Станции стыкования

Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи устанавливается в инструкциях, утверждаемых начальником дороги. [c.135]

Контактная сеть станций стыкования имеет группы изолированных секций постоянного тока, переменного тока и переключаемые секции. Стыкование происходит переключаемыми секциями, которые питаются электроэнергией через так называемые пункты группировки. Контактную сеть с одного рода тока на другой переключают специальными переключателями с моторным приводом, устанавливаемыми на пунктах группировки. К каждому пункту подведены две питающие линии переменного тока и две постоянного от тяговой подстанции постоянно-переменного тока. Питающие линии соответствующего рода тока этой подстанции подключают также к контактной сети обеих горловин станции стыкования и прилегающих перегонов. [c.13]

Для исключения ошибочной подачи на отдельные секции контактной сети тока, не соответствующего находящемуся там подвижному составу, а также выезда э.п.с. на секции контактной сети с другой системой тока переключатели блокируют между собой и с устройствами централизованного управления стрелками и сигналами станции стыкования. Управление переключателями включают в единую систему маршрутно-релейной централизации станции. Таким образом, дежурный по посту при сборке какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение производит соответствующее переключение контактной сети. [c.14]

Маршрутная централизация на станциях стыкования имеет систему счета заезда и выезда электроподвижного состава на участки пути переключаемых секций контактной сети, что исключает возможность попадания его под напряжение другого рода тока. Для защиты оборудования устройств энергоснабжения и электроподвижного состава постоянного тока при попадании на них в результате каких-либо нарушений напряжения переменного тока имеется аппаратура защиты станций стыкования. На электроподвижном составе постоянного тока, имеющем заезды на станции стыкования, круглый год должны быть включены грозовые разрядники. [c.14]

Стыкование. На отечественных железных дорогах электрификацию осуществляют на переменном и постоянном токе. Участки с различными видами тока соединяют на сортировочных или участковых станциях. Такие станции называют станциями стыкования. [c.201]

Наряду со станциями стыкования на дорогах применяют электровозы на две системы тока. Эти электровозы могут проходить стыковые станции без изменения системы тока в контактной сети, переключая систему питания на электровозе. Практикой работы отечественных железных дорог подтверждено, что наиболее надежным способом стыкования различных систем тока являются станции стыкования, что в настоящее время н применяется при электрификации наших железных дорог. [c.201]

Порядок производства маневров на станциях стыкования двух систем тока оговаривается технико-распределительным актом станции как правило, на таких станциях необходимо поднимать передний по ходу токоприемник электровоза. [c.146]

Стыкование выполняется на станциях. Контактная сеть парка таких станций стыкования, в котором производится смена электровозов постоянного и переменного тока, выполняется так, что на нее можно подавать или 3 кв постоянного тока, или 27,5 кв переменного тока в зависимости от типа находящихся в данное время в парке электровозов. [c.12]

В связи с внедрением электрической тяги на однофазном токе промышленной частоты возник вопрос о стыковании смежных участков железных дорог, работающих при напряжении 25 ООО в переменного тока и 3 ООО в постоянного тока. На станциях стыкования переключения напряжения в контактной сети производятся специальными устройствами. Несмотря на то что локомотивы при таком стыковании сменяются быстро, такая система усложняет устройства контактной сети и затрудняет организацию труда локомотивных бригад на участках обращения. [c.51]

На ряде электрифицированных железных дорог в пунктах стыка различных систем тока устраивают станции стыкования этих систем. Обычно это участковые станции с небольшим числом перерабатываемых поездов. Для прохода электровозов переменного и постоянного тока по одним и тем же путям в контактной сети станции предусматривают переключаемые элементы, по которым в зависимости от потребности проходит тот или иной ток. [c.188]

На границах между линиями, электрифицированными по системам постоянного и переменного тока, устраивают станции стыкования. Характерным для таких ста щий является деление контактной сети на три района в одном из них сеть всегда находится под напряжением постоянного тока, в другом — всегда [c.9]

Пакетный пропуск поездов в обоих направлениях на период закрытия одного пути, а также пропуск сдвоенных и строенных поездов со стыкованием их на перегоне после отправления со станции. Применяется на грузонапряженных участках с двусторонней автоблокировкой. Резко снижаются задержки поездов по сравнению с односторонним пропуском. [c.390]

Над стрелочными переводами контактная сеть имеет воздушные стрелки, образованные пересечением двух сходящихся контактных подвесок. На границах участков постоянного и переменного тока устраивают станции (парки) стыкования, на которых в контактную сеть можно попеременно подавать оба [c.42]

При стыковании различных систем тока на станциях стремятся к сокращению длины участков путей и контактной сети, общих для обеих систем, так как это влияет на время их занятия, при передвижении и, следовательно, на пропускную способность станции. В этом отношении наименьшая длина общих участков для разных систем тока будет на участковых станциях продольного типа, где достаточно оборудовать [c.211]

Стыкование контактных сетей линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе, осуществляют на специальных железнодорожных станциях. В ряде случаев, когда создание таких станций представляется нецелесообразным, применяют электровозы двойного питания, работающие как на постоянном, так и на переменном токе. [c.84]

Однониточная импульсная переменного тока частотой 75 гц (для путей и стрелочных участков) Двухниточная И)Мпульсная переменного тока частотой 75 гц (для путей на станциях стыкования двух родов тока электрической тяги) [c.355]

Стыкование участков однофазного тока промышленной частоты напряжением 25 кВ и постоянного тока напряжением 3 кВ осуш,ествляют одним из двух способов, применяемых на наших железных дорогах. Первый способ — это секционирование контактной сети на станции стыкования с переключением отдельных секций на пптание от фидеров постоянного или переменного тока. Второй — применение электроподвижного состава двойного питания, т. е. внутри электровоза происходит переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. [c.13]

Электровозы двойного питания ВЛб , ВЛ82 и ВЛ82" эксплуатируются пока небольшими партиями на Северо-Кавказской и Южной дорогах. Целесообразность применения электровозов двойного питания вместо станций стыкования определяется технико-экономическими расчетами. [c.14]

Высокая стоимость переключающего оборудования таких станций ограничивает область его применения главным образом пределами участков с большой интенсивностью движения. На участках, в пределах которых интенсивность движения невелика, более целесообразным и экономически оправдываемым оказывается использование электровозов так называемого двойного питания с автоматическими переключателями тока. Первый советский электровоз двойного питания — шестиосный грузовой электровоз ВЛ61Д — был построен в 1964 г. и успешно прошел длительные эксплуатационные испытания на участке стыкования Москва — Ожерелье — Павелец. Годом позднее на Новочеркасском заводе было закончено рабочее проектирование восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82, и в 1966 г. построены их опытные образцы. Для вождения пассажирских поездов на дороги Советского Союза будут поступать из Чехословакии электровозы двойного питания ЧС5. [c.236]

Очевидно, что границами участков обращения локомотивов должны быть конечные станции железнодорожных линий (пограничные, портовые, некоторые тупиковые, грузовые, а также станции, где зарождается грузопоток). Кроме того, такими станциями будут пункты стыкования различных Видов тяги, а при электрической тяге — станции разделения участков с различными системами тока (постоянным и перемённым). Поэтому в настоящее время границы участков обращения локомотивов определяют исходя из местных условий. [c.245]

Хотя прн таком стыковании локомотивы сменяются быстро, однако, -усложняется и удорожаетсй устрой-ство контактной сети, кроме того, затрудняется работа станции. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...