Двигатель термический

В цикле 1-2-6-7-1 турбокомпрессора. Определить параметры р, V, Т всех точек цикла 1-2-3-4-5-2-6-7-1 термический к. п. д. т]( цикла поршневого двигателя термический к. п. д. Т1,о цикла комбинированного двигателя работу цикла турбокомпрессора /ц.т, . Расчет провести по следующим исходным данным рабочее тело — 1 кг сухого воздуха — = 0,1 МПа = 20 °С = pjp — 3 е vjv — 10 [c.129]

Пульсирующий ВРД, вследствие значительно большего давления в конце процесса сгорания топлива, имеет несколько лучший по сравнению с прямоточным двигателем термический КПД. [c.538]

Чтобы составить себе представление о том, какие значения термических к. п. д. возможны в описанном цикле, возьмем наиболее широкие пределы температур, возможные для основных типов существующих двигателей. Для п а -ровых двигателей максимальной температурой при современном состоянии техники является та, при которой могут безопасно и длительно работать лопатки турбин и трубки перегревателей, примерно — 650° С. Низшей температурой можно считать достижимую в конденсаторах турбин — около 25° С. Отсюда для наибольших перепадов температур в паровом двигателе термический к. п. д. цикла Карно составит [c.98]

Таким образом, в реальных циклах тепловых двигателей термический к. п. д. всегда ниже к. п. д. цикла Карно t j [c.16]

Аналогичные явления возникают при циклическом нагружении в режиме термомеханической обработки. Наибольшие повреждения вносят циклы со стадиями сжатия при высоких температурах и циклическое растяжение при низкой температуре [42, 43]. Подобная ситуация возникает на тонких ведущей и задней кромках направляющей лопатки при пуске турбины двигателя. Термическое расширение, все еще стесненное холодным телом лопатки, порождает сжимающие напряжения. А при охлаждении - картина обратная. Не только деформация растяжения наводится в температурном диапазоне наименьшей пластичности, но i( тому же создаются высокие растягивающие напряжения в результате изменения знака неупругой сжимающей деформации, это происходит уже на высокотемпературной стороне цикла (рис. 10.10,6). [c.358]

Чем большая часть подведенного тепла q превращается в работу, тем более совершенным в термодинамическом отношении является тепловой двигатель. Термический КПД указывает предельно возможное значение КПД теплового двигателя при абсолютном совершенстве входящих в него агрегатов. [c.18]

Детали машин и области применения детали поршневых двигателей Термическая обработка закалка 515. .. 530 С (горячая вода) + старение 165. .. 180 С,6. .. 16ч. [c.181]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель вследствие значительно большей величины давления в конце процесса сгорания топлива имеет повышенный (по сравнению с прямоточным двигателем) термический к. п. д., что позволяет применять этот двигатель при меньших скоростях полета. В связи с усложнением конструкции и большими давлениями в камере сгорания удельный вес пульсирующих реактивных двигателей несколько выше, чем прямоточный, и составляет 0,15— 0,30 кГ на 1 кГ тяги. [c.242]

Отдельные главы в сочинении Гухмана имеют следующие наименования основные понятия и определения математический аппарат важнейшие законы и определения некоторые специфические задачи (проблемы двигателя) термические взаимодействия процессы обмена массы. [c.353]

Показатель экономичности цикла теплового двигателя — термический к. п. д. (см. 1-8) относится к идеальному двигателю, т. е. к такому, в котором расширение рабочего тела происходит по обратимой адиабате, в соприкасающихся частях отсутствует трение и нет других неизбежных потерь энергии. [c.134]

Для паровых машин непрерывного действия (турбины) и периодического действия с установившимся режимом работы (поршневые двигатели) термический КПД является достаточным показателем экономической эффективности паросиловой установки. Высокое качество изготовления и эксплуатации этих машин позволяет свести до минимума утечки пара во время работы. При остановке же трубопровод свежего пара у них обязательно перекрывают. По этим причинам целесообразно повышать давление пара до 9 МПа и выше, благодаря чему можно снизить общий расход энергоносителя при той же полезной работе. [c.398]

На практике стремятся повысить антидетонационные свойства бензина. При повышении антидетонационных свойств бензина представляется возможность увеличить степень сжатия рабочего тела в цилиндре двигателя. Термический КПД двигателя возрастет. [c.221]

Отношение работы, производимой двигателем за цикл, к количеству теплоты, подведенной за этот цикл от горячего источника, называется термическим коэффициентом полезного действия (КПД) цикла [c.22]

Перегрев пара увеличивает среднюю температуру подвода теплоты в цикле, не меняя температуру отвода теплоты. Поэтому термический КПД паросиловой установки возрастает с увеличением температуры пара перед двигателем. Для примера ниже приведена зависимость г , от t[ при абсолютных давлениях р = = 9,8 МПа и />, = 3,9 кПа [c.64]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Системы каталитической, термической и жидкостной нейтрализации ОГ, применяемые как дополнительное оборудование, позволяют без значительных изменений в конструкции двигателя существенно снизить выбросы вредных веществ. [c.64]

Недостатки термической нейтрализации — в некотором снижении мощности и повышении удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения ее акустической настроенности. [c.77]

Наиболее распространенным и практически важным видом химической коррозии металлов является газовая коррозия — коррозия металлов в газах при высоких температурах. Газовая коррозия металлов имеет место при работе многих металлических деталей и аппаратов (металлической арматуры нагревательных печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, аппаратов синтеза аммиака и др.) и при проведении многочисленных процессов обработки металлов при высоких температурах (при нагреве перед прокаткой, ковкой, штамповкой, при термической обработке и др.). Поведение металлов при высоких температурах имеет большое практическое значение и может быть описано с помош,ью двух важных характеристик — жаростойкости и жаропрочности. [c.16]

Жидкие металлы используют в технике в качестве нагревающей среды при термической обработке металлов (РЬ), для охлаждения клапанов двигателей внутреннего сгорания (Na — рис. 102), в качестве теплоносителя в котлах бинарного цикла (Hg—Н2О) и в ядерных реакторах, особенно в реакторах на быстрых нейтронах (Na, К, Na + К, Li, Ga Hg, Sn, Bi, Pb, Pb -f- Bi и др.). [c.142]

В 1947—1950 гг. впервые в мировой практике у нас было создано комплексно-автоматизированное производство алюминиевых поршней для тракторных двигателей с автоматизацией всех процессов, включая загрузку сырья, плавление металла, его дозирование, отливку заготовок, термическую, механическую, антикоррозионную обработку, контроль качества и упаковку готовой продукции. [c.89]

Можно ли получить термический к. п. д. цикла теплового двигателя больше, чем термический к. п. д. цикла Карно [c.135]

При исследовании идеальных термодинамических циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно определяют количество подведенной и отведенной теплоты, основные параметры состояния рабочего тела в типичных точках цикла, причем температуры в промежуточных точках вычисляют как функции начальной температуры газа вычисляют термический к. п. д, цикла по основным характеристикам и производят анализ термического к. п. д. [c.260]

Как известно, максимальны термический к. п. д. теплового двигателя или наибольшую выработку механической работы можно получить в установке, работающей по обратимому циклу Карно. [c.323]

Найти термический к. п. д. двигателя и его мощность, если диаметр цилиндра d = 0,24 м, ход поршня S = = 0,34 м, число оборотов п = 21 рад/с (200 об/мин) и за каждые два оборота совершается один цикл. [c.146]

Если принять условия фавнения по температурам те же, что и в предыдущем случае, а по Ян другие (именно для цикла с изо-хор-ным подводо>м тепла пусть будет я меньше, чем я/ для цикла с изобарным подводом тепла), то, как и в циклах поршневых двигателей, термический к.п.д. первого цикла т] будет меньше термиче-сшго К.П.Д. второго цикла т]/, т. е. т](< т) . [c.198]

Из формулы (1-97) видно, что термический к. п. д. не может быть равен единице, так как нельзя получить 7 з = О или 7, = оо. Увеличению значения 7, ставит предел качество металлов, применяемых в теплотехнических установках, с точки зрения надежности работы при высоких температурах. Наименьшая температура до которой может быть охлаждено рабочее тело в естественных условиях, также имеет очевидный предел. Подсчеты показывают (см. пример 1-25), что для употребляемых параметров паровых двигателей термический к. п. д. цикла Карно имеет значение не выше 60- 65%, для двигателей внутреннего сгорания 70- 75%. Выполняемые в действительности двигатели, циклы которых разбираются далее, работать по циклу Карно не могут, так как невозможно по конструктивным соображениям осуществить в полной мере подвод и отвод тепла при 7 = onst термический к. п. д. для действительно осуществляемых двигателей значительно ниже. Кроме того, действительно выполняемые двигатели имеют ряд потерь, происходящих как вследствие [c.45]

Ответ на вопрос об этом пределе дал французский физик и инженер Сади Карно (1796— 1832 гг.). Он показал, как должен строиться цикл изменения состояния рабочего тела, чтобы для заданных условий работы двигателя термический к. п. д. имел наибольшее значение. Этот цикл, получивший назвацие цикла Карно, протекает следующим образом (рис. 1-20). Расширение рабочего тела происходит по двум процессам изотермическому/-2 и адиабатному 2-3. В течение первого процесса рабочее тело приходит в соприкосновение с горячим источником тепла я получает количество тепла В адиабатном процессе связь рабочего тела и источника тепла по смыслу процесса исключается. Сжатие рабочего тела [c.31]

Термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается с ростом степени сжатия е. Нетрудно получить аналитическую зависимость г)/ от в, например, для цикла со сгоранием при у = onst. При постоянной теплоемкости [c.58]

Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Если, например, узел 1 (рис. 3.14, а), который через соединительную му(()ту 2 приводится в движение электродвигателем 3, в 2...3 раза меньше последнего, то такая комбинация выглядит неэстетично. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых колес, их термическую обработку и другие факторы, влияющие на размеры. Если увеличивать размеры узла нецелесообразно, то следует применить электродвигатель исполнения на лапах и с фланцем, с тем чтобы узел 1 крепить к фланцу двигателя (рис. 3.14, б). При этом обязательно рассчитывают прочность крепления узла /к фланцу электродвигателя и самого электродвигателя к плите (раме). [c.52]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

Более эффективна подача в цилиндры двигателя не жидких топлив, а продуктов их разложения, особенно низкосортных топлив. Так, замена жидкого метанола СН3ОН газообразными продуктами его разложения Н2 и СО значительно повышает термический КПД двигателя, газообразная смесь с 67 о Н-2 и 33% СО (по объему) сгорает при а р = 2,4. Теплотворная способность газовой смеси выше на 22% по сравнению с исходным продуктом из-за высвобождения энергии разрыва химических связей. [c.56]

Термический нейтрализатор представляет собой теплоизолированный объем со специальной организацией течения ОГ, устанавливаемый в выпускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла ОГ. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого 76 [c.76]

Перспективно применение термической нейтрализации ОГ для форка-мерных двигателей, работающих на обедненных смесях и не требующих подачи дополнительного воздуха. Ведущие зарубежные фирмы широко применяют методы термической и каталитической нейтрализации ОГ двигателей с расслоенным зарядом. Сочетание этих способов снижения токсичности весьма эффективно, обеспечивает удовлетворение самых жестких норм на выбросы всех нормируемых компонентов. [c.77]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Значение т) является показателем совершенства цикла теплового двигателя. Чем больше т) , тем ббльншя часть подведенной теплоты превращается в полезную работу. Величина термического к. п. д. цикла всегда меньше единицы и могла бы быть равна единице, если бы - оо или q == О, чего осуществить нельзя. [c.110]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Теплопередачу можно интенсифицировать путем устранения термических сопротивлений. В блочном двигателе водяного охлаждения с сухими гильзами (рис. 267, а) теплоотвод от гильз в охлаждающук Воду [c.391]

Во всех приведенных выше теоретических циклах поршневых двигателей внутреннего сгорания уравнения для определения количества подведенной и отведенной теплоты, а также для термического к. п. д. даны для случая с -- onst. [c.130]

Для идеального цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v — onsi определить параметры в характерных точках, полученную работу, термический к. п. д., количество подведенной и отведенной теплоты, если дано Pi = 0,1 МПа = 20 С е = 3,6 X = 3,33 k = 1,4. [c.142]

Для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v = onst определить параметры характерных для цикла точек, количества подведенной и отведенной теплоты, термический к. п. д. цикла и его полезную работу, если дано [c.144]

Построить график зависимости термического к. п. д. от степени сжатия для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при и = = onst для значений в от 2 до 10 при Л = 1,37. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...