М манжета механизм

Силы трения в уплотнениях не зави- невого гидравлического механизма сят от давления, считаются заданными и постоянными на всем пути перемещения поршня или на отдельных его участках. Это допущение может быть принято всегда в случае уплотнения поршня металлическими или резиновыми кольцами, а также иногда в случае уплотнения кожаными или резиновыми манжетами. [c.207]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Линд — применяют для изготовления элементов червячных и зубчатых передач, деталей насосов, вентиляторов, деталей часовых механизмов и механизмов точной аппаратуры, уплотнений, манжет, прокладок, деталей осветительных устройств, элементов текстильных машин, а также в качестве антикоррозионных и антифрикционных покрытий. [c.166]

Скребковое защитное уплотнение с одной двусторонней манжетой, смонтированное в канавке корпуса. Применяется на валах с возвратно-поступательным движением. Уплотняет в обоих направлениях. Верхний язычок играет роль защитного уплотнения, а нижний предотвращает утечки жидкости, находящейся внутри механизма (при невысоких давлениях). Повышенные давления приводят к выдавливанию защитной манжеты. В этом случае следует дополнительно устанавливать отдельное герметизирующее уплотнение. Если в пространстве между герметизирующим и защитным уплотнениями возможен рост давления из-за протечек через первое из них, то необходимо предусмотреть дренажное отверстие [c.37]

В исполнительных механизмах одностороннего действия перемещение рабочего органа (поршня, мембраны, лопасти) в одну сторону осуществляется давлением рабочего тела (масло, воздух), а в другую — усилием возвратной пружины. В механизмах же двустороннего действия для перемещения рабочего органа в обоих направлениях используется сила давления рабочего тела. Схема поршневого исполнительного механизма одностороннего действия дана на рис. 74, а. Рабочая жидкость (или воздух) под давлением р поступает в цилиндр 1 через штуцер 2 и, воздействуя на поршень 3, перемещает его вместе со штоком 4 вправо, сжимая при этом пружину 5. Поршень снабжен уплотнительными манжетами 6. Клапан 7 служит для удаления воздуха, скапливающегося в рабочей полости исполнительного механизма. [c.126]

При выборе материалов следует учитывать не только их уплотнительные свойства, но и другие эксплуатационные особенности. Применение материалов, даюш,их уменьшение веса и размеров манжет в указанных пределах, может привести к снижению надежности уплотнения. Не менее заметное влияние на надежность оказывают конструктивные элементы узла. Поэтому испытания и изучение механизмов в натурных условиях приобретает решающее значение. [c.21]

Манжеты по ГОСТ 6969—54 могут быть применены в механизмах с возвратно-поворотным движением для уплотнений цапф лопаток направляющих аппаратов. Допустимая асимметричность профиля манжеты из-за технологических отступлений, а также в результате смещения цапфы находится в пределах до 2 мм. [c.66]

Для смазки деталей механизма внутренняя полость втулки рабочего колеса и обтекателя заполняется консервационной смазкой. Место сопряжения лопасти и втулки рабочего колеса уплотняется резиновой манжетой. [c.65]

Схема рабочего колеса с кривошипно-шатунным механизмом разворота лопастей и электрогидравлическим приводом приведена на рис. 3.20. В окна втулки рабочего колеса установлены лопасти, которые болтами жестко связаны с рычагами и разъемными цапфами. Для передачи крутящего момента при развороте лопастей установлены штифты. Цапфы установлены в бронзовые втулки. Для герметизации внутренней полости, где залито масло, между фланцами лопастей и корпусом втулки установлены манжеты с подвижными кольцами. [c.68]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

Механизмы с движущимися плунжерами и штоками, особенно гидравлических систем, лучше уплотнять комплектны.ми манжетами. [c.128]

Описанный механизм герметизации относится ко всем типам уплотняющих колец, плотность контакта которых обусловлена силами давления жидкости. Поэтому обеспечение герметичности уплотнения при низком (порядка 0,1—0,2 кГ/см ) давлении представляет большую трудность, чем при высоком, при котором действует деформация манжеты под силой давления жидкости. [c.591]

Эластомерные уплотнения по ВКГ ОКП подразделяют на группы в соответствии с конструктивными признаками и материалом уплотнителя. По конструктивным признакам их подразделяют на прокладки, кольца, манжеты, кольца и манжеты с пружинами, затворы, клапаны, грязесъемники и различные комбинированные уплотнения, включающие несколько уплотнителей. Механизм герметизации этих уплотнений прежде всего связан с высокоэластичными свойствами резины — материала уплотнителя, позволяющими осуществлять плотное контактирование поверхностей при небольшом контактном давлении. Применение этих уплотнений дает возможность герметизации относительно грубо обработанных поверхностей при малых усилиях на детали соединения. Уникальные свойства резины позволяют создавать высокогерметичные, простые, самые дешевые и универсальные уплотнения, совместимые с большинством рабочих и окружающих сред. Простота конструкции вытекает из возможности совмещения в одной детали (уплотнителе) всех функциональных элементов структурной схемы контактного уплотнения. Эластомерные уплотнители изготовляют на заводах резиновой промышленности преимущественно методом вулканизации в пресс-формах. Формовые изделия могут иметь [c.18]

Изделия, которые должны обладать значительной упругостью, изготавливают из резины. Характеристики стандартизованных резиновых деталей механизмов (манжет, ремней, колец, шин и пр.) даны в справочниках по материалам и деталям машин [1, 7]. Некоторые наиболее распространенные типы резиновых изделий, применяемых для уплотнения дверей, крышек и стекол в краностроении, даны в табл. 1,1.14. Резиновые изделия, поставляемые в районы с тропическим климатом, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 15152—69, [c.33]

Однако более компактными являются моментные гидроцилиндры, принципиальные схемы которых приведены на рис. 72. Благодаря малым габаритам, высокой надежности работы и относительной простоте изготовления моментные гидроцилиндры применяют на кранах, экскаваторах, погрузчиках, автогрейдерах, станках для гнутья труб и др. В шарнирно-сочлененных механизмах неполноповоротные гидродвигатели заменяют цилиндры, упрощая и облегчая конструкцию машины. Гидроцилиндры такого типа имеют цилиндрический корпус, в котором помещается ротор, вращающийся на подшипниках. На роторе закреплена радиально расположенная пластина 2, которая касается цилиндрической поверхности боковых стенок корпуса 3. Корпус гидроцилиндра разделен неподвижной перегородкой на полость нагнетания и полость слива. Для надежного уплотнения таких гидроцилиндров применяют манжеты специальной формы. [c.145]

Разобрать тормозной механизм и установить причину дефекта. При необходимости сменить пружину, заменить разбухшие манжеты рабочих цилиндров, сменить поврежденные накладки [c.87]

Посреди рамы механизма подъема (рис. 40) укреплен цилиндр 6, внутри которого передвигается поршень 3 с надетыми на него манжетами 2. С поршнем скреплен шток 4, на верхний конец его надета поперечина 9. На концах этой поперечины на роликовых подшипниках II установлены звездочки 12 с перекинутыми через них роликовыми цепями 77. Поперечина 10 привернута к поперечине 9 четырьмя болтами, а концы ее также болтами скреплены с внутренними подвижными стойками 15, которые могут перемещаться внутри неподвижных стоек 14. Стойки 14 внизу скреплены одна с другой кронштейном 19. По внутренним полкам подвижных стоек перемещаются каретки 18, связанные поперечинами 5, на которых установлены вилки 1 и укреплена предохранительная решетка 16. Вилки могут перемещаться на поперечинах, что позволяет регулировать расстояние между ними. Для этого следует поднять защелку 20, вывести палец защелки из отверстия поперечины и переставить вилку в другое положение. [c.111]

В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие, изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость, преодолевая сопротивление пружины 11 перепускного клапана, вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры, приводя в действие тормозные механизмы. [c.264]

Колесный цилиндр укреплен на опорном диске тормозного механизма. В его корпусе 2 (рис. 177) установлены два поршня 6 и 10, воздействующие через толкатели / и 5 на колодки тормоза. Поршни уплотнены манжетами 4 круглого сечения. В корпусе выполнены два отверстия в ни.жнее отверстие 8 ввернут штуцер трубопровода в верхнее отверстие 3 — перепускной клапан, предназначенный для удаления воздуха из привода при его заполнении жидкостью. [c.266]

При торможении толкатель перемещает поршень, сжимая пружину 12. В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие, изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость, преодолевая сопротивление пружины И перепускного клапана, вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры, приводя в действие тормозные механизмы. [c.236]

Колесный цилиндр укреплен на опорном диске тормозного механизма. В его корпусе 2 (рис. 189) установлены два поршня 6 и 10, воздействующие через толкатели 7 и 5 на колодки тормоза. Поршни уплотнены манжетами 4 круглого сечения. В корпусе выполнены отверстия в нижнее отверстие 5 ввернут штуцер трубопровода, в верхнее отвер- [c.238]

Механизм поворота Тормоз, манжеты [c.284]

Приводной вал уплотнен манжетой 26 и резиновым кольцом 28. При монтаже насоса в механизме иодачи центрирующая расточка в корпусе уплотняется резиновым кольцом 27. [c.70]

Оснювными частями пневматического привода являются цилиндр и движущийся в нем поршень. Для устранения утечки воздуха между цилиндром и поршнем последний снабжается уплотнительными манжетами (рис. 109) или поршневыми кольцами. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при высоких скоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м/сек или когда механизмы работают с большой частотой включений, а также в случае, если температура стенки цилиндра и поршня превышает 70—80°. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня достигается при применении манжет (ГОСТ 6678-53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускающая работу их при температурах от +80 до —35°. Применение манжет из кожи не может быть рекомендовано для пневматических приводов, поскольку стойкость и долговечность кожаных манжет значительно ниже, чем у манжет из маслостойкой резины. [c.141]

Фиг, 128. Типовой пневматический цилиндр конструкции ЦКБММ для механизмов металлургических цехов. Корпус цилиндра — сменный, из стальных цельнокатанных труб манжеты— из севанита рабочая поверхность поршневого кольца наплавлена бронзой передняя и задняя крышки — из модифицированного чугуна. [c.1030]

Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]

Сила трения, возникающая в уплотнительных манжетах поршня, может быть выражена зависимостью Ртр = тсОкр1, где D — внутренний диаметр цилиндра исполнительного механизма h—-высота бортика манжеты, прилегающего к цилиндру f — коэффициент трения. [c.126]

Манжеты монтируют с плотной посадкой по плунжеру и по поверхности расточки канавки (проточки). При этом упругость манжеты обеспечивает герметичность соединения при нулевом и близком к нему давлениях жидкости. При наличии в системе давления манжета под распорным его действием поджимается к уплотняемым поверхностям (см. рис. 5.38, в). Этот механизм герметизации относится в равной мере ко всем уплотняющим кольцам из мягких материалов, плотность контакта которых обусловлена силами давления жидкости. Ввиду этого обеспечение герметичности уплотнения при низком (порядка 0,1—0,2 кГ/сж ) давлении представляет часто ббльщую трудность, чем при высоком, при котором манжета деформируется силой давления жидкости. [c.511]

На путп широкого внедрения методов борьбы с коррозией нефтепромыслового оборудования имеется ряд препятствий,, трудностей, не зависящих от работников НГДУ. Например, не решен вопрос централизованного изготовления и обеспечения предприятий передвижными сборно-разборными металлическими лесами для нанесения покрытий внутренней поверхности резервуаров камер, ершей, манжет, пробок для нанесения покрытий, на внутреннюю поверхность трубопроводов в полевых условиях.. Не разработан метод и приспособления для нанесения покрытия на внутреннюю поверхность шовных труб в полевых условиях. Не разработаны и не обеспечены предприятия механизмами для очистки поверхности технологических аппаратов от продуктоа коррозии перед нанесением защитного покрытия. [c.74]

Манжетные уплотнения валов. Резиновые манжеты — наиболее распространенный вид УВ (см. рис. 1.6,6 и 5.2). Механизм герметизации определяется взаимодействием вращающегося вала с эластомерной кромкой манжеты при больших частотах микроперемещений ее участков. Релаксационное запаздывание движения поверхностного слоя и гидродинамические эффекты определяют возникновение некоторого зазора. На этих предпосылках основаны предложенные модели процессов, происходящих на микронеровностях [67], и теория, изложенная в подразд. 5.2 [35, 52]. Теоретическая зависимость утечки Q от и, ц, Рк имеет вид Q = nDyiivfp . Однако законченная теория герметичности манжет до сих пор не создана. При оптимальном усилии браслетной пружины эти УВ отличаются высокой герметичностью и малым трением. Удельные утечки находятся в пределах классов [c.45]

Грязесьемные манжеты — наиболее распространенный элемент ком широ-ванвых УПС, обеспечивающий при обратном ходе удаление с поверхности штока загрязнений из внешней среды. Механизм процесса очистки показан на рис. 4.15. При выходе штока 3 из УПС (см. рис. 4.15, а) его поверхность покрыта пленкой рабочей или смазочной жидкости. Из внешней среды на нее попадают дорожная грязь, атмосферная и производственная пыль, влага, которые должны быть задержаны губкой А манжеты 2 при обратном ходе. Для обеспечения хорошего скребкового эффекта губка А при неподвижном штоке должна плотно прилегать к штоку (контактное давление [c.166]

В манжетах с нажимной пружиной давление р можно изменять в необходимых пределах, регулируя усилие пру-жшш перед установкой манжеты. При неподвижном вале механизм уплотнительного действия этих манжет аналогичен механизму эластомерных УН. Материал кромки под действием давления Рк заполняет все поверхностные микронеровности вала, что предотвращает утечку. При вращении вала каждая точка уплотняющей поверхности кромки должна совершать радиальные перемещения для восстановления контакта с валом, сопряженные точки поверхности которого кроме основного движения по окружности совершают радиальные перемещения вследствие биений. Силы трения и адгезии увлекают участки кромки в направлении вращения. В результате этого точки уплотняющей кромки совершают сложные движения, траектории которых в режиме сохранения герметичности близки к элипсам (на рис. 5.9, а показаны результаты экспе- [c.182]

На рис. 227 показан гидроцилиндр подъемного механизма автомобиля-самосвала КамАЗ-5511. В корпусе 15 цилиндра находятся выдвижные звенья 16, наружные поверхности которых накатаны, хромированы и отполированы. Эти звенья перемещаются в латунных направляющих полукольцах 13 и втулках 20. Ход звеньев вверх и вниз ограничивается стопорными кольцами 17 и 12, а уплотнение обеспечивается резиновыми манжетами 22. Чистильщики 24 предохраняют внутреннюю пoJЮ ть гидроцилиндра от попадания снаружи пыли и грязи. Снизу к цилиндру при помощи полуколец 10 и хомута 11 прикреплено днище 1. Цилиндр имеет две щаровые головки 18, которые закреплены в опорах 6 гайками 8. Вкладьппи [c.285]

Уплотнения гидроцилиндров Механизм выдвияссния Соединения трубопроводов, гидрораспределитель, вращающиеся соединения Манжеты Грузовой канат [c.285]

Цилиндр 4 гидроусилителя (рис. 98) своим наконечником / через шаровый палец крепится к раме основания автобуса. Наконечник / соединен с цилиндром через уплотнительное кольцо 2 и навертываемую гайку 3. Внутри цилиндра 4 помещен поршень 5 со штоком 15. Для предотвращения вытекания жидкости из цилиндра шток поршня уплотнен манжетой 6. Шток через наконечник 7 шарнирно связан с рулевой сошкой. Через каналы Л и 5 цилиндр трубопроводами высокого давления связан с, золотниковым распределителем, расположенным над картером рулевого механизма., [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...