Централизация сигналов, стрелок

Семнадцать стыковых железнодорожных станций, имеющихся в нашей стране, оборудованы специальными устройствами, соответствующим переключением которых в контактные провода любого из заданных станционных путей может быть подан постоянный ток 3 кв или переменный ток 25 кв. Для предупреждения случайных ошибок в переключениях при приеме и отправлении поездов переключающие устройства сблокированы с устройствами маршрутно-релейной централизации станционных стрелок и сигналов. [c.236]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — Разрешается производить маневры путь, огражденный этим светофором, свободен . [c.97]

Централизация стрелок и сигналов [c.26]

На станциях с электрической централизацией стрелок в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. При движении по стрелкам, г е обслуживаемым стрелочниками машинист локомотива руководствуется сигналами составительской бригады или кондуктора, показаниями стрелочных указателей и положением стрелочных остряков. [c.60]

Станционный пост централизации. Пост па станции, в ко-торо.л сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. [c.104]

Для обнаружения перекоса или уширения кузова, а также неисправности кровли вагонов целесообразно разработать телевизионные установки. Выявление этих дефектов может производиться перед парком прибытия в районе входного поста электрической централизации стрелок и сигналов с передачей сигнальных импульсов на табло оператора ПТО. [c.69]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

На железных дорогах широко применяют различные средства автоматического и телемеханического управления производственными процессами движением поездов, электроснабжением водоснабжением и пр. Важнейшими средствами железнодорожной автоматики и телемеханики являются устройства сигнализации, централизации стрелок и сигналов и путевой блокировки (СЦБ). [c.95]

Устройства централизации стрелок и сигналов служат для управления из одного пункта стрелками и сигналами, расположенными на значительном расстоянии от места управления. Устройства централизации обеспечивают такие взаимные зависимости между стрелками и сигналами, которые исключают открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты. [c.95]

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ И СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА [c.128]

Механическая централизация еще находит некоторое применение, однако она имеет существенные недостатки ее обслуживание требует больших физических усилий для перевода рычагов стрелок и сигналов на установку маршрута затрачивают три и более минуты, что при большом движении не обеспечивает нужной пропускной способности дальность управления стрелками до 500 м, а семафорами 1500 м, в связи с чем станции, на которых стрелки [c.128]

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ [c.129]

Устройства централизованного управления стрелками и сигналами при помощи электрической энергии получили название электрической централизации стрелок и сигналов. [c.129]

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, СЦБ и связи, энергоснабжения и водоснабжения, технические и служебные здания и др. Они оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами для механизированной очистки стрелок от снега и другой новейшей техникой. [c.297]

Непрерывный рост грузовых и пассажирских перевозок требует дальнейшего увеличения пропускной способности многих железнодорожных линий. Для этого проводят реконструктивные и организационно-технические мероприятия. При реконструкции выполняют работы по развитию существующих устройств и оборудованию дорог более совершенной техникой. К числу таких работ относятся введение электрической и тепловозной тяги взамен паровозной, постройка вторых путей, удлинение путей на станциях, оборудование линий автоблокировкой, а стрелок и сигналов на станциях электрической централизацией, введение более мощных локомотивов и пр. [c.357]

Поезда принимают на станцию по открытому входному сигналу. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, так как на многих станциях входные сигналы приведены в зависимость от положения стрелок и состояния (свободен или занят) пути приема, и сигнал не может быть открыт, если стрелки установлены неправильно или путь занят. Дежурному по станции запрещено открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывает дежурный поездной диспетчер. [c.369]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Устройства централизации всех типов должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов, не допуская [c.43]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой, за исключением малодеятельных [c.44]

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи [c.91]

В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов различают механическую, гидравлическую, пневматическую и электрическую централизацию. Последние три типа централизаций составляют группу силовых централизаций. Наибольшее распространение у нас получили механическая и электрическая централизации. [c.177]

Диспетчерская централизация представляет собой электрическую централизацию стрелок и сигналов ряда раздельных пунктов (участка), управляемых из одного пункта. При диспетчерской централизации существует только один распорядительно-исполнительный пост, называемый диспетчерским 186 [c.186]

Четвёртый (нижний) ряд состоит из пусковых кнопок, предназначенных для посылки на ту или иную станцию тока, который заставляет работать определённые приборы (реле) и механизмы на этой станции, производящие перевод стрелок и открытие и закрытие сигналов. Необходимость посылки тока этими кнопками обусловлена тем, что при переводе стрелочных и сигнальных рукояток на диспетчерском аппарате фактического перевода стрелок и сигналов ещё не совершается. Этот перевод начинается только после того, как будет нажата соответствующая данной станции пусковая кнопка, посылающая в провода централизации комбинацию импульсов так называемого управляющего тока (кодовый ток). На каждую комбинацию импульсов настроена только одна из станций участка. [c.189]

При централизации стрелок и сигналов стрелки должны быть заперты замками и приём поезда производится по пригласительному сигналу или с проводником. [c.466]

Потребность в штате определяют в соответствии с нормативами, рекомендованными Главным управлением движения МПС. Например, число дежурных по станциям, раздельным пунктам, оборудованным электрической централизацией стрелок и сигналов, можно определить так. Управление стрелками и сигналами предусматривают, как правило, из одного пункта. Количество пультов-манипуляторов с выносными табло на крупных станциях определяют так, чтобы обеспечить нормальную загрузку дежурного по станции, учитывая характер работы станции. Суммарная затрата времени дежурным по станции на выполнение операций по руководству движением поездов, полученная расчетом, не должна превышать допустимой, равной 580—610 мин за 12-часовую смену. [c.161]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают без снижения скорости. Руководит работами бригадир пути. Подготовительные и заключительные работы не ограждают сигналами, поезда пропускают без ограничения скорости. При централизации стрелок смена элементов стрелочного перевода производится в присутствии элекромеханика. [c.375]

Устройства электрической централизации всех типов должны обеспечивать взапмаюе заныкаппе стрелок н сигналов. Не допускается [c.26]

Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоблокировки на перегонах с релейной централизацией стрелок и сигналов станций участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер, а движение поездов по-перегонам регулируется автоматигчески по сигналам автоблокировки. [c.138]

Готовясь к приему поезда, Дежурный по станции прежде всего устанавливает, на какой свободный путь в соответствии с его специализацией следует принять данный поезд. Свободность или занятость приемо-отправочных путей дежурный по станции определяет по показаниям приборов управления, графику исполнеинсл о движения, памятке занятости путей и другими способами. Затем готовит маршрут приема. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов с электрической изоляцией приемо-отправочных путей и управлением стрелками и сигналами из помеш,ения дежурного по станции, производит все операции по подготовке маршрута приема и открывает входной сигнал сам дежурный по станции или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналист. На станциях, где централизованными стрелками управляют с исполнительных постов, все распоряжения о подготовке маршрутов приема дежурный по станции передает дежурным сигналистам исполнительных постов и по показаниям приборов управления контролирует правильность выполнения своих распоряжений. [c.368]

При механической централизации стрелок и сигналов удалённость их от помещения дежурного по станции, условия видимости сигналов со станции и дальность действия централизации в известных случаях ке позволяют сосредоточить управление иш в одеюм помещении. Поэтому на больших станциях с полуавтоматической блокировкой и механической централизацией устраивается несколько постов. [c.169]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

На станциях с электрической централизацией стрелок перечисляют их номера, указывая, из какого централизационного поста или колонки местного управления они переводятся, места хранения кур-белей и висячих замков на случай выключения стрелочных переводов из централизации. При наличии парковых сигналистов перечисляют районы работы каждого из них, указывают, в чьем оперативном подчинении они находятся и порядок вызова их по телефону. На станциях с механической централизацией и нецентрализованными стрелочными переводами указывают границы стрелочных постов и районов, номера стрелочных переводов, их нормальное положение, способы запирания и места хранения ключей. В этом разделе также определены места стоянки и порядок отправления восстановительных и пожарных поездов, тормозные пути перед каждым входным сигналом. [c.95]

В инструкциях, как правило, должны быть отражены общие сведения об устройствах СЦБ, имеющихся на станции, аппараты управления стрелки и рельсовые цепи, сигналы и их назначение порядок пользования устройствами (последовательность действий работников при приеме и отправлении поездов и маневрах) порядок действий при неисправности отдельных элементов устройств СЦБ с указаниел перечня основных неисправностей (для станций с электрической централизацией стрелок указывают число красных колпачков, которые должны храниться у дежурного по станции, а для исполнительных постов станций с механической централизацией стрелок— количество специальных закладок для стрелочных рычагов) требования к содержанию и ремонту устройств СЦБ и другие воп-иросы, применительно к конкретным условиям работы станции [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...