ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опробование тормозов в поездах из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112] В парках отправления поездов применяют два типа устройств для централизованного опробования тормозов центральный пульт, на котором смонтированы краны машиниста и другие приборы для контроля и управления тормозами на каждом пути пульт с дистанционным управлением кранами машиниста,, установленными на междупутьях в горловине парков. [c.112] После прицепки поездного локомотива к составу продувают тормозной воздухопровод локомотива, очищают от грязи и снега головки соединительных рукавов, осматривают уплотнительные кольца и при необходимости заменяют их. [c.113] Разъединение и соединение рукавов, открытие и закрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, поезда производит помощник машиниста. Он же в присутствии осмотрщика вагонов обязан продуть главные резервуары локомотива. [c.113] Тормозная сеть поезда заряжается до установленного зарядного давления 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) в поездах нормальной длины и массы, 0,60—0,62 МПа (6—6,2 кгс/см ) в поездах массой более 6 тыс. т, 0,62—0,65 МПа (6,2—6,5 кгс/см ) при те мяературах наружного воздуха ниже — 35° С и на участках, с горным профилем. При полном опробовании тормозов проверяют исправность воздухопровода и действие тормозов отдельно у каждого вагона поезда. [c.113] Ниже приведены значения уклонов и их протяженность, при которых спуски считают затяжными. [c.113] Полное опробование тормозов в грузовых поездах производят следующим порядком. После зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления осмотрщик вагонов или машинист проверяет плотность воздухопровода. В грузовых поездах с поездным локомотивом плотность магистрали проверяют при П положении ручки крана машиниста по падению, давления в главных резервуарах после полной зарядки магистрали и выключения компрессоров. Время первоначального снижения давления в главных резервуарах от наибольшего на 0,04—0,05 МПа (0,4—0,5 кгс/см2) замеряют, а последующее сцижение на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) должно происходить за время, не менее указанного в табл. 1П.6. [c.114] Затяжные спуски 0,018 и более считаются крутыми затяжными. [c.114] Осмотрщики вагонов мелом отмечают неисправности, которые устраняют ремонтные бригады. Самопроизвольно отпустившие отдельные воздухораспределители тщательно осматривают. Если неисправность на месте устранить нельзя,.воздухораспределитель заменяют. [c.115] После устранения неисправностей осмотрщик хвостовой части поезда от последнего вагона подает машинисту и осмотрщику головной или средней части (в зависимости от технологического процесса и местных условий) сигнал Отпустить тормоза- . Машинист подтверждает получение Сигнала двумя короткими свистками и отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста во II положение. Полный отпуск тормозов осмотрщики вагонов проверяют по возвращению штока цилиндра каждого вагона в исходное положение и отходу от колес тормозных колодок. Убедившись в исправном действии тормозов всех вагонов поезда, осмотрщики средней и хвостовой групп сообщают по радио осмотрш,пку головной части или оператору результаты осмотра и ремонта состава. [c.115] Если в процессе осмотра и ремонта после торможения заменялись воздухораспределители, регулировалась рычажная передача или устранялись другие дефекты, то опробование автотормозов повторяют. По окончании опробования тормозов осмотрщик вагонов головной части поезда или оператор заиол-няет справку о тормозах формы ВУ-45 в двух экземплярах и первый экземпляр с подписью осмотрщика передает машинисту локомотива. Порядок передачи сведений от ремонтных бригад осмотрщику головной части поезда или оператору, а также заполнения справки ВУ-45 и ее вручения машинисту устанавливается технологическим процессом ПТО и технико-распорядительным актом станции в зависимости от объема работы и оонащенности парка отправления. [c.115] При сокращенном опробовании проверяют действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного зарядного давления осмотрщик вагонов дает сигнал машинисту Тормозить . Машинист отвечает одним коротким свистком и производит ступень торможения, как при полном опробовании. Осмотрщики проверяют действие тормозов у отдельных вагонов в хвостовой части поезда, в том числе обязательно у последнего вагона. [c.116] После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращен ное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра. О выключенном тормозе делается пометка в справке формы ВУ-45. [c.117] В случае когда на промежуточной станции отцепляют или прицепляют вагоны, об изменении массы поезда и тормозного нажатия также вносят соответствующую отметку в справку ВУ-45, которая имеется у машиниста локомотива. [c.117] Если в процессе сокращенного опробования выявлено, что тормоз хвостового вагона не работает, необходимо принять меры к восстановлению его действия. Если невозможно исправить тормоз, вагон переставляют в середину поезда (при исправном воздухапроводе) или отцепляют для ремонта. [c.117] После прицепки группы вагонов на промежуточной станции без переформирования состава или после выполнения в поезде ремонтных работ, связанных с включением или выключением воздухораспределителей, обязательно проверяют действие тормозов вагонов прицепляемой группы или вагонов с отремонтированным тормозом. [c.117] На промежуточных станциях, где нет ПТО и работников вагонного хозяйства, сокращенное опробование тормозов проводят работники других служб, утвержденные начальником дороги и сдавшие соответствующие экзамены (работники станции, службы пути, локомотивных бригад). [c.117] Если выявлен неисправный тормоз вагона в пути следования, воздухораспределитель выключает помощник машиниста, выпуская также из резервуаров и тормозных цилиндров сжатый воздух с помощью выпускного клапана. [c.117] Правильное и качественное опробование автотормозов составов грузовых поездов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет своевременно выявить ошибочно перекрытые концевые краны, засорение тормозной магистрали, невсправные воздухораспределители, поврежденпые детали рычажной передачи. [c.117] Опробование тормозов пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота. Завершающей операцией технического обслуживания тормозного оборудования состава является полное опробование от централизованного пульта на пневматическом и электрическом управлении. [c.117] Вернуться к основной статье