Опробование тормозов на моторвагонных поездах

При удовлетворительной работе тормозов на чувствительность к торможению ручку крана перемещают из III положения во II. После каждого полного опробования тормозов в журнале, хранящемся в моторвагонном поезде, машинист заполняет следующие графы № моторвагонного поезда, дата и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов, пределы поддержания давления в главных резервуарах регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, величина утечки воздуха из тормозной сети. Все занесенные данные в журнал заверяются подписью машиниста и его помощника в графе Подпись , [c.41]

ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ НА МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДАХ [c.68]

На моторвагонных поездах в предусмотренных случаях производят также полное или сокращенное опробование электропневма-тических и автоматических тормозов. Вначале проверяют работу электропневматического тормоза, а затем автоматического. Такая последовательность дает возможность проверить открытие всех кранов на тормозной магистрали и в особенности при опробовании автоматических тормозов. Дело в том, что если в поезде будет перекрыт разобщительный кран на питательный или комбинированный на тормозной магистрали или концевые краны между вагонами, то даже при незначительном оставшемся давлении воздуха в запасных резервуарах электропневматические тормоза придут в действие и израсходуют оставшийся запас воздуха. В этом случае при последующей проверке автоматических тормозов, в действие они не придут, так как, во-первых, не останется запаса воздуха с необходимым давлением, а, во-вторых, при служебном торможении за перекрытыми кранами не распространится тормозная волна. [c.68]

Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокраш,енное опробование с проверкой действия электропневматических и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [c.69]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на промежуточных станциях, где отсутствуют осмотрщики и специально выделенные лица, а также на перегонах привлекаются бригадир поезда и проводники вагонов. Автотормоза в сплотках из локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава опробуют осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов с участием проводников сплоток, а там, где нет работников вагонного хозяйства, — проводниками сплоток. [c.253]

Сокращенное опробование осуществляется после прицепки поездного локомотива, если предварительно производилось полное опробование автотормозов состава от станционной сети после передачи управления машинисту второго локомотива в случаях повреждения тормозов на перегоне у первого локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от состава не отцепляется после стоянки поезда более 20 мин, а также при разъединении рукавов в составе в случаях падения давления в главном резервуаре ниже 5,5 от после прицепки второго локомотива для следования в голове поезда на один или несколько перегонов и после отцепки этого локомотива. Когда на промежуточных станциях прицепляется группа вагонов без переформирования состава, сокращенное опробование производится с обязательной проверкой действия тормозов в прицепляемых вагонах. [c.101]

Полное опробование тормозов выполняют на станциях формирования перед отправлением поезда после смены локомотива, перед выдачей моторвагонного поезда из депо или отстоя без бригады на станции на станциях перед перегонами с затяжными спусками При этом проверяют [c.324]

При электропневматических тормозах полное опробование производят на станциях формирования и оборота пассажирских поездов, оборудованных ЭПТ перед выдачей моторвагонного поезда из депо после ремонта, технического об служивания, отстоя без бригады. [c.446]

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик-автоматчик обязан сообщить машинисту о наличии композиционных тормозных колодок в грузовом поезде (если их количество более 50%), о количестве пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде, а в пассажирском поезде, следующего на электропневматических тормозах, о количестве вагонов с включенными электропневмати-ческими и западноевропейскими тормозами, о наличии скородействующих тройных клапанов в длинносоставном и сдвоенном пассажирском поезде и после опробования тормозов эти особенности отметить в справке формы ВУ-45. [c.54]

Сокращенное опробование производят после прицепки поездного локомотива к составу, если до этого не было произведено полное опробование от станционной сети или локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива после всякого разъединения соединительных рукавов в поезде, соединения рукавов при прицепке подвижного состава, перекрытия концевого краиа в составе в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см при смеие кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива при изменении плотности тормозной сети в гру.зовом поезде более 20% указанной в справке формы ВУ-45 после проверки исправности сигнализатора обрыва тормозной магистрали в случае загорания лампы ТМ на стоянке, в пунктах смены локомотива пассажирского поезда, оборудованного ЭПТ при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, оборудованном ЭПТ. [c.446]

Помощник машиниста проверяет тормозную магистраль, соединяет ее рукава и штепсельные разъемы между локомотивом и первым вагоном, открьшает концевые краны у локомотива и первого вагона. Машинист обязан лично проверить правильность сцепления локомотива с первым вагоном, соединение рукавов и открытие концевых кранов между ними как после прицепки к составу, так и после приема локомотива под составом поезда. Правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда проверяют кратковременным движением от состава, а при осмотре автосцепок — по сигнальным отросткам замков. Затем тормозную магистраль поезда заряжают сжатым воздухом, проверяют давление и опробуют автотормоза. Давление в тормозной магистрали и уровень его падения должны соответствовать установленным МПС нормам, которые изложены в инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Перед опробованием автотормозов осмотрщик вагонов при наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, в составе пассажирского поезда вагонов с включенными электропневматическими или тормозами западноевропейского типа, в длинносоставном и сдвоенном пассажирских поездах вагонов с тройными клапанами сообщает об этом машинисту локомотива и отмечает в справке о тормозах. Эти данные необходимы машинисту для выбора режима торможения и регулировки тормозных приборов. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...