Двигатели, работающие на твердых

Мартенситностареющие стали целесообразно применять, прежде всего, для изготовления изделий, отдельных у лов и конструкций, от которых требуется высокая удельная прочность в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью. Такие требования предъявляются к летательным аппаратам разного типа и назначения. В авиационной промышленности мартенситностареющие етали могут быть применены при изготовлении отдельных деталей самолетов и их двигателей, а в ракетной технике — для создания кор-вусов двигателей, работающих на твердом топливе, сосудов вь со-кого давления. [c.104]

Очевидно, что недопустима даже мелкая сквозная трепщна в контейнере с жидким топливом для ракеты, через которую может выходить топливо с последующим воспламенением и преждевременным выходом из строя всей системы или другим катастрофическим исходом. В подобных случаях должна быть сведена к минимуму даже возможность возникновения трещины. С другой стороны, для ракетного двигателя, работающего на твердом топливе, где утечка и последующее воспламенение не являются проблемой, или для линий передачи некоторых жидкостей или газа на расстояние, где в какой-то степени утечка допустима, мелкие сквозные трещины допускаются при условии, что они эффективно могут быть остановлены, до того как произойдет авария. [c.14]

В качестве материала для вкладышей сопел в реактивных двигателях работающих на твердом топливе, применяют графит, имеющий температуру плавления 3900 °С. Температура пламени в таких двигателях достигает 3500 °С. Недостатком графита является низкая эрозионная стойкость, приводящая к износу сопла из-за твердых частиц, содержащихся в отходящих газах. [c.217]

Газоабразивный износ вызывается механическим действием твердых частиц, перемещаемых потоком газа. Разрушение поверхности происходит в результате срезания, выкрашивания, выбивания и многократного пластического деформирования поверхностных микрообъемов. Этому виду износа подвергаются детали трасс пневмотранспорта, лопатки пылевых вентиляторов и насосов, клапаны, конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей, сопла реактивных двигателей, работающих на твердом топливе, и т. п. [c.698]

Практическое значение имеют реактивные двигатели, работающие на твердом топливе, жидкостные реактивные двигатели, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели. [c.192]

Карданная подвеска двигателя часто применяется в ракетах с ЖРД, имеющих гибкие трубопроводы системы подачи. Для двигателей, работающих на твердом топливе, такое решение является менее практичным из-за большого веса и размеров их камер сгорания, в которых содержится весь запас топлива. Теоретически заманчиво было бы поворачивать только сопло, оставляя камеру неподвижной, но это сопряжено с решением очень трудных конструктивных проблем. [c.131]

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ [c.200]

Внутренняя баллистика ракетных двигателей, работающих на твердом топливе [c.245]

Целью настоящей главы является изложение в общих чертах принципов, положенных в основу расчета ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В первой части (разд. 5. 2- 5. 6) приводятся термодинамические соотнощения, позволяющие определить давления и скорости в различных областях камеры сгорания с учетом конструктивных данных топливного заряда. В этой части главы предполагается, что топливо является соверщенно твердым. Во второй части рассматриваются механические свойства заряда. Она включает влияние деформации заряда на внутреннюю баллистику и анализ напряжений заряда, находящегося под действием давления и ускорения. Хотя проблема термических напряжений в топливном заряде и не относится к внутренней баллистике, она также рассматривается в этой главе, поскольку она сходна с другими вопросами, связанными с механическими свойствами. [c.245]

Двигатели, работающие на твердых топливах, дают возможность получать весьма разнообразные предварительно заданные законы изменения тяги по времени это достигается соответствующим выбором характеристик топлива и геометрии заряда. На фиг. 6. 29 показан заряд, состоящий из двух различных топлив. В начальный период работы двигателя заряд с формой внутреннего канала, показанной на фиг. 6.29, обеспечивает высокую стартовую тягу. Затем следует участок маршевой тяги, к концу которого фронт горения достигает слоя быстро горящего топлива, в результате чего обеспечивается резкое возрастание тяги. [c.347]

В двигателях, работающих на твердых топливах, при некоторых условиях наблюдается внезапное аномальное повыщение давления в камере это явление называют резонансным горением, неустойчивостью горения или возникновением вторичных пиков [c.352]

Из статических тяговых характеристик двигателей, работающих на твердом топливе (рис. 6. 1), видно, что максимальные значения тяги получаются при вполне определенных (назовем их расчетными) значениях скорости полета и относительного подогрева. Даже небольшие изменения скорости полета и относительного подогрева приводят к значительному уменьшению тяги двигателя. Высокая чувствительность тяговых характеристик двигателя к изменениям скорости полета и относительного подогрева является одной из основных причин применения автоматических регуляторов РПД. [c.319]

Способы регулирования ракетных прямоточных двигателей зависят не только от типа применяемого топлива (твердое или жидкое), но и от назначения летательного аппарата. Рассмотрим возможные способы регулирования применительно к двум типам РПД. Для ракетных прямоточных двигателей, работающих на твердом топливе, с регулированием в двух сечениях — у диффузора и в критическом сечении первого контура. Если летательным аппаратом является зенитная управляемая ракета, для которой требуется обеспечить максимальную скорость разгона, то регулировать необходимо диффузор и критическое сечение таким образом, чтобы тяга была максимальной. Этому соответствуют максимальное значение коэффициента восстановления диффузора, отсутствие потерь на входе в диффузор и вполне определенное значение критического сечения сопла первого контура. Для избежания возникновения помпажного режима система автоматического регулирования дол- [c.320]

Система автоматического регулирования ракетно-прямоточного двигателя, работающего на твердом топливе, должна обеспечивать при различных режимах полетов летательного аппарата вполне определенное значение, близкое к ограничивать пом- [c.341]

Вибрации летательных аппаратов вызывают накопление усталостных повреждений, сокращение ресурса работы двигателей, автоколебания корпуса. Наиболее сложный характер вибрации испытывают ракеты, особенно в режиме запуска. Основными причинами вибрации в данном случае являются работа двигателя и аэродинамические эффекты. Установлено, что мощные ракетные двигатели, работающие на жидком топливе, создают вибрацию с частотой в несколько сотен герц, а менее мощные двигатели на твердом топливе до 2000 Гц [9]. [c.282]

В зависимости от вида применяемого для двигателя топлива автомобили можно подразделять на карбюраторные, дизельные газобаллонные и газогенераторные. Карбюраторные ав томобили работают на легких жидких топливах, преимуществен но на бензинах, дизельные — на тяжелом жидком (дизель ном) топливе, газобаллонные — на сжатых или сжижен ных газах и газогенераторные, работающие на твердом топливе (древесина, уголь). [c.6]

В двигателях, работающих на тяжелом жидком топливе, неполнота сгорания возможна в виде СО и твердого углерода (сажа). В этом случае из всего углерода С топлива доля ф сгорает в СО, доля 9 остается в виде сажи (не сгорает), а доля (1—1 —ср) сгорает в СО2 (т. е. полностью). [c.265]

Сушила, работающие на твердом топливе, иногда оборудуются упрощенными регуляторами температуры, выключающими электродвигатель дутьевого вентилятора, когда температура внутри сушила достигает предельной величины. При снижении температуры двигатель автоматически включается. [c.522]

В 1903 году Циолковский опубликовал свой классический труд Исследование мировых пространств реактивными приборами , в котором впервые была научно обоснована возможность осуществления космических полетов при помощи ракеты и даны основные расчетные формулы ее полета. В этой же работе было уделено большое внимание вопросу нахождения наилучшего топлива для космической ракеты. До конца XIX века находили применение лишь реактивные двигатели на твердом топливе — пороховые ракеты. Однако Циолковский показал, что для ракет дальнего действия наиболее эффективным явится двигатель, работающий на жидком топливе с окислителем, и дал принципиальную схему такого двигателя. [c.211]

Опыт 13 лет космической эры показал,, что первая, вторая и третья космические скорости могут быть достигнуты с помощью ракетных двигателей, работающих на жидком и даже твердом топливе. [c.236]

Реактивные двигатели (РД) — это двигатели с газообразным рабочим телом, в которых химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания, расширяющихся в соплах и создающих силу тяги при истечении в сторону, противоположную движению аппарата. Существует классификация РД, в которой эти двигатели подразделяются на две основные группы воздушно-реактивные двигатели (ВРД) и ракетные двигатели (РД). Воздушно-реактивные двигатели подразделяют на компрессорные, или турбореактивные, и бескомп-рессорные — прямоточные и пульсирующие. В воздушно-реактивных двигателях окислителем топлива служит атмосферный воздух. Ракетные двигатели подразделяют на жидкостные и двигатели, работающие на твердом топливе. В ракетных двигателях окислитель топлива (например, жидкий кислород) находится на борту летательного аппарата [21, 24]. [c.154]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Псевдосплавы W—Си и W—Ag применяют в ракетной технике и электротехнике. Из них изготавливают сопловые вкладьш1и ракетных двигателей, работающих на твердом топливе, и ряд других деталей, эксплуатируемых в условиях воздействия мощных тепловых потоков. Плавление и испарение сравнительно легкоплавкой меди сопровождается значительным поглощением тепла, предупреждающим перегрев тугоплавкого вольфрамового каркаса. Пока в порах содержится жидкий металл, температура псевдосплава не может подняться выше его температуры кипения независимо от величины теплового потока, действующего на материал. [c.593]

В 1881 г. русский революционер Н. И. Кибальчич, приговоре ный к смертной казни за участие в покушении на Александра I находясь в заключении, разработал первый проект летательног аппарата с реактивным двигателем, работающим на твердом тог ливе (порох). [c.204]

В последние годы уделяется значительное внимание изучению движения в сонлах смеси газа и частиц в основном в связи с необходимостью определения характеристик двигателей, работающих на твердых топливах. Наличие в газе твердых или жидких частиц различных размеров приводит к значительному усложнению физической картины течения по сравнению с течением чистого газа и, вследствие этого, к усложнениям математического описания явле-ний и методов решения. В уравнениях движения газа появляются члены, учитывающие обмен массой, импульсом и энергией между частицами и газом, и, кроме того, система дополняется уравнениями, описывающими движение частиц и фазовые превращения. Система уравнений замыкается феноменологическими соотношениями и уравнениями для потоков массы, импульса и энергии, связанными с взаимодействием фаз. [c.290]

В двигателях, работающих на твердом топливе, в силу ряда причин может иметь место неравномерное ноле концентраций конденсированной фазы на входе в сопло. В предсонловых объемах таких двигателей существуют слон пые течения, при которых вследствие сепарации частиц возможно перераспределение концентраций в потоке. Кроме того, на начальную перавномерность концентраций мон ет повлиять форма заряда, технология его изготовления и особенности процесса горения. Наконец, возннкновение зон чистого газа, связанных с инерционным выносом частиц на стенки сонел, также являются источником такого рода неравномерностей. Наличие неравномерного распределения концентраций частиц приводит к уменьшению удельного импульса сонла но сравнению со случаем равномерного распределения. [c.311]

Иногда, оценивая степень конструктивного совершенства ракетного двигателя, пользуются массовым коэффициентом, представляющим собой отношение массы конструкции двигательной установки к массе топлива, запасаемого на борту ракеты. Для современных ракетных двигателей, работающих на жидком топливе (ЖРД), этот коэффициент составляет примерно 0.1...0.2, а для двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), он составляет примерно 0.08... 1.25. Очевидно, чем меньше эта величина, тем совершеннее двигатель с конструктивной точки зрения. [c.497]

Возникла PH Дельта на базе ракеты средней дальности Тор (Thor), которая была разработана в 1955-1957 гг. На первой и второй ступенях установлены ЖРД, на третьей ступени двигатель, работающей на твердом топливе. Стартовая масса носителя 51,9 т. [c.149]

Главы 4—6 охватывают целый ряд вопросов проектирования ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В гл. 4 отмечаются преимущества РДТТ по сравнению с другими типами двигателей, приводятся характеристики как самих двигателей, так и топлив для них, а также рассматривается технология изготовления зарядов. В первой части гл. 5 даны термодинамические соотношения, позволяющие определить для проектируемого заряда давление и температуру в различных областях камеры сгорания, излагаются основные принципы проектирования двигателей с подробными примерами и пояснениями. Примеры составлены для двигателей с трубчатым и горящим по торцу зарядами. [c.8]

В расчетах двигателей, работающих на твердых топливах (РДТТ), вместо характеристической скорости часто используют коэффициент секундного массового расхода Св. Это отнощение секундного массового расхода, проходящего через сопло, к произведению давления в камере сгорания на площадь критического сечения сопла [c.118]

В ракетном двигателе, работающем на твердом топливе (РДТТ), топливо целиком расположено в камере сгорания в виде одного или нескольких блоков определенной формы, которые называются зарядами или шашками. Заряды удерживаются стенками камеры или специальными решетками, называемыми диафрагмами, или колосниками. [c.200]

В двигателях, работающих на твердом топливе, сопла почти никогда не делаются охлаждаемыми из-за отсутствия необходимой для охлаждения жидкости в системе силовой установки с РДТТ. Поэтому в двигателях с большой продолжительностью работы горловина сопла выполняется из тугоплавкого материала (графита или молибдена), а для изоляции металлических частей и уменьшения тепловых напряженлй делаются вставки из материалов с низкой теплопроводностью (керамиков или специальных пластмасс). Однако в двигателях с продолжительностью работы, превышающей 40 60 сек., и при использовании топлив с высокими энергетическими характеристиками проблема охлаждения сопла остается трудно разрешимой. Можно почти с уверенностью сказать, что в будущем должны быть рассмотрены возможности применения таких новых видов охлаждения, как пленочное и испарительное. [c.202]

При проектировании двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), закон изменения тяги по времени обычно бывает задан, а размеры двигателя, внутрикамерное давление и вид топлива выбираются в известных пределах самим конструктором. Отметим, что выбор одной из этих характеристик двигателя влияет на выбор почти всех остальных его параметров. Но в некоторых случаях могут быть заранее заданы длина двигателя, его диаметр-и даже толщина стенок камеры (исходя из требований внещней баллистики, конструкции ракеты в целом и т. д.). [c.297]

Давление насьш енных паров жидких компонентов, 619 Дамкёлера параметры, 462—463 Датчики, 536—537 539—545 Двигатели, работающие на жидкотвердых топливах, 365—369 Двигатели, работающие на твердых топливах [c.784]

Процессы горения твердо-жидкого топлива в условиях камеры ГРД крайне сложны и своеобразны. Особенности именно этих процессов в наибольшей степени отличают гибридные ракетные двигатели от ЖРД и РДТТ. Для оценки и расчета характеристик ГРД, так же, как и характеристик двигателей, работающих на твердом топливе, необходимо знать зависимости, определяющие линейную скорость горения твердого компонента топлива, т. е. скорость перемещения [c.196]

В гл. VIII Ю. И, Топчеев рассматривает системы автоматического регулирования ракетно-прямоточных двигателей, работающих на твердом и жидком топливе. [c.4]

БР Поларис представляет собой двухступенчатую ракету двигателями, работающими на твердом топливе, и инерциаль- oй системой управления. Ракета несет термоядерный боевой заряд, дальность ее полета достигает 4600 км (модификация Поларис А-3). [c.249]

Химические ракетные двигатели используют в качестве топлива компоненты, обладающие необходимым для горения запасом горючих и окислителей. Они делятся на жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), работающие на жидком топливе, подаваемом в камеру сгорания из баков ракетные двигатели твердого топлива (РДТТ), в которых топливо находится непосредственно внутри камеры сгорания, и смешанные (гибридные) двигатели, работающие на твердо-жидком топливе. Значительное возрастание удельного импульса тяги ракетных двигателей может быть достигнуто при использовании ядерных источников энергии и при электроракетных способах создания реактивной тяги. Такими двигателями являются ядерные ракетные двигатели и электроракетные двигатели. [c.116]

Современное общество во все возрастающей степени использует химическую продукцию, электроэнергию, получаемую за счет сжигания топлива, и высокоскоростной транспорт, ставший возможным благодаря реактивной технике. Отсюда быстрое развитие за последнее время науки о тепло- и массопереносе и ее приложений к важнейшим процессам в теплохимических аппаратах, а также к расчетам ответственных агрегатов электростанций, работающих на твердом, жидком или газообразном топливе. Без количественной теории тепло- и массообмена невозможно создание реактивных двигателей и ракетных систем. В своем развитии учение о тепло- и массопереносе опиралось на смежные науки. Из аэродинамики оно заимствовало теорию пограничного слоя. Термодинамика необратимых процессов внесла ясность в сложную картину потоков одновременно переносимых субстанций. Теория межмолекуляр-ных взаимодействий позволила рассчитать коэффициенты переноса газовых смесей. Химическая кинетика также составила важнейший элемент теории тепло- и массопереноса. [c.3]

Другой пример — в ракетных двигателях, работающих на алюминизированном твердом топливе, продукты сгорания содержат значительное количество твердых частиц микронного размера, которые рассеивают излучение. Поэтому проблема теплообмена в высокоскоростном турбулентном потоке высокотемпературного газа, содержащего рассеивающие частицы, представляет собой, по существу, проблему переноса излучения в поглощающей, излучающей и рассеивающей среде. [c.425]

Искры от транспор тных средств и производственных установок (паровозов, тракторов и двигателей внутреннего сгорания) могут быть также прштной возникновения пожаров. Особенно опасными являются производственные становки и паровозы, работающие на твердом топливе. Тип и конструкция T].iy6 также влияют на выделение искр. Кнршрпиле трубы, правильно рассчитанные, [c.185]

Газовые двигатели (см.), отошедшие было на вто >ой план, уступив место двигателям др. типов, в настоящее время снова приобретают большое значение, с одной стороны, для, использования естественного газа на местах выделения из земли, а с другой, — местного твердого топлива (антрацит, дрова, торф и т. п.) при помощи газогенераторов (см.). К1)упные газовые двигатели, работающие на доменном газе, являются нормальной машиной на мета,)1лургич. з-дах. В случае успешного разрешения проблемы подземной газификации роль газовых двигателей и газовой турбины (см.) может сделаться еще более значительной. Городской (светильный) и коксовый газы в газовых двигателях почти не применяются, т. к. ОЛИ дороги и спрос на газ для коммунальных нужд и ф-к прев1жходит его производство. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...