Опробование тормозов в поездах

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

Порядок выполнения полного опробования тормозов в поездах [c.59]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Выполнив полное опробование тормозов в поезде, осмотрщик вручает машинисту [c.85]

II 1.5. Опробование тормозов в поездах [c.112]

Сокращенное опробование тормозов в поезде осуществляет машинист поездного локомотива, а действие тормоза хвостового вагона при торможении и отпуске проверяет осмотрщик вагонов. На станциях или на перегоне, где нет осмотрщиков, действие тормоза хвостового вагона проверяет проводник или механик-бригадир поездной бригады. [c.120]

ПОРЯДОК ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ [c.252]

Прицепка локомотива к составу, опробование тормозов в поездах, уход за тормозами в пути следования и управление тормозами поезда производятся в полном соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. [c.96]

Для ускорения опробования тормозов в поездах и облегчения труда осмотрщиков и слесарей-автоматчиков на основных пунктах осмотра и укрупненного ремонта, на станциях массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам применяются посты централизованного опробования тормозов (рис. 5). Эти посты устанавливаются в помещении ПТО у рабочего места оператора. Они позволяют определять плотность поездной магистрали, а также проверять работу тормозов при служебном торможении и отпуске. [c.32]

Существует полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. [c.361]

Смена бригад на путях без отцепки локомотива, порядок отцепки локомотива от состава. Принимающая бригада проверяет механическую часть тормоза правильность установки режимов воздухораспределителей локомотива выходы штоков тормозных цилиндров наличие масла в компрессорах зарядное давление в тормозной магистрали темп ликвидации сверхзарядки максимальное давление в тормозных цилиндрах при VI положении ручки крана № 254 положение ручек поездных кранов машиниста в обеих кабинах напряжение источника питания ЭПТ соединение рукавов локомотива и первого вагона открытие концевых кранов. Бригада продувает главные резервуары, масловлагоотделители, проверяет плотность тормозной сети в грузовом поезде, производит опробование тормозов в поезде, убеждаясь по лампе ТМ в действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали. [c.195]

Т а б л и ц а 34. Опробование тормозов в поездах [c.82]

Убедившись в том, что тормозная сеть поезда заряжена до установленного давления (5,0-5,2 кгс/см ), машинист ведущего локомотива по сигналу осмотрщика подает один короткий звуковой сигнал и приступает к опробованию тормозов в поезде. Получив справку о тормозах (форма ВУ-45), необходимо проверить правильность ее заполнения и обеспеченность поезда тормозами (нажатие 60 тс на 100 тс веса поезда), убедиться во включении АЛСН и радиосвязи, открытии разрешающего сигнала с соответствующего пути. [c.195]

Опробование тормозов в поездах [c.446]

Опробование тормозов в поездах 443 Особенности вождения поездов повышенной массы и длины 452- 454 Основные неисправности тормозов 444 Отверстия, каналы, выемки [c.490]

Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38]

При удовлетворительной работе тормозов на чувствительность к торможению ручку крана перемещают из III положения во II. После каждого полного опробования тормозов в журнале, хранящемся в моторвагонном поезде, машинист заполняет следующие графы № моторвагонного поезда, дата и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов, пределы поддержания давления в главных резервуарах регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, величина утечки воздуха из тормозной сети. Все занесенные данные в журнал заверяются подписью машиниста и его помощника в графе Подпись , [c.41]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Для отпуска ЭПТ выключают главный выключатель цепи питания, оставляя ручку крана в положении перекрыши. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, включают главный выключатель и проверяют отпуск тормозов во всем поезде. Если какой-нибудь вагон В-поезде остается заторможенным, значит, у него неисправен электровоздухораспределитель, который необходимо заменить. Полное опробование ЭПТ производится в пунктах формирования и оборота состава. В пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад выполняется сокращенное опробование. [c.199]

После опробования тормозов осмотрщик-автоматчик выдает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их- действии. При составлении этой справки данные о -плотности тормозной сети записывает осмотрщик-автоматчик. В других случаях проверки плотности на станциях в пути следования. эти данные записывает машинист. Отметки о сокращенном опробовании тормозов в пути следования производятся в справке ВУ-45 только при изменениях количества осей в составе или выключении тормозов. [c.347]

При ручном опробовании электропневматических тормозов краном машиниста дается ступень торможения без разрядки магистрали до давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,5 кгс/см и ручка переводится в положение перекрыши с питанием магистрали. После проверки срабатывания тормозов по сигналу осмотрщика-автомат-чика выключается главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной в положении перекрыши ручке крана машиниста. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, подается питание в цепи электропневматических тормозов и проверяется их отпуск у всех вагонов. Это позволяет совместить проверку отпуска и отсутствия самоторможения при перекрыше. После окончания опробования ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.351]

В каких случаях и как выполняют полное опробование тормозов в грузовых поездах [c.354]

По указанию машиниста ведущего электровоза поднимают токоприемники, включают вспомогательные машины, аппараты цепей силовой и управления. Опробование автотормозов в поезде производит машинист ведущего электровоза, который, получив справку о тормозах, сообщает перед отправлением машинисту второго электровоза тормозное нажатие в поезде, указанное в справке. [c.110]

Опробование тормозов пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота. Завершающей операцией технического обслуживания тормозного оборудования состава является полное опробование от централизованного пульта на пневматическом и электрическом управлении. [c.117]

Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после , [c.120]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Убедившись в правильности выполненных требований, а также в том, что тормозная сеть поезда заряжена установленным давлением, машинист ведущего локомотива по сигналу осмотрщика-ав-томатчика приступает к опробованию тормозов в поезде. [c.57]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматических тормозов. В грузовом поезде принимаюг щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [c.79]

Полное опробование тормозов производят от станционной компрессорной установки или от локомотива, сокращенное — только от локомотива. При опробовании тормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от компрессорной установки станционной сети — осмотрщик-автоматчи к или оператор центрального пульта. [c.253]

После прицепки электровоза к составу поезда следует убедиться в правильности и надежности сцепления с первым вагоном состава, произвести опробование тормозов в поезде, получить справку формы ВУ-45, проверить правильность ее заполнения и соответствия тормозного нажатия установленным нормам. Затем локомотивная бригада должна убедиться во включении АЛСН и радиосвязи, наличии разре- [c.185]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигаал Отпустить тормоза . С локомотива машинист подает два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет повышено до 5—5,2 кТIсм - при опробовании тормозов в пассажирском и до 5,8—6 кГ см в грузовом поезде, ручку крана машиниста перемещают в поездное положение, а при зарядном давлении в тормозной сети грузового поезда 6—6,5 кГjсм ручка крана машиниста выдерживается в I положении до давления 6,8 кГ/ см . [c.65]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M - и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее [c.153]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

Полное опробование тормозов в грузовых поездах производят следующим порядком. После зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления осмотрщик вагонов или машинист проверяет плотность воздухопровода. В грузовых поездах с поездным локомотивом плотность магистрали проверяют при П положении ручки крана машиниста по падению, давления в главных резервуарах после полной зарядки магистрали и выключения компрессоров. Время первоначального снижения давления в главных резервуарах от наибольшего на 0,04—0,05 МПа (0,4—0,5 кгс/см2) замеряют, а последующее сцижение на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) должно происходить за время, не менее указанного в табл. 1П.6. [c.114]

Опробование тормозов пассажирских поездов на станциях смены локомотивов. Прибывающий на станцию смены локомотива поезд осмотрщики вагонов обязательно всФречают с ходу для выявления неисправностей, которые могут быть замечены во время движения. После остановки осмотрщики обязаны осведомиться у работников локомотивной и поездной бригад о работе тормозов в пути следования. В составе выявляют и устраняют все неисправности, заменяют изношенные тормозные колодки. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...