Централизация управления стрелками сигналами

Цветоведение 143, 145 Централизация управления стрелками и сигналами 202, 207, 210, 248 Центры координационно-вычислительные 271, 324, 446 Цикл парогазовый 52, 54, 84, 85 Цикл паротурбинный 84, 87 Цикл регенеративный 43 Циклы бинарные 45 Циклы термодинамические 54 Циолковского формула 411 [c.466]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

В распоряжении работников, связанных с организацией движения поездов и маневровой работой, находятся технические средства управления стрелками, сигналами, локомотивами и другими устройствами. Чтобы не отвлекать внимание работников, обслуживающих технические средства, запрещается посторонним лицам находиться в кабине управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, автомотрисой и дрезиной, в помещении дежурного по станции, на посту электрической централизации, стрелочном посту и др. Управление локомотивом, стрелками, сигналами и другими техническими средствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, требует от работников, обслуживающих их, определенных знаний и практических навыков. Для каждой профессии установлен порядок присвоения квалификации и назначения на должность. Например, на должность дежурного по станции назначают лиц с высшим или среднетехническим образованием (специальность Управление процессами перевозок 22 [c.22]

Что обеспечивает централизация управления стрелками и сигналами [c.166]

Устройства централизации стрелок и сигналов служат для управления из одного пункта стрелками и сигналами, расположенными на значительном расстоянии от места управления. Устройства централизации обеспечивают такие взаимные зависимости между стрелками и сигналами, которые исключают открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты. [c.95]

Механическая централизация еще находит некоторое применение, однако она имеет существенные недостатки ее обслуживание требует больших физических усилий для перевода рычагов стрелок и сигналов на установку маршрута затрачивают три и более минуты, что при большом движении не обеспечивает нужной пропускной способности дальность управления стрелками до 500 м, а семафорами 1500 м, в связи с чем станции, на которых стрелки [c.128]

Устройства централизованного управления стрелками и сигналами при помощи электрической энергии получили название электрической централизации стрелок и сигналов. [c.129]

Электрическая централизация облегчает тяжелый труд сигналиста (при ней для управления стрелками и сигналами он поворачивает небольшие рукоятки или нажимает на кнопки), а также значительно расширяет радиус действия централизованного управления и практически позволяет сосредоточить управление всеми стрелками и сигналами станции на одном посту. [c.129]

В электрической централизации используют два типа управления стрелками и сигналами и их контроля прямое, когда каждая стрелка и сигнал связаны с аппаратом индивидуальной линейной цепью, и кодовое, когда команды управления посылают на группу объектов управления по общей кодовой линии. По первому типу строят системы релейной централизации для малых и крупных станций, по второму — системы диспетчерской централизации. [c.129]

Управление стрелками и сигналами при релейной централизации сравнительно просто. [c.181]

Потребность в штате определяют в соответствии с нормативами, рекомендованными Главным управлением движения МПС. Например, число дежурных по станциям, раздельным пунктам, оборудованным электрической централизацией стрелок и сигналов, можно определить так. Управление стрелками и сигналами предусматривают, как правило, из одного пункта. Количество пультов-манипуляторов с выносными табло на крупных станциях определяют так, чтобы обеспечить нормальную загрузку дежурного по станции, учитывая характер работы станции. Суммарная затрата времени дежурным по станции на выполнение операций по руководству движением поездов, полученная расчетом, не должна превышать допустимой, равной 580—610 мин за 12-часовую смену. [c.161]

На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соот- [c.116]

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок (из п. 15.15 Правил технической эксплуатации). [c.171]

Для исключения ошибочной подачи на отдельные секции контактной сети тока, не соответствующего находящемуся там подвижному составу, а также выезда э.п.с. на секции контактной сети с другой системой тока переключатели блокируют между собой и с устройствами централизованного управления стрелками и сигналами станции стыкования. Управление переключателями включают в единую систему маршрутно-релейной централизации станции. Таким образом, дежурный по посту при сборке какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение производит соответствующее переключение контактной сети. [c.14]

В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов централизация бывает механической и электрической, при которых каждая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия или с помощью электрического тока. При механической централизации (МЦ) управление стрелками и сигналами осуществляют посредством гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, расположенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ограничена расстоянием до 800 м, а семафорами — до 1500 м, то на отдельных станциях устраивают несколько постов централизации. [c.38]

На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централизация, в которой все взаимозависимости и замыкания происходят с помощью специальных электрических приборов — реле. По способу управления различают релейную централизацию с индивидуальным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. [c.38]

Для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району маневровой работы при электрической централизации устраивают специальные маневровые колонки, на пульте которых находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелочных участков и рукоятки перевода стрелок. [c.47]

Таблицы взаимных зависимостей используются при разработке схемы электрической, централизации для управления стрелками й сигналами, контроля правильности приготовления маршрута и его замыкания,- а также схемы размыкания маршрута. [c.184]

Централизация — технические средства управления стрелками и сигналами, подаваемыми светофорами, на станции или целом участке из одного пункта. [c.129]

Действиями стрелочных постов при приеме и отправлении поездов командует дежурный по станции. На больших станциях необходимое ускорение приготовления маршрутов и сокращение числа дежурных стрелочных постов достигаются сосредоточением управления стрелками и сигналами в одном месте с применением устройств, позволяющих переводить стрелки и управлять светофорами на расстоянии с одного пункта. Устройства для центрального управления стрелками и сигналами называются централизацией стрелок и сигналов. [c.163]

Установка, обеспечивающая централизованное управление стрелками и сигнальным приборами при помощи электроэнергии, называется электрической централизацией стре 10К и сигналов (сокращённо ЭЦ). [c.434]

Диспетчерской централизацией называются устройства централизации, при которых управление стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов осуществляется из одного пункта диспетчером. [c.488]

Электрическая централизация проектируется с индивидуальным (раздельным) или маршрутным управлением стрелками и сигналами в зависимости от занятости дежурного. Большие и средние станции с числом стрелок более 50 проектируются, как правило, с маршрутным управлением. [c.111]

В пункте 15.15 записано, что машинисту маневрового локомотива запрещено приводить его в движение без указания руководителя маневров лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Уточнен порядок маневровых передвижений при централизации маршрутов, а также при отсутствии светофоров. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности их для маневровых передвижений. Если маневровых светофоров нет, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен получить сообщение о готовности стрелок для передвижений от дежурного по станции (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов при передаче их на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. Основные положения об использовании устройств радиосвязи и громкоговорящего оповещения при маневровой работе указаны в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.15]

Система, позволяющая управлять стрелками и сигналами из одного пункта станции, называется централизацией стрелок и сигналов. На дорогах СССР применяются системы электрической и механической централизации. Электрическая централизация позволяет управлять всеми стрелками и сигналами станции практически независимо от удаленности их от поста. Устройства ее состоят из аппарата с приборами управления стрелками и сигналами, путевого оборудования (светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей, кабельной сети и источников питания), силовых трансформаторов, выпрямителей и аккумуляторных батарей, размещенных в здании поста. Для перевода остряков на стрелках установлены электрические приводы, соединенные с рукоятками или кнопками на аппарате. Положение стрелок и сигналов и занятость путевых и стрелочных секций рельсовых цепей контролируются на световом табло в помещении поста. Взаимное замыкание стрелок и сигналов в маршрутах и исключение враждебных маршрутов осуществлены при помощи реле, расположенных в релейном помещении. [c.124]

Диспетчерская централизация (ДЦ) — совершенное средство регулирования движения поездов и повышения его безопасности. Она позволяет поездному диспетчеру управлять всеми стрелками и сигналами на промежуточных станциях участка протяженностью 150—250 км. Диспетчерская централизация (рис. 95) сочетает устройства автоблокировки, электрической централизации и телемеханического управления стрелками и сигналами на всех станциях из одного пункта (диспетчерского поста). На однопутных участках по сравнению с неавтоматическими системами она увеличивает пропускную способность на 20—40%, позволяя повысить участковую скорость грузовых поездов на 15—25%, зачастую исключает необходимость строительства дополнительных раздельных пунктов, а также отодвигает сроки прокладки вторых путей. Кроме того, диспетчерская централизация позволяет сократить штат линейных эксплуатационных работников (дежурных стрелочного поста, дежурных по станциям и переездам, начальников станций) не менее чем на 50 чел. на каждые 100 км линии. Все расходы на устройства ДЦ окупаются в течение трех лет. [c.129]

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения станционный пост централизации — в ведении дежурного по станции, исполнительный —оператора поста централизации, стрелочный пост—дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки—оператора или дежурного по горке. [c.261]

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. [c.267]

Диспетчер располагает селекторной связью со всеми станциями своего участка и стыковыми станциями соседних участков, имеет радиосвязь с локомотивными бригадами. На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, в его помещении установлены пульт управления стрелками и сигналами, табло с изображением путевого развития станций и блок-участков на перегонах для контроля местонахождения поездов и положения входных, выходных и проходных светофоров, а также устройства автоматической записи графиков исполненного движения. Табло для контроля за движением поездов может быть установлено в помещении диспетчера и на участках, оборудованных автоблокировкой без приборов управления стрелками и сигналами. [c.294]

Прогрессивная технология выполнения операций, в том числе и маневровой работы, внедрена на Электростальском промышленном предприятии железнодорожного транспорта. Здесь внедрено диспетчерское руководство работой всех технических средств, в маневровых районах построены посты централизации управления стрелками и сигналами, локомотивы, краны, погрузочно-разгрузочные участки оборудованы радиосвязью с диспетчером, внедрено промышленное телевидение. Маневровые локомотивы на ППЖТ закреплены за районами. Вместе с тем диспетчер может передавать локомотивы из одного маневрового района в другой при временном увеличении там работы. Поэтому составители должны знать условия выполнения маневров, путевое развитие и местные особенности нескольких маневровых районов. [c.153]

При приеме или отправлении, по- зда или подаче и уборке электровозов от поездов одновременно с установкой того или иного маршрута переключается и соотйетствующая группа секций контактной, сети -на ту или другую систему электрического тока. Во избежание попадания электровоза на участок контактной сети несоответствующего тока маршруты в устройствах централизации управления стрелками и сигналами сблокированы с переклк)чателями секций контактной сети. [c.211]

На станциях с путевым развитием для управления стрелками, сигналами и маршрутами в помещении станционного поста установлен аппарат централизации с пультом-табло. На всех конечных станциях и на ряде промежуточных на постах централизации введено круглосуточное дежурство работников (ЦСЦН). На некоторых станциях в помощь дежурному по станционному посту централизации назначают оператора, а на промежуточных станциях, где маневровые передвижения редки, аппаратом централизации пользуется дежурный по станции, который совмещает работу со своими основными обязанностями вне помещения поста. Дежурный по станционному посту централизации руководствуется техническо-распорядительным актом, таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, инструкцией о порядке пользования электрической централизацией, должностной инструкцией, действующими распоряжениями и приказами. [c.72]

Готовясь к приему поезда, Дежурный по станции прежде всего устанавливает, на какой свободный путь в соответствии с его специализацией следует принять данный поезд. Свободность или занятость приемо-отправочных путей дежурный по станции определяет по показаниям приборов управления, графику исполнеинсл о движения, памятке занятости путей и другими способами. Затем готовит маршрут приема. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов с электрической изоляцией приемо-отправочных путей и управлением стрелками и сигналами из помеш,ения дежурного по станции, производит все операции по подготовке маршрута приема и открывает входной сигнал сам дежурный по станции или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналист. На станциях, где централизованными стрелками управляют с исполнительных постов, все распоряжения о подготовке маршрутов приема дежурный по станции передает дежурным сигналистам исполнительных постов и по показаниям приборов управления контролирует правильность выполнения своих распоряжений. [c.368]

Централизацией называется система управления стрелками и сигналами из одного пункта. Приборы и устройства, служащие для централизованного управления стрелками и сигналами, называются устройствами централизации. Посты, где установлены эти приборы, называются централизационными. [c.177]

В инструкциях, как правило, должны быть отражены общие сведения об устройствах СЦБ, имеющихся на станции, аппараты управления стрелки и рельсовые цепи, сигналы и их назначение порядок пользования устройствами (последовательность действий работников при приеме и отправлении поездов и маневрах) порядок действий при неисправности отдельных элементов устройств СЦБ с указаниел перечня основных неисправностей (для станций с электрической централизацией стрелок указывают число красных колпачков, которые должны храниться у дежурного по станции, а для исполнительных постов станций с механической централизацией стрелок— количество специальных закладок для стрелочных рычагов) требования к содержанию и ремонту устройств СЦБ и другие воп-иросы, применительно к конкретным условиям работы станции [c.100]

Каждый раздельный пункт участка диспетчерской централизации систем ПЧДЦ и ЧДЦ оборудован релейной централизацией с центральными зависимостями и местны ми источниками питания. В помещении дежурного по станции установлена аппаратура для управления всеми объектами на станции. Кодовые устройства и пульт резервного управления установлены в помещении вокзала. В обоих концах станции находятся релейные шкафы с аппаратурой, батарейные шкафы (или колодцы) с аккумуляторами и выпрямителями для питания светофоров и стрелочных электроприводов. Кроме диспетчерского, предусмотрено резервное и местное управление стрелками и сигналами. [c.393]

К станционным устройствам автоматики и. телемеханики относятся прежде всего системы сигнализации, централизации и. блокировки (СЦБ). Они служат для-управления стрелками и сигналами и обес1пёчения Таких взаимных зависимостей между ними, при которых исключается от- срЫтие сигнала при неправильно установленных и незапертых стрелках, й при открытом сигнале не допускается перевод тех стрелок, по которым предусмотрен пропуск поезда, маневры и др. [c.182]

Основными техническими средствами управления й контроля за передвижениями поездных единиц на станциях служат устройства электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ). К станционным устройствам относятся, также горочная автоматич.еская центра лизация (ГАЦ) и диспетчерская централизация (ДЦ). На некоторых промежуточных станциях малодеятельных участков еще сохранилось ручное управление стрелками- и сигналами, а [c.183]

На.железных дорогах СССР в качестве типовой принята система релейной централизации (РЦ), в котог. рой все необходимые зависимости и замыкания осуществляются с помощью реле. К основным ее устройствам относятся следующие установленный в помещении ДСП цен-трализацйонный аппарат с рукоятками и кнопками для управления стрелками и сигналами и светосхе-мой станции с лампочками, показывающими занятость стрелок и путей реле и другая аппаратура, управляющая стрелками и сигнала-ми и обеспечивающая взаимные зависимости светофоры входные, выходные и маневровые стрелочные электроприводы для перевода и замыкания o tpякoв стрелок кабель- [c.184]

Релейная централизация может быть с индивидуальнь м. или маршрутным управлением стрелками и сигналами. При индивидуальном управлении установку стрелок и открытие сигналов производят с помощью отдельных стрелочных и сигнальных кнопок пульта управления. Такие аппараты применяют на малых станциях. При маршрутном управлении перевод всех стрелок маршрута и открытие сигнала осуществляют нажатием двух или нескольких кнопок, [c.186]

Система, предназначенная для управления движением поездов из o ,нoгo пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации, получила название диспетчерской централизации. Она представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов- станций, и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний вход.- [c.187]

Прн диспёт.черской централизации предусмотрено такя е резервное и местное управление стрелками и сигналами.. Резервное управление применяют в том случае, когда вследствие повреждения кодовой части ценхрализации диспетчер теряет управление объектами данной группы. Пр ЭТОМ- по распоряжению поездного диспетчера на дежурство вступает начальник станции или разъезда, и ему передается управление стилками и сигналами с noMoutbK) пультов резервного управления. ..... [c.189]

Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больщих расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом,, который не только перемещает остряки стрелки, но и надежно замыкает прижатый к рамному рельсу остряк, удерживая его с огромной силой, отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее [c.164]

Для управления стрелками и сигналами на посту централизации устанавливают пульты. При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится раздельно и для управления ею имеются две кнопки (рис. 96). Положение стрелки, в котором она находится в данный момент, указывает на пульте горящая лампочка зеленая над кнопкой при плюсовом положении и желтая под кнопкой при минусовом. При нажатии верхней из них стрелка переводится в нормальное (плюсовое) положение из переведенного (минусового), а нижней, — наоборот, в переведенное. После установки стрелок в положение, соответствующее маршруту, светофор огкрывается нажатием сигнальной кнопки, [c.165]

Существуют две системы релейной централизации. Первая — релейная централизация с автоматизированной установкой маршрутов, когда стрелками и сигналами управляют, нажимая на пульте только две кнопки — Начало и Конец маршрута. Эту систему принято называть маршрутнорелейной централизацией. Ею оборудуют станции с большой поездной и маневровой работой и значительным количеством маршрутов (более 30 стрелок). Вторая система — релейная централизация с раздельным управлением стрелками и сигналами при помощи индивидуальных рукояток и кнопок. Она отличается от предыдущей только способом управления стрелками и сигналами. Ею оборудуют станции с числом стрелок до 30. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...