой на глубину 20 мм. При этом поверхность герметика должна быть ниже уровня покрытия на 2—5 мм, а паз шва расширения—на глубину 10— 12 мм и ниже уровня покрытия на 5—8 мм. [c.191]

После ремонта деформационные швы заполняют герметикой с помощью комплекта оборудования конструкции Союздорнии, состоящего из смесительного агрегата (миксера), заливщика швов и приспособления для подготовки швов к заполнению. Перед заполнением швы прочищают и продувают сжатым воздухом грани швов обезжиривают бензином в шов закладывают хлопчатобумажный шнур. Герметик готовят в заливщике с помощью [c.302]

В фильтре грубой очистки (рис. 53) топливо проходит через слой ворсистого хлопчатобумажного шнура 3, навитого на сетчатый каркас 4. Фильтр тонкой очистки двигателя ЯМЗ (рис. 54) имеет сменный фильтрующий элемент, состоящий из сварного каркаса, внутри которого помещена трубка с отверстиями. Трубка обмотана тканью, поверх которой нанесен слой древесной муки. [c.72]

Фильтры грубой очистки автомобильных дизелей имеют щелевые фильтрующие элементы или элементы, изготовленные из хлопчатобумажного шнура. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки выполняют из бумаги, прессованных опилок или минеральной шерсти, [c.92]

Фильтр (рис. 18) состоит из корпуса 5, крышки 3 с пробкой 2 и фильтрующего элемента 6, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Корпус и крышка с уплотнительной прокладкой 1 прикреплены болтами 4 к фланцу верхней стенки 8 бака. Топливо из бака всасывается в фильтр через приваренную к его корпусу приемную трубку 7. Очищенное топливо поступает из фильтра в топливопровод, присоединенный к выходному отверстию крышки 3. [c.71]

Подвижное сопряжение сальникового типа показано на фиг. 10, а. Конец трубки свободно входит в отверстие в трубной доске, а уплотнение достигается набивкой (обычно хлопчатобумажным шнуром), которая зажимается втулкой, имеющей наружную резьбу. Сальниковые конструкции были широко распространены, но в настоящее время применяются очень редко из-за присущих им недостатков плохая герметичность, сложность и дороговизна изготовления большие габариты сальника, что ограничивает возможность размещения трубок на близком расстоянии одна от другой неудобство в эксплуатации — необходимость надзора, затяжки втулок, смены набивки, трудоемкость восстановления и ремонта. [c.26]

На лобовые части обмотки якоря накладывают бандажи, состоящие из нескольких витков проволоки, хлопчатобумажного шнура или стекловолокнистого материала, намотанных на прокладку из электроизоляционного картона. Бандаж из стекловолокна менее дорогостоящий, для него можно не применять крепежные скобы. Бандаж может быть изготовлен в виде алюминиевого кольца с изоляционной кольцевой прокладкой из гетинакса или текстолита. Лобовые части секций изолируют друг от друга электроизоляционным картоном или полимерными трубками. [c.126]

На лобовые части обмотки якоря накладывают бандажи из нескольких витков стальной проволоки, хлопчатобумажного шнура или стекловолокнистого материала, пропитанного синтетическими смолами. Бандаж лобовых частей может быть изготовлен также в виде алюминиевого кольца с изоляционной кольцевой прокладкой из гетинакса. Концы секций обмотки якоря укладывают в пазы коллекторных пластин. Конец одной секции и начало следующей по ходу обмотки секции присоединяют к одной коллекторной пластине. [c.78]

Фильтр грубой очистки (рис. 37, а) состоит из корпуса 5 с крышкой 1 и фильтрующего элемента 4, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Поступающее в корпус фильтра топливо проходит по подводящей трубке 2, а затем через фильтрующий элемент, на ворсинках шнура которого оседают механические примеси. После фильтрации топливо по трубке 3 поступает к топливному насосу. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие, закрытое пробкой а в крышке — пробка 7, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из корпуса фильтра при заполнении системы топливом. [c.89]

В фильтре грубой очистки (рис. 48) топливо проходит через слой ворсистого хлопчатобумажного шнура 3. навитого на сетчатый каркас 4. [c.88]

Фильтрующий элемент 3 состоит из сетчатого каркаса, на который навит в несколько слоев хлопчатобумажный шнур. В торцовых поверхностях дна корпуса и крышки сделаны кольцевые выступы. При сборке они вдавливаются в фильтрующий элемент, чем обеспечивается уплотнение фильтрующего элемента в корпусе фильтра. Центрирование фильтрующего элемента при сборке фильтра достигается направляющей крестовиной 8, приваренной к дну корпуса. [c.121]

Очистка топлива от механических примесей обеспечивается фильтрующим элементом, выполненным из хлопчатобумажного шнура, в фильтре грубой очистКи фильтрующим элементом из смеси древесной муки и смолы в фильтре тонкой очистки и сетчатым фильтром в каждой форсунке. [c.47]

Очистка топлива. В корпусе 4 фильтра грубой очистки топлива (рис. 41,а) установлен фильтрующий элемент 3, состоящий из сетчатого каркаса с навитым на него хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 5. Кран 6 служит для слива отстоя. [c.81]

Сальниковая набивка производится специальным хлопчатобумажным шнуром квадратного сечения и регулируется нажимной [c.54]

Для отвода газов при заполнении литейной формы металлом монолитные стержни снабжают газоотводящими каналами, которые образуются в крупных стержнях при помощи шлаковых засыпок, соломенных жгутов, перфорированных металлических труб, а в стержнях средней и малой величины при помощи плетеных капроновых шлангов, хлопчатобумажных шнуров или сквозных проколов, выходящих в знаковые части. Пустотелые (оболочковые) стержни не требуют дополнительных газоотводящих каналов. Для предотвращения пригара и получения чистой поверхности во внутренних полостях отливок стержни красят противопригарными красками. [c.151]

Одна из разновидностей теплообменников такого типа описана Николем и др. [201]. Вместо припаянных ребер они предложили делать их нарезными. На медной трубке с внешним диаметром 6,35 мм и толщиной стенки 0,76 мм на токарном станке нарезалась резьба глубиной 0,38 мм. Затем труба отжигалась и навивалась в несколько рядов на внутреннюю цилиндрическую обичайку, после чего на последний ряд надевалась наружная труба. Таким образом между центральной и наружной трубами образовывалось пространство для потока низкого давления. Поток низкого давления протекал по канавкам нарезки под прямым углом к потоку высокого давления. Чтобы обеспечить протекание газа только по нарезанным канавкам, между трубами были проложены хлопчатобумажные шнуры, как это делалось в ранее описанном теплообменнике. К. п. д. теплообменников такого типа получается весьма высоким. На фиг. 91 показана фотография теплообменника более поздней конструкции (разработанной Эриксоном и Доунтом), имеющего шесть рядов труб (наружная обичайка снята). [c.112]

В теплообменнике тппа д трубка высокого давления окружена частыми тонкими медными ребрами (толщина 0,25 мм), так что наружная поверхность трубки утраивается. Спираль из ребристой трубки полностью заполняет кольцевое пространство между двумя тонкостенными цилиндрами из нержавеющей стали. Газ низкого давления проходит сложный путь между ребрами, так как в пространстве между смежными витками трубки проложена спираль из хлопчатобумажного шнура. Вследствие значительно большей поверхности в потоке низкого давления может быть принят более низкий коэффициент теплопередачи, что будет сопровонщаться также выигрышем в общей эффективности. Удобная особенность всех упомянутых типов теплообменников заключается в том, что они выполняются в виде сппрали большого диаметра, пространство внутри которой можно использовать для размещения других элементов ожижителя. [c.138]

Кордтканевые ремни (рис. 14, а, б, в). В них корд состоит из нескольких рядов почти безуточной ткани, имеющей основу из тонких хлопчатобумажных шнуров. Слой корда располагается в центральной зоне. Выше несущего слоя — в слое растяжения, и ниже — в слое сжатия, расположены резиновые подушки. Иногда в слой растяжения (рис. 14, б) или в слой сжатия (рис. 14, в) помещают несколько рядов диагонально нарезанной ткани. Это придает ремню бояыпую поперечную жесткость и способствует более правильному размещению корда. Снаружи ремень завернут в два — три слоя оберточной ткани, расположенной диагонально. [c.471]

Кордшнуровые ремни (рис. 14, г) более совершенны. В них корд состоит из одного ряда толстых хлопчатобумажных шнуров, расположенных у нейтральной линии. Для лучшей связи с другими элементами шнуры заключены в слой мягкой резины. Кордшнуровые ремни более гибки и долговечны, чем кордтканевые, и обеспечивают более высокий к. п. д. передачи. Предназначены они для передач, работающих в особо [c.471]

Фильтр грубой очистки рис. 139, О установлен в топливном баке и состоит из корпуса 4, в котором сл 0 1тирован фильтрующий элемент 3, состоящий из сетчатого каркаса и хлопчатобумажного шнура, намотанного па каркас. Сверху корпус закрыт крышкой 7, в которой находится выходной штуцер 6. Вверху крышки имеется пробка для выпуска воздуха, внизу — заборная трубка /. [c.191]

Он состоит из металлического сетчатого каркаса, на который навит в несколько слоев ворсистый хлопчатобумажный шнур. В дно корпуса вставлена топливозаборная трубка. [c.80]

Нарушение электрической прочности изоляции, падение ее сопротивления, замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют заменой изоляции. Обмотку якоря изолируют прокладыванием в пазах железа изоляционного материала снизу электротехнического картона ЭВС 0,33...0,44, сверху — картона ЭВП 0,28... 0,33 мм. Затем обмотку пропитывают лаком ГФ-95. При этом концы секции должны быть расчеканены и припаяны к коллектору припоем ПОССу-40. До пропитки якоря необходимо проверить наличие бандажа на секциях со стороны привода. При отсутствии или повреждении бандажа его восстанавливают. Бандажирование секций осуществляют четырьмя витками хлопчатобумажного шнура. Затем бандаж промазывают клеем БФ-2 или БФ-4 с добавлением 25 частей цинка по массе. [c.209]

В процессе работы особое внимание уделяется красконасо-сам. Они не должны перегреваться, что возможно, например, при сильно затянутых сальниках. Сальники меняют регулярно, но не реже, одного раза в месяц, не дожидаясь чрезмерной (свыше нескольких капель в минуту) течи краски. В качестве сальниковой набивки можно использовать плетеный асбестовый или хлопчатобумажный шнур квадратного сечения. Толщина шнура Должна быть несколько больше, чем зазор между валом и стенками сальниковой втулки насоса. Перед, установкой сальник пропитывают смазкой, устойчивой к. действию растворителя, в зависимости от природы ЛКМ. Незначительная течь краски через сальники насоса является нормальным явлением, предотвращающим его перегрев. Для сбора просочившейся краски под сальниковой втулкой ставится поддон. [c.167]

Линоксиновые трубки представляют собой полый плетеный хлопчатобумажный шнур ( чулок ), пропитанный масляным лаком. Выпускаемые трубки имеют длину 1 м, диаметр 1,5—10 мм, толщину стенок 0,5—0,8 мм. Пробивное напряжение линоксиновых трубок — не менее 2—2,5 кв. Применяют линоксиновые трубки для добавочной изоляции проводников при монтаже электротехнической аппаратуры для слаботочной аппаратуры их часто заменяют трубками из полихлорвинила. [c.311]

Очистка топлива. В корпусе 4 фильтра грубой очистки топлива (рис. 29, а) установлен фильтрующий элемент 3, нанизанный на перфорированный стальной каркас 5 с навитым на него хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемс[ та обеспечивается розеткой 7. [c.72]

По первому способу шнур-чулки разрезают на куски длиной 0,8—1,0 м и надевают на металлические прутки соответствующего диаметра. С целью придания жесткости и сохранения Строго цилиндрической формы при последующей обработке надетые на оправки шнур-чулки аппретируют в крахмальном растворе с последующей сушкой при температуре около 100 °С в течение 40—60 мпн. Хлопчатобумажные шнур-чулки для удаления ворса подвергают опаливанию в пламени газовой горелки. Со шнур-чулок пз стекловолокна удаляют замасливатель прогреванием их надетыми на прутки в печи при температуре 100—120 °С или промыванием в уайг-спприте в течение 2 ч с последующей сушкой. В последнем случае шнур-чулок надевают на прутки после удаления замасливателя. [c.478]

По второму способу обработке подвергаются хлопчатобумажные шнур-чу.тки на специальных калибрующих опалочных станках без нарезки пх на короткие отрезки. Шнур-чулки наматывают на катушки по 200—1 ООО м (в зависимости от диаметра шнур-чулка) и для првдания им строго цилиндрической формы, гладкой и ровной поверхности осуществляют непрерывное расправление, опаливание и каландрирование на станке специальной конструкции. Затем шнур-чулки при помощи намоточного станка наматывают на рамки но 60—90 м. Рамки служат каркасом, на котором шнур-чулки проходят все дальнейшие операции по пропитке и сушке. Последние осуществляют по режимам, описанным выше. Готовые трубки срезают с рамок, рассортировывают и связывают в пачки. [c.479]

При деформировании текстильных шнуров наблюдаются два периода. В первый из них происходит уплотнение шнура и быстрое нарастание деформации (рис. 13). Во второй период деформируется сам материал и деформация шнура уменьшается. Начиная с величины 8 = 1,5% модуль упругости шнура приобретает почти постоянное значение. Так, для хлопчатобумажного шнура марки 37/27/7 диаметром 2,5 мм модуль упругости составляет при деформации е< 1% = 7150 кПсм , при 8 = 1 2% = 25 500 кПсм [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...