Циклы двигателей внутреннего сгорания и их термические

Циклы двигателей внутреннего сгорания целесообразнее сравнивать при одинаковых конечных давлениях и температурах рабочего тела, т. е. в условиях одинаковых допустимых термических и механических напряжений. [c.114]

В действительности, как это будет показано в дальнейшем, циклы двигателей внутреннего сгорания и паросиловых установок отличаются от цикла Карно и их термические к.п.д. ниже к.п.д. цикла Карно при тех же температурных пределах. [c.110]

Образцовый цикл паросиловых установок (цикл Ренкина) с изоэнтропическим расширением можно отнести к процессам второй группы, т. е. к процессам внутренне обратимым, но внешне необратимым. Теплообмен в котельной установке между продуктами сгорания и кипящей водой является явным нарушением внешнего термического равновесия, так как он происходит обычно при огромных разностях температур между источником тепла я рабочим телом. Этот процесс необратимого теплообмена сопровождается значительным ростом энтропии системы и приводит к потере возможной работы по сравнению с обратимым протеканием процесса. Несмотря на это нарушение термического равновесия между рабочим телом и источником тепла, в большинстве случаев можно считать, что процесс внутренне обратим, так как внутри рабочего тела отклонения от равновесия сравнительно невелики. К процессам второй группы при термодинамическом анализе следует отнести также образцовые циклы двигателей внутреннего сгорания, циклы газовых турбин и обратные газовые циклы в холодильной технике. [c.18]

Термический к. п. д. цикла двигателя внутреннего сгорания (рис. 2-7) [c.80]

В цикле двигателя внутреннего сгорания с изобарным подводом тепло.ты параметры в начале сжатия 0,1 МПа и 80°С. Степень сжатия е = 16 и подводимая теплота < i=850 кДж/кг. Определить параметры в характерных точках цикла, полезную работу и термический к. п. д. Рабочее тело — воздух. [c.82]

В цикле двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты i=1034 кДж/кг степень сжатия е=13 и степень повышения давления в процессе изохорного подвода теплоты Я= = 1,5. Определить термический к. п. д. и температуру в характерных точках цикла, если параметры начальной точки 0,09 МПа и 70°С. Рабочее тело — воздух. [c.82]

Параметры начального состояния 1 кг воздуха в цикле двигателя внутреннего сгорания 0,095 МПа и 65°С. Степень сжатия 11. Сравнить значения термического к. п. д. для случаев изобарного и изохорного подвода теплоты в количестве 800 кДж. Принять А= 1,4. [c.82]

Определить термический к. п. д. цикла двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом теплоты, если низшая [c.82]

ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ИХ ТЕРМИЧЕСКИЕ К. П. Д. [c.109]

Циклы двигателей внутреннего сгорания и их термические к. п. д. 111 [c.111]

Рассмотрение диаграммы и анализ уравнений термического к. п. д. идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания показывает, что увеличение степени сжатия и показателя адиабаты к положительно влияет на термический к. п. д. Однако величина степени сжатия для различных типов двигателей практически оказывается неодинаковой. [c.114]

Определим термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания. [c.224]

Как видно, термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания с изобарным подводом теплоты возрастает с увеличением степени сжатия е и уменьшением степени предварительного расширения р так как при k > 1 и р > 1 > l) [c.226]

Термические к. п. д. этих циклов оказывают решающее влияние на общую экономичность установок. Об этом будет подробно сказано при рассмотрении идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания и различных теплосиловых установок. [c.74]

Циклы, рассматриваемые в термодинамике, являются идеальными. Они могут только условно характеризовать работу реальных тепловых двигателей или теплосиловых установок. Несмотря на это, исследование их экономичности имеет большое значение. Термические к. п. д. этих циклов оказывают решающее влияние на общую экономичность установок. Об этом будет подробно сказано при рассмотрении идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания и различных теплосиловых установок. [c.99]

О методах вывода формул термического к.п д. циклов двигателей внутреннего сгорания, двигателей реактивных и газотурбинных установок [c.463]

Ю МЕТОДАХ ВЫВОДА ФОРМУЛ ТЕРМИЧЕСКОГО к. п. д. ЦИКЛОВ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ДВИГАТЕЛЕИ РЕАКТИВНЫХ И ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВОК [c.666]

Параметры начального состояния 1 кг рабочего тела в цикле двигателя внутреннего сгорания 0,95 бар и 65 С. Степень сжатия 8=11. Сравнить значения термического к. п. д. для случаев изобарного и изохорного подвода тепла в количестве 800 кдж. Принять =1,4. [c.77]

В цикле двигателя внутреннего сгорания с изохорным подводом теплоты повышение давления в процессе сжатия равно Р=16. Определить степень сжатия е, подведенное и отведенное тепло, работу и термический к. п. д., если в процессе отвода тепла температура понижается с 400 до 100 °С. Рабочее тело — воздух. [c.78]

От чего зависит термический к. и. д. цикла двигателя внутреннего сгорания с подводом тепла при постоянном объеме [c.118]

Действительный цикл двигателей внутреннего сгорания значительно отличается от рассмотренных выше теоретических циклов. Если в теоретическом цикле предполагается, что состав и количество газа остаются неизменными, то в действительном цикле происходят не только физические, но и химические изменения состава газа, а количество его не остается постоянным. После окончания каждого действительного цикла отработавший газ не возвращается в свое первоначальное состояние в цилиндре и выпускается в атмосферу, уступая место горючей смеси или воздуху таким образом, действительный цикл по существу является разомкнутым. Процессы сжатия и расширения происходят при наличии теплообмена с внешней средой, а в процессе расширения происходит, кроме того, догорание топлива. Таким образом, при осуществлении действительного цикла использование теплоты в нем происходит с большими потерями по сравнению с теоретическим циклом, вследствие чего действительный к. п. д. будет ниже термического. [c.376]

В табл. 5 приведены величины термического КПД циклов двигателей внутреннего сгорания в зависимости от степени сжатия е при условии одинакового количества подводимого тепла. [c.178]

Жидкие металлы используют в технике в качестве нагревающей среды при термической обработке металлов (РЬ), для охлаждения клапанов двигателей внутреннего сгорания (Na — рис. 102), в качестве теплоносителя в котлах бинарного цикла (Hg—Н2О) и в ядерных реакторах, особенно в реакторах на быстрых нейтронах (Na, К, Na + К, Li, Ga Hg, Sn, Bi, Pb, Pb -f- Bi и др.). [c.142]

При исследовании идеальных термодинамических циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно определяют количество подведенной и отведенной теплоты, основные параметры состояния рабочего тела в типичных точках цикла, причем температуры в промежуточных точках вычисляют как функции начальной температуры газа вычисляют термический к. п. д, цикла по основным характеристикам и производят анализ термического к. п. д. [c.260]

Термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается с ростом степени сжатия е. Нетрудно получить аналитическую зависимость г)/ от в, например, для цикла со сгоранием при у = onst. При постоянной теплоемкости [c.58]

На рис. 11.1 изображен термодинамический цикл двигателя внутреннего сгорания, работающего со сгоранием топлива при V = onst. Термический к. п. д. этого цикла [c.124]

Задача 7.1. Определить параметры в узловых точках цикла двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v = onst, а также термический к. п. д. цикла и установить его зависимость от степени сжатия, приняв е = 4, 6. 8, 10. 12. [c.129]

Этим же математическим методом проводится в названном учебнике сравнение циклов и при других взятых условиях. Автор на стр. 255 применяет этот. метод (площадок) даже для доказательства того, что при одинаковых те.мпературных условиях цикл Карно имеет больший термический к. п. д., че.м цикл двигателей внутреннего сгорания с изохорным подводом тепла, хотя после расс.мотрения второго закона термодинамики это положение вообще не нуждается в како.м-либо доказательстве. Особенно ярко абстрактность этого математического метода сравнения циклов, его оторванность от физической сущности явлений, громоздкость проявляются при сравнении циклов, приведенных в это.м учебнике в 14-2 (стр. 300). Этот же метод исследования циклов автор при.меняет и в третьем издании учебника (1956). [c.296]

При общей высокой оценке по учебнику могут быть сделаны следующие замечания. Раздел Дифференциальные уравнения термодина.мики является менее методически отработанным, чем др угие разделы учебника. Автор не гюказал метода развития и обоснования приводимой теории. Не показано автором и огромное теоретическое и практическое значение этого раздела. А без этих данных рассматриваемая 3 разделе теория имеет слишком формальный, отвлеченный характер. Следовало бы упростить выводы формул термического к. п. д. циклов двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок. Целесообразно было бы привести общий метод сравнения циклов. Нельзя согласиться с с зормально-математической постановкой рассмотрения политропного процесса. [c.342]

Так, в учебнике по технической термодинамике Пио-Ульского (1930) содержится следующий вывод формулы термического к. п. д. цикла двигателей внутреннего сгорания с изобарным сообщением газу тепла. [c.463]

В цикле двигателя внутренного сгорания со смешанным подводом теплоты степень сжатия 8=14 и степень повышения давления в процессе изохорного подвода тепла Х=1,6. Определить термический к. п. д. и температуры в характерных точках цикла, если параметры начальной точки 0,9 бар и 70 С. Рабочее тело—воздух. [c.77]

Определить термический к. п. д. цикла двигателя внутреннего сгорания со смешанным подводом тепла, если низшая температура в цикле 60°С, а высшая 1 800"С. Стелень сжатия е=15 и степень повышения давления в процессе подвода теплоты Х=1,5. Рабочее тело — воздух. [c.78]

Во всех приведенных выше теоретических циклах поршневых двигателей внутреннего сгорания уравнения для определения количества подведенной и отведенной теплоты, а также для термического к. п. д. даны для случая с -- onst. [c.130]

Для идеального цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v — onsi определить параметры в характерных точках, полученную работу, термический к. п. д., количество подведенной и отведенной теплоты, если дано Pi = 0,1 МПа = 20 С е = 3,6 X = 3,33 k = 1,4. [c.142]

Для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v = onst определить параметры характерных для цикла точек, количества подведенной и отведенной теплоты, термический к. п. д. цикла и его полезную работу, если дано [c.144]

Построить график зависимости термического к. п. д. от степени сжатия для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при и = = onst для значений в от 2 до 10 при Л = 1,37. [c.144]

Для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при р = onst определить параметры в характерных точках, полезную работу, количество подведенной и отведенной теплоты и термический к. п. д., если дано pi 100 кПа, = 70 е — 12 k 1,4 р — 1,67. Рабочее тело — воздух. Теплоемкость принять постоянной. [c.149]

Найти давление и объем в характерных точках цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при р = onst, а также термический к. п. д. и полезную работу, если дано р = 100 кПа, е = 14 р = 1,5 k = 1,4. [c.149]

Найти термический к. п. д. этого цикла и сравнить его с циклом поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при р = onst при одинаковых степенях сжатия е и при одинаковых степенях расширения р. Представить цикл в диаграмме Ts. [c.156]

При таких предпосылках можно считать, что двигатели внутреннего сгорания работают по обратимым термодинамическим циклам Термодинамическое исследование дает возможность определн ь принципы работы двигателей, параметры газа в характерных точь ах цикла, термический к. п. д. и работу цикла. Термодинамические иссле дования циклов, как правило, сопровождаются графическим изобра жением их на р — и и Т — s-диаграммах. [c.153]

Все современные двигатели внутреннего сгорания с воспламе-неиг1ем рабочей смеси от теплоты сжатия работают по циклу со смешанным сгоранием топлива, что объясняется более высокими значениями термического КПД по сравнению с другими рассмотренными циклами. [c.180]

В термодинамике степень совершенства цикла определяется значением его термического КПД, поэтому желательно, чтобы работа двигателей внутреннего сгорания осуществлялась по циклу Карно как имеЕОщему наибольший термический КПД. Однако практически осуществить цикл Карно оказалось невозможным, поэтому две работают по другим, менее экономичным циклам. Термодинамическая эффективность этих циклов зависит от конкретных условий их осуществления. В одних условиях экономически выгоден один цикл, в других условиях — другой. Сравнение идеальных циклов Отто, Дизеля и Тринклера показывает [c.180]

Однако, как будет вндно из дальнейшего, действительные двигатели не работают по циклу Карно, так как невозможно из конструктивных соображений осу-шествить в полной мере подвод и отвод тепла при t = onst, и термический к. п. д. для действительно осуществляемых б иклов значительно ниже. Кроме того, в реальных двигателях существует ряд потерь, происходящих как вследствие конструктивных особенностей машины, так и вследствие необратимости отдельных процессов цикла. Поэтому в действительности количество механической энергии, получаемой на валу двигателя, за счет каждой единицы тепла, получаемой из верхнего источника, оказывается значительно ниже, и для napoEibix установок оно в благоприятных условиях достигает 40%, а для двигателей внутреннего сгорания 42% от тепла, полученного рабочим телом в верхнем источнике. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...