Ребра цилиндров размеры

Охлаждение двигателя осуществляется воздухом, нагнетаемым в межреберные каналы. Воздух подается осевым вентилятором под распределительный кожух, откуда он по каналам между ребрами цилиндра и головки выходит в атмосферу. При такой схеме циркуляции воздуха уменьшаются размеры вентилятора, поскольку в него поступает ненагретый воздух, и реже засоряются межреберные каналы (на входе в вентилятор установлена сетка). [c.229]

Для узлов, где используются сравнительно тонкостенные изделия (толщина стенки не более 5—7 мм) простой формы (цилиндры, конуса, ребристые стаканы с малыми ребрами) с размерами до 100 мм, скорость нагрева может достигать 20° С/мин. [c.95]

I равных частей (в примере п = 12) и заменим дуги окружностей хордами Oi-li, 1 -2 ,. ... Через вершины вписанных в основания многоугольников проведём образующие, которые будут боковыми рёбрами 0]-0 , 1 i-1 ь. .. граней вписанной призмы. Четырёхугольники граней делим диагональю на треугольники и определяем размеры их сторон. На фронтальной проекции построим вертикальный отрезок [OS-Oi], равный высоте цилиндра, и через точку О] проведём горизонтальную прямую. Циркулем замеряем отрезок 0i-0 il и откладываем его по горизонтальной линии от Oi 0i-0 i = 0 -0 i . Гипотенуза OS-O il = 0-0 I - натуральная величина образующей цилиндра (ребра призмы). На произвольной прямой выбираем точку О о и откладываем отрезок jO o-Ool IOS-0 il - это образующая цилиндра или боковое ребро призмы. От точки Oi откладываем длину горизонтальной проекции диагонали Oi-1 il = lOi-l il и замеряем её натуральную величину lOS-l il = Оо-Го1, с помощью которой из точки Оо проводим дугу в окрестности точки О о- Длиной хорды ОгЫ проводим дугу из точки О о, в пересечении дуг получаем точку Го- Через точку Го параллельно (О о-Оо) проводим прямую и на ней откладываем отрезок Го-1о = 0 о-0о . Точку 1о можно построить пересечением дуг Oo-1q = 0]-lil и 1Го-1о Н0 о-Оо или пересечением прямых (Го-1о) (0 о-0о) и (Оо-1о) (0 о-Го), т. к. противоположные рёбра одной боковой фани призмы параллельны. [c.233]

Интересно отметить, что из приведенного сопоставления выясняется, какой линейный размер целесообразно считать характерным для данного рода явлений. Естественного масштаба здесь не имеется, искусственным же, но физически обоснованным масштабом, является отношение объема тела к его поверхности. Для неограниченной пластины (листа) с толщиной 25 получаем L=S для неограниченного круглого стержня L = r/2 для неограниченного квадратного стержня с ребром а L = b/4 для куба с ребром а L = a/6 и т, д. Если в качестве характерного размера будет принято не отношение V/F, а непосредственно какой-нибудь отрезок L, то в показателе степени появится дополнительный множитель Ф = Ь 1Ь = Ь Р/У, называемый формфактором. Например, если для неограниченного круглого цилиндра за характерный размер L взять радиус г, то Ф = 2. [c.57]

Отклонения от внутренних размеров форм не должны превышать по длине ребра куба или балочки в поперечном сечении + 1% по длине балочки +5 мм по высоте и диаметру цилиндра [c.421]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

Воздушная система охлаждения состоит из вентилятора и кожухов, направляющих поток воздуха на оребренные поверхности цилиндров. Ребра 3 (см. рис. 17) увеличивают поверхность охлаждения. Выбор числа и размеров ребер зависит от температурного режима двигателя. Воздушное охлаждение обычно применяют на карбюраторных двигателях небольшой мощности. [c.60]

Для точных расчетов, как, например, при определении коэффициента теплопередачи, надо принимать во внимание влияние теплопередачи между ребрами. При конструировании двигателей размеры ребер обычно обусловливаются величиной температуры цилиндра [c.524]

Формы и размеры охлаждающих ребер двигателей с воздушным охлаждением ограничены условиями их производства. При изготовлении стремятся на данной площади наружной поверхности цилиндра и головки разместить возможно большую охлаждающую поверхность ребер. Литые ребра, например, нельзя сделать слишком тонкими, потому что нужно обеспечить возможность хорошего заполнения формы металлом. Особенно это относится к вершинам ребер. По этой причине ребра с треугольным поперечным сечением, несмотря на некоторые преимущества в теплопередаче и состоянии потока, должны быть исключены. Размеры промежутков между ребрами зависят от прочности материала, из которого изготовляются литейные стержни, а также от способа литья — в кокиль или в землю. В обоих случаях минимальное расстояние между ребрами строго ограничено. При литье из легких сплавов удается достигнуть расстояния между ребра ш 5 мм, в то время как при литье чугуна получение расстояния менее 6 мм связано с большими трудностями и значительным браком. [c.534]

Были предприняты широкие исследования охлаждения цилиндров в отношении обеспечения благоприятного распределения температур по окружности цилиндра и хорошего отвода тепла. По данным этих исследований на фиг. 30 изображены три типа конструкции кожухов. На фиг. 31 показаны в полярных координатах четыре эпюры скоростей воздушного потока между ребрами. Кожух формы № 6 сконструирован с целью уменьшения размеров области, в которой цилиндр не охлаждается воздухом. В месте, где прямоугольный канал подходит к вершинам ребер около выхода, поток воздуха еще раз ударяет в цилиндр и тем самым обеспечивается местное повышение скорости потока. После прохода охлаждающего воздуха через узкое поперечное сечение между ребрами и кожухом, он попадает в расширение, пере-540 [c.540]

Кожухи форм № 11 и 12 отличаются от кожуха формы № 10 только внутренними размерами четырехугольного пространства. В кожухе формы № 14 по сторонам ребер помещены перегородки, которые заставляют воздух проходить между ребрами. При этом достигается высокая равномерность распределения температур по окружности цилиндра. В кожухах форм № 15 и 16 аналогичные результаты достигнуты применением двух выгнутых железных листов. В передней части кожуха формы № 13 с этой же целью сделаны три прорези. Результаты проведенных исследований следующие [c.544]

Для нанесения на развертке цилиндра линии пересечения заменим цилиндр на соответствующем участке вписанной призмой (рис. 40). На виде сверху видим грани призмы ОВ, ВР, РВ и расстояния между ребрами (помечены штрихами). На развертке цилиндра, воспользовавшись размерами Ь и с, а также расстояниями между ребрами призмы, находим точки линии пересечения В, Р и В. К развертке цилиндра добавляем донышки , так как эти части развертки сравнительно небольших размеров, изображаем их полностью. [c.209]

Контроль пря.м о линейности на просвет. Непрямолинейность плоскости на длине от 100 до 1200 мм и образующей цилиндра или конуса деталей больших размеров с помощью поверочной линейки определяют на просвет (рис. 71). Линейку 1 берут за теплоизоляционную прокладку и ставят ребром на образующую цилиндра или конуса за линейкой помещают длинную люминесцентную лампу 2. Для совмещения образующей цилиндра с ребром линейки последнюю повертывают и наблюдают за просветом. Совпадение ребра линейки с образующей характеризуется наибольшим просветом в средней части линейки или наименьшим по краям ее. Навыки совмещения ребра линейки с образующей приобретаются быстро. Величину просвета определяют сравнением с эталонами просвета или при по м щч микроскопа. Если просвет по высоте щели превышает [c.113]

Расположение ребер головки в значительной мере зависит от их числа и размеров. При небольшом числе и отсутствии развала клапанов, как это имеет место в цилиндрах рядных двигателей, все ребра располагаются перпендикулярно оси цилиндра (фиг. 214 и 215). [c.294]

Задача правильного конструирования ребер для авиационных и космических теплообменников, цилиндров двигателей воздушного охлаждения, экономайзеров, калориферов и других теплообменных аппаратов, где теплоотдающая поверхность строится путем оребрения, состоит в том, чтобы получить при данном расходе охлаждающего агента максимальный отвод тепла при минимальных массе и габаритных размерах самого аппарата. Определению подлежат форма, высота и расстояние между ребрами. [c.45]

Для хорошего охлаждения и отвода тепла от камеры сгорания и цилиндра головка выполняется из алюминиевого сплава с большим и хорошо развитым оребрением. Обычно размер головки больше размера ребер цилиндра. Ребра охлаждения на головке цилиндра располагаются веерообразно (см. рис. 55) для того, чтобы иметь направленный поток холодного воздуха для охлаждения свечей и задних ребер головки. [c.28]

Рекомендуемые расстояния между ребрами охлаждения 12,5—15 мм, толщина ребра у основания 5 мм, у вершины 2 мм, диаметр рубашки 200—250 мм. Гильза цилиндра может быть использована от серийного мотоцикла К-175 Восход (ИЖ— Юпитер-2 ), ИЖ— Юпитер-3 , но лучше изготовить новую гильзу с широким посадочным буртиком диаметром 90 мм и большей толщиной стенки, с перемычками па впускном и выпускном окнах. Толщина стенки гильзы для спортивных двигателей берется в пределах 6—8 мм. Материал — легированный мелкозернистый чугун, твердость не ниже Нв = 270 ед. Обработанная гильза шлифуется по наружному диаметру, а после запрессовки в цилиндр и по внутреннему — под размер поршня. [c.62]

Новые цилиндры двигателя МеМЗ диаметром 76,001о мм селектируют на три группы с промежутком в 0,01 мм. Группу обозначают красной, желтой или зеленой краской на ребре цилиндра. Цилиндры МеМЗ имеют один ремонтный размер 76,201%1мм. Номинальный размер цилиндров двигателя Моск-вич-412 82,00+00 1 мм они делятся через 0,01 мм на пять групп. На гильзе ставится метка черной, синей, красной, желтой или зеленой краской. Цилиндры имеют два ремонтных размера - -0,5 и +1,0 мм. Цилиндры двигателя ВАЗ имеют номинальный размер 76,00 ° мм или 79,00 ° мм (ВАЗ-2106) и делятся на пять классов А, В, С, В, Е. Знак класса выбивается против цилиндра на нижнем разъеме блока. Ремонтные размеры -1-0,2, +0,4, - 0,6 мм или +0,4, +0,7 и +1,0 мм (ВАЗ-2106). Номинальный размер цилиндров двигателя ЗМЗ 92,00+ мм делятся на пять групп, обозначенных буквами А, Б, В, Г, Д. Буква отпечатывается резиновым штампом на наружном посадочном месте гильзы. Цилиндры двигателя ЗМЗ-24 имеют ремонтные размеры +0,5 и +1,0 мм. [c.177]

Известей также способ определения пористости по степени поглощения материалом воды. Определение водопоглощения производят как па образца.х иравпльной геометрической формы (цилиндры, кубы) так II на образца.к неправильной формы, в виде кусков кубовидной формы с ребрами размером не менее 4 см. Оора.зцы, высушенные до постоянной массы в сушильном шкафу при температуре 105—ПО" С, погружают в ванну с водой. Через 8 ч воду в паипе кииятят в течение 2 ч, иосле чего оставляют образцы в воде еще на 12 ч. Затем их вынимают из ванны, насухо обтирают и взвешивают. Водоноглощение определяют но формуле [c.362]

Сверху металлический кожух прикрывали куском асбоцемента размером 356 X 356 X 13 мм, в центре которого было просверлено отверстие диаметром 51 мм, в которое вставляли вертикальный медный цилиндр (51 X 51 мм), служивщий проводником тепла от источника к поверхности кипения. Перед тем как поместить источник в кожух, в верхней части основания последнего было сделано углубление диаметром 58 мм и глубиной 4,8 мм. В это углубление, заполненное расплавленным свинцом, чтобы удалить воздух и тем самым обеспечить хорошую теплопроводность, помещали дно меДного цилиндра. Вокруг верхней кромки цилиндра было припаяно серебром медное ребро диаметром 229 мм и толщиной 1,6 мм. Благодаря твердой пайке в печи ребро не имело никаких искривлений и дальнейшей механической обработки не требовало. После сборки круглое ребро надежно покоилось на верхней части крышки из асбоцемента. [c.307]

К построению разверток куба, цилиндра и конуса приходится часто прибегать при изготовлении изделий из листового материала Развертка куба (рис. 45, а). Куб ограничен шестью плос костями квадратной формы, равными друг другу по размерам Каждая плоскость называется гранью. Грани взаимно перепенди кулярны, т. е. расположены друг к другу под прямым углом. Пря мая, по которой пересекаются две грани, называется ребром куба, в кубе 12 ребер. Точка, где сходятся три ребра куба, называется вершиной] в кубе 8 вершин. Для соединения граней (в изделии) к размеру развертки прибавляют припуск на шов. [c.54]

Ванны струйного обезл<иривания (размером 2000 Х 700 X Х2000 или 1900 мм) стальные, без футеровки, без теплоизоляции, с одним посадочным местом (для одной штанги с деталями). Крышка ванны автоматически открывается в тот момент, когда оператор подает очередную подвеску с деталями. После пропускания подвески с деталями на посадочное место крышка закрывается и включается насос, подающий обезжиривающий раствор в распределительные устройства. В тот момент, когда оператор останавливается для выгрузки подвески из ванны, крышка автоматически открывается, а подача раствора прекращается. Крышка открывается и закрывается с помощью системы рычагов, расположенных по обеим сторонам ванпы. Рычаги приводятся в движение от пневматического цилиндра, куда поступает воздух из магистрали. Подача воздуха регулируется системой электропневма-тических клапанов и конечных выключателей и связана с электросхемой работы операторов. Для аварийного открывания крышки установлена специальная кнопка, позволяющая в любой момент закрыть или открыть крышку. Ванна снабжена двумя гуммированными бортовыми отсосами, расположенными ниже крышки, и ребрами жесткости. Для того чтобы при работе обезжиривающий раствор не разбрызгивался из ванны, на крышке сделаны специальные резиновые уплотнители. [c.108]

На иарул ной поверхности цнлиндров и крышек двигателей располагают ребра для лучшей теплоотдачи. Поток воздуха, создаваемый вентилятором, обдувает ребристую поверхность цилиндров и крышек и интенснвно охлаждает их. Двигатели с воздушным охлаждением обладают рядом преимуществ перед двигателями с другими способами охлажден1 я надежнее в эксплуатаци , обслуживание пх проще, требуется меньше запасных частей и эксплуатационных материалов, меньше расход топлива. Кроме того, они отличаются меньшей массой и габаритными размерами. Недостатками этих двигателей являются высокий расход смазки и большая шумность, а также ненадежный пуск двигателя при низких температурах и неравномерное охлаждение цилиндров в многоцилиндровых двигателях. [c.208]

После ознакомления с формой детали следует построить вид слева (половина его изображена на рис. 66, б). На этом виде призма Б изобразится двумя прямоугольниками, так как фронтальные ребра призмы перпендикулярны профильной плоскости проекций. Отверстия на боковых стенках призмы изобразятся такими же, как и на виде сверху, а вырез на верхней стенке — в виде прямоугольника шириной 16 мм и высотой 6 М.Ч. Цилиндр В изобразится прямоугольником тех же размеров, что на виде спереди. Верхние срезы изобразятся прямоугольником высотой 20 мм. Ширина среза известна на виде сверху. Два других цилиндра Г и Д изобразятся так же, как и на виде спереди. Призма Е изобразится прямоугольником шириной 16 мм, который вверху будет заканчиваться частью эллипса — линия пересечения наклонной грани цризмы с поверхностью цилиндра Б. [c.39]

Цилиндры 14 литые, чугунные, с увеличенной толщиной стенок, что обеспечивает возможность их расточки с запрессовкой втулки в случае необходимости ремонта. Наружные поверхности цилиндров имеют тонкие ребра для улучшения теплоотдачи. Сверху цилиндры закрываются чугунными клапанными коробками 10, внутренние полости которых разделены перегородками на две части — всасывающую В и нагнетательную Я. Клапаны 13 самопружиня-щие в виде ленточных пластин размером 80X8 мм и толщиной 0,6 мм. [c.237]

При первом таком опыте цилиндры с охлаждающими ребрами треугольной формы нагревались электрическим током при этом толщина, высота и расстояние между ребрами изменялись. Зная количество тепла, температуру, которую имело оребрение цилиндра, можно определить зависимость коэффициента охлаждения от количества воздуха, которым охлаждался цилиндр. Сравнение измеренных значений коэффициента охлаждения с теоретически вычисленными по формуле (29) дало хорошее совпадение результатов. Некоторые отклонения объясняются особенностями принятого треугольного профиля ребер. Каналы между ребрами при этом также имели треугольное сечение, что вызывало сильные искажения эпюры скоростей потока. Подобные же опыты были проведены для строго прямоугольных и трапециевидных ребер. При этом, помимо размеров ребер и температур нагрева, по которым определялись данные для формулы (10), изменялся также и материал цилиндра. Результаты дали хорошее совпадение с формулой (31). Найденные значения были на 3—8 - выше, чем подсчитанные по формуле (31), но ниже значений, подсчитанных по формуле (32). Поднять значение а до величины, соответствующей формуле (32), можно было увеличением секундного расхода воздуха. Однако при этом потребовалось бы уменьшить суммарную п5ющадь поперечных сечений ребер. Наблюдавшееся небольшое повышение а против значений, полученных по формуле (31), объяснялось остаточными явлениями искривления потока воздуха. Опыты дали повышенное значение [0,025 вместо 0,024 по формуле (31)1. Из-за такой незначительной разницы не стоит отказываться от формулы Нуссельта или менять ее первоначальный вид. Опыты показали, что в каждом отдельном случае с помощью этой формулы и выражения (10) можно достаточно точно рассчитать температуру основания ребра. [c.531]

Широкое применение вакуумных установок в различных областях промышленности обязано значительным успехам в разработке методов конструирования и освоению технологии изготовления деталей вакуумных систем из металла. Помимо требований, предъявляемых к деталям машин в общем машиностроении, к деталям вакуумных установок предъявляются дополнительные требования стенки и места соединений деталей должны быть герметичными, размеры поверхностей, обращенных к вакууму, должны быть сведены к минимуму, в том. числе и за счет чистоты их обработки. На таких поверхностях не должно быть скрытых канавок, незаваренных стыков или других трудно откачиваемых полостей. Нежелательно, чтобы обращенные к вакууму поверхности имели дефекты в виде тонких пор, капилляров, раковин и т. д. Стенки вакуумной аппаратуры должны обладать механической прочностью, достаточной для того, чтобы выдержать давление атмосферного воздуха (1 кГ1см ). При больших размерах поверхностей вакуумных установок такое давление приводит к значительным нагрузкам. Так, например, на поверхность вакуумной установки 1 при атмосферном давлении 1 кГ1см действует сила, равная 10 т. Для увеличения прочности конструкций вакуумных установок их деталям обычно придают форму тел вращения (шар, цилиндр, конус). Стенки деталей делают достаточно толстыми, а в отдельных случаях усиливают их ребрами жесткости. [c.48]

Большинство двигателей, устаповленных иа лютоциклах, имеет воздушное охлаждение. Ц(1лиидры и головки блока двигателей с воздушным охлан<-дением делают оребренными, что значительно увеличивает поверхность охлаждения двигателя. Ребра могут быть расположены перпендикулярно или параллельно оси цилиндра. На охлаждение двигателя влияют не только расположение ребер, но также их размеры и количество. [c.83]

Станина пресса имеет две разъемные части, являюш,иеся корпусом пресса, и зубчатый привод для питающего валка. В корпусе пресса помещаются питающий валок и заборная часть шнека, в торце которой предусмотрен фланец для присоединения формующего цилиндра. Цилиндр с головкой выполнен разъемным по вертикали и состоит из двух шарнирно раскрывающихся половин, что облегчает проведение ремонтных )абот и не требует демонтажа цилиндра, внутренняя поверхность цилиндра имеет стальную рубашку с ребрами, препятствующими проворачиванию формуемой массы при выдавливании ее через мундштук. Радиальные зазоры между поверхностью рубашки и шнеком не должны превышать 3 мм. К головке пресса крепится подмундштучная плита форма и размеры устанавливаемого на ней мундштука определяются конфигурацией изделия, свойствами глины и технологией производства. [c.149]

На основе оценок величин В , нолученных при решении системы (2 102) методом редукции, рассмотрим характеристики направленности звукового поля, рассеянного на параболическом цилиндре. На рис. 37 представлены амплитудные характеристики направленности звукового поля, позволяюш,ие оценить роль прозрачности оболочки Как и выше, здесь кривые 1, 2 н 3 соответствуют значениям /И, равным 50, 177 и 1770. Волновой размер параболоида D/X = 3. В целом тенденция довольно ясна. Чем меньше прозрачность оболочки, тем острее основной лепесток и тем меньше уровень бокового поля. Однако малые различия между кривыми 2 н 3 свидетельствуют об определяюш,ем влиянии рассеянного на ребрах звука на формирование боковых лепестков. [c.86]

Кронштейн 10 шкворневой балки замкнутого сечения выполнен в виде двух вертикальных ребер из листа толщиной 12 мм (сталь 09Г2), перекрытых сверху и снизу листами толщиной соответственно 12 и 6 мм. Вертикальные ребра разнесены на расстояние 165 мм и усилены ребрами жесткости. Длина кронштейна шкворневой балки от двутавра хребтовой балки составляет 602 мм. Верхний лист кронштейна Горизонтальный. На расстоянии 625 мм от продольной оси вагона к верхнему лцсту приварены литые верхние опоры 7 кузова из стали 15Л. К нижнему листу шкворневой балки приварен сколь-зун 9. Кронштейны цилиндров балки 8 имеют аналогичную с кронштейнами шкворневой балки конструкцию и отличаются от последних только геометрическими размерами. [c.85]

Опора кузова изготовлена из трубы с наружным диаметром 121 мм и толщиной стенок 24 мм. По концам к трубе приварены ребра из листа толщиной 14 мм, которые приварены также к элементам верхней рамы. Длина опор в зоне шкворневых балок 190 мм, а в зоне промежуточных 260 мм. Для шарнирного соединения штока поршня цилиндров разгрузки к центральным зетобразным швеллерам верхней рамы приварены шесть цилиндровых опор 8, которые состоят из правого и левого ребер из листа толщиной 16 мм и трубы размером 89x24 мм. [c.94]

В зоне опор верхней рамы поперечные элементы представляют собой балку коробчатого сечения из сдвоенных швеллеров. В зоне шкворневых балок сдвоенные швеллеры соединены продольной коробкой также из швеллеров № 30. К центральным продольным зетобразным швеллерам в зоне приварки к ним сдвоенных поперечных швеллеров приварены также опоры для соединения со штоком поршня разгрузочных цилиндров. Эти опоры представляют собой ребра из листов толщиной 16 мм, разнесенные на расстояние 208 мм, с приваренными втулками размерами 114x12x35 мм и трубой диаметром 89 мм при длине 240 мм. [c.110]

Закончив работы с цилиндром, можно приступать к изготовлению и подгонке шайбы-подставки пижней части цилиндра (см. рис. 78). Для подставки подойдет материал Д16Т, В-95 пли любой другой плотный алюминиевый сплав. Подставка изготовляется с одной установки, чтобы не было перекосов торцевых поверхностей. Ребра делают с произвольных размеров 1 мм, всего три ребра охлаждения. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...