Тепловой барьер

Проблема теплового барьера ставит задачи по изысканию новых теплостойких материалов. Оказалось, что и при решении этой проблемы металлические материалы уступают место неметаллическим. Важная роль среди неметаллических материалов принадлежит армированным и пористым материалам (армированные стеклопластики, фенопласты и др.). [c.252]

Определенная аналогия теплового барьера имеется и В закритической области. На рис. 1.35 изображена изобара Ср при закритическом давлении с известным своеобразным максимумом. Такой ход теплоемкости согласуется с резким увеличением скорости изменения термодинамических функций в закритической области — в данном случае энтальпии, так как Ср= (дк/дТ)р. [c.52]

Вполне естественно, что нельзя точно указать границы пика теплоемкости , и поэтому нельзя точно определить значение этого теплового барьера . На рис. 1.35 заштрихованная площадь равна тепловому барьеру, однако, естественно, положение точек р и Q строго определить невозможно. [c.53]

Наряду с необходимостью преодоления теплового барьера тогда же возникла настоятельная необходимость преодоления барьера надежности. Использование новых агрегатов и бортовых систем, введение бортовой электронной аппаратуры различного назначения — все это намного расширило технические возможности сверхзвуковой авиации, но вместе с тем существенно усложнило конструкции самолетов. Сложные многоэлементные конструкции оказывались менее надежными, чем значительно бодее простые конструкции, характерные для авиационной техники более ранних периодов. [c.388]

Тепловозы маневровые 240, 242, 247 Тепловой барьер 386 [c.465]

Следует отметить, что при увеличении подачи ГЦН на 6—12 %, напора на 17 % и мощности на 19 % по сравнению с предыдущей моделью масса насоса была уменьшена до 85 т. Улучшение основных технико-экономических показателей ГЦН было достигнуто за счет введения некоторых конструкционных усовершенствований. Например, повышение эффективности теплового барьера, введенного внутрь корпуса насоса для защиты от перегрева подшипника и уплотнения вала, позволило уменьшить высоту ГЦН и повысить эксплуатационную надежность его основных элементов [6, 7]. Переход к новой форме корпуса насоса с симметричным расположением напорного патрубка относительно вертикальной оси на- [c.157]

Механическое торцовое двухступенчатое уплотнение вала 7, работающее на контурной воде, для удобства монтажа и демонтажа скомпоновано в отдельный блок. Нижняя ступень уплотнения функционирует при перепаде давления между контуром и ионообменным фильтром установки, верхняя ступень — при перепаде примерно 2 МПа и является разгруженной резервной Ступенью. В случае выхода из строя нижней ступени при полном перепаде оказывается верхняя ступень уплотнения. Протечки активной воды после верхней ступени уплотнения и протечки масла из радиально-осевого подшипникового узла сливаются в технологические резервуары установки. Наличие свободного слива после верхней ступени уплотнения и давления масла в полости верхнего подшипникового узла позволяют исключить выход активной воды и аэрозолей в помещение установки. Между проточной частью ГЦН и блоком уплотнения установлен тепловой барьер (холодильник 6), предотвращающий воздействие тепла на уплотнение вала. Передача крутящего момента от электродвигателя к насосу осуществляется торсионной муфтой, состоящей из зубчатой полумуфты 11 и торсиона 10, который выполняет роль гибкого элемента и одновременно является дистанционирующей проставкой, позволяющей проводить замену блоков уплотнения вала и верхнего радиально-осевого подшипника без демонтажа электродвигателя. [c.281]

I — токоподводящие шины 2 — электроизоляция (слюдяная пластина) 3 — основная нагреваемая полоса < —пластины теплового барьера 5 — термопары. [c.63]

МЛ8 Тб Основной материал С созданием теплового барьера в зоне плавки [c.279]

С подогревом (общий - - местный) в интервале 400—430" С С созданием теплового.барьера в зоне плавки [c.514]

Угловое положение спутника относительно горизонта Земли определяется с помощью теплового датчика за один оборот собственного вращения спутника. Тепловой датчик в момент времени, когда его ось пересекает тепловой барьер, лежащий между атмосферой и поверхностью Земли, вырабатывает определенный импульс, а при движении в обратном направлении — импульс, отличный от него. [c.127]

Когда жидкий металл выливается в изложницу, температура которой первоначально равна Тс-, между изложницей и отливкой обычно возникает тепловой барьер, обусловленный недостаточно хорошим тепловым контактом между их поверхностями. Вследствие наличия этого теплового барьера температура нижней части слитка не понижается до Гс а остается близкой к температуре плавления, а скорость кристаллизации становится значительно ниже, чем можно ожидать при условии идеального теплового контакта. [c.217]

Твердые растворы 38, 39 Телевизионное сканирующее устройство 375 Температура (точка) Кюри 116 Температурный гистерезис 451 Тепловой барьер при затвердевании слитков 217 Теплопроводность 426—429 Термический анализ 74—85 точность 77, 78 Термический коэффициент объемного расширения 426 Термодинамическая вероятность 21, 22, 25 [c.482]

Несомненно, что одной из наиболее острых проблем является проблема создания средств передвижения в воде с большими скоростями. Подобно тому как звуковой и тепловой барьеры в свое время были препятствием для освоения высоких скоростей прп движении в атмосфере, кавитация представляет своего рода барьер для достижения высоких скоростей движения в жидкой среде. В обоих случаях перед гидро- и аэродинамикой возникли новые задачи, требующие более глубокого проникновения в сущность физических микропроцессов, протекающих в реальной жидкой или газовой среде, и учета этих процессов для построения картины течения в целом. Решение этой задачи связано со значительными трудностями, поскольку кавитация представляет комплекс сложных п, как правило, быстропротекающих гидродинамических явлений, в которых существенную роль играет динамика свободных поверхностей, турбулентность, диффузия, фазовые переходы и т. д. Поэтому до сих пор существуют различные точки зрения на физическую природу отдельных стадий процесса кавитации и механизмов ее воздействия на элементы конструкций. [c.5]

Описываемая калориметрическая установка сконструирована таким образом, что позволяет непосредственно записывать указанные диаграммы. Для этого блок дифференциального датчика температуры с помощью дифференциальной термопары, спаи которой расположены по обе стороны теплового барьера, разделяющего нагреватель и образец, поддерживает постоянный перепад температуры на этом барьере. Таким образом, тепловой поток через барьер и приток тепла к образцу сохраняют неизменную величину. [c.117]

На дизелях с камерой в поршне в днище поршня 5 (см. фиг. 24) выполнено сферическое углубление — камера сгорания, а на головке поршня имеется тепловой барьер в виде канавки, расположенной над верхним поршневым кольцом. Тепловой барьер предназначен для уменьшения износа канавки поршня верхнего компрессионного кольца. [c.43]

В развитии летательных аппаратов теплотехника занимает видное место. С резким увеличением мощности двигателя, доходящей до 90 ООО л. с., сильно возросли скорость и высота полета самолетов и ракет, что в свою очередь вызвало появление на летательных аппаратах различных систем кондиционирования, локализующих тепловые барьеры . [c.3]

Рис. 1.9. Схематическое изображение оптического полупроводникового рефрижератора, иллюстрирующее роль переноса излучения и теплового барьера

Приток тепла к подшипникам можно уменьшить организацией тепловых барьеров (проточки, газо-воздушные прослойки, полости и т. д.). Применение водяного охлаждения корпусов турбин также служит средством защиты подшипников от перегрева в процессе работы, при внезапных остановках и на переходных режимах, хотя такая защита и приводит, по данным НАМИ, к снижению работы газа на 3—4%. В связи с этим более рациональным является применение водяной рубашки лишь около подшипников. [c.111]

Важной особенностью рассматриваемой задачи является необходимость видоизменить определение коэффициента теплоотдачи а. Это связано с тем обстоятельством, что всякий предмет, лишенный источника или стока тепла и имеющий большую скорость относительно окружающей среды, разогревается. Если условия омывания поддерживаются неизменными, то температура предмета достигает некоторого стационарного уровня, когда аккумуляция тепла предметом прекращается и плотность теплового потока на его поверхности обращается в нуль. Сколь значительным может быть превышение температуры в указанных условиях, видно на примере метеоритной пыли, залетающей в нашу атмосферу ( падающие звезды ). Двигаясь в космическом пространстве, эта пыль имеет температуру, близкую к абсолютному нулю. Как только она попадает в верхние слои атмосферы, начинается мощное разогревание, приводящее к расплавлению и сгоранию метеоритного вещества. Только наиболее крупные метеориты достигают поверхности земли, не успевая сами сгореть, но зато вызывая окрестные пожары. Аналогичный, но, конечно, более слабый эффект, имеется в виду, когда одной из важнейших проблем современной реактивной авиации называют задачу преодоления теплового барьера . [c.132]

Достижения современной науки и техники обеспечили переход авиации к большим сверхзвуковым скоростям полета. Нагрев поверхностей летательных аппаратов зависит не только от высоты и скорости полета, но и от теплоемкости и теплопроводности материалов, из которых они изготовлены, времени, в течение которого осуществляется передача тепла от воздуха к обтекаемым поверхностям, и других факторов. Распределение температур по поверхности летательного аппарата зависит от ее очертания, от условий обтекания и от времени полета. Нагрев тел, омываемых воздухом, движущимся с большой сверхзвуковой скоростью (на малых высотах), происходит довольно быстро. Наиболее высокая температура образуется в критических точках, т. е. в местах торможения потока до относительной скорости воздуха, равной нулю. Таким образом, аэродинамический нагрев теплоизолированных стенок летательных аппаратов в различных местах поверхности может быть различным и зависит от местных скоростей, определяющих нагрев летательного аппарата. Это ограничение скорости связано с так называемым тепловым барьером . Уменьшение тепловых напряжений конструкции может быть достигнуто путем совместного применения на внешней поверхности летательного аппарата тепловой изоляции и охлаждения. [c.394]

Тепловой барьер зависит от материала, из которого изготовлены отдельные элементы конструкции самолета. Замена материала может в ряде случаев привести к более высоким допустимым скоростям полета. Конструкция самолета подвергается воздействию не только аэродинамических нагрузок и нагрузок сосредоточенных грузов, но и термических напряжений. Термические напряжения возникают при разной степени нагрева обшивки и элементов конструкции. Нагрев обшивки происходит в течение небольшого времени, а элементы, с которыми соединена обшивка, разогреваются до менее высоких температур и за более продолжительное время. В результате этого в отдельных элементах конструкции возникают дополнительные напряжения. [c.395]

Для того чтобы при докритическом давлении превратить жидкость в пар, необходимо затратить больщое количество теплоты — теплоту парообразования. Таким образом, несмотря на то что температура в таком процессе не повыщается, жидкость и пар как бы отделены тепловым барьером , равным теплоте парообразования. [c.52]

Одним из первых к решению проблемы так называемого теплового барьера и обеспечения длительного полета на больших сверхзвуковых скоростях приступил коллектив С. А. Лавочкина, в 1954 г. впервые в СоветскомСоюзе применив титан в элементах крыла и других теплонапряженных агрегатов и освоив совместно с ВИАМ и другими организациями технологию изготовления титановых конструкций. Большие усилия направлялись на создание- [c.386]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

I —одна из I860 изогнутых труб 2—тепловой барьер [c.114]

При давлениях выше критических изобары теплоемкости Ср имеют вид кривых с максимумом, причем максимумы тем выше и острее, чем ближе данная изобара к критической. Наличие этих максимумов в надкритической области означает, что при изобарном переходе (при р > р р) из жидкости в пар необходимо затратить дополнительную энергию, преодолеть тепловой барьер, являющийся аналогом теплоты парообразования г при докрити-ческом переходе. В этом заключается одна из основных особенностей надкритического состояния. [c.121]

Развитие технологии нанесения покрытий PVD-методами связано с получением многокомпонентных нитридных покрытий. Одним из наиболее эффективных покрытий сегодня является (Д Al)N. Это покрытие обладает повышенной стойкостью к окислительному износу, теплостойкостью и твердостью. В процессе резания алюминий диффундирует на поверхность покрытия, образуя аморфный слой AI2O3 и создавая тепловой барьер, практически изолирующий инструментальный материал. В результате этого происходит перераспределение тепловых потоков, и большая часть тепла уходит в стружку. [c.97]

В насосах типа К очень большая консоль вала, особенно в насосах многоступенчатого исполнения. Поэтому неминуемо касание ступиц рабочих колес расточек в корпусе, приводящее к ускоренному износу этих уплотнений, а затем и к износу основных уплотнений колес. Это один из главных недостатков многоступенчатых консольн )1Х насосов, особенно при данном конструктивном исполнении, где консоль рабочих колес еще больше увеличивается за счет постановки теплового барьера. [c.132]

На фиг. 68 (правая часть) представлено конструктивное выполнение насоса для температуры до 260°, отличающееся от исполнения для температуры до 90° наличием автономной циркуляции жидкости в электродвигателе и постановкой между насосной частью и электродвигателем теплового барьера 4. Автономная цирку ляция жидкости в электродвигателе производится вспомогательным колесом 1, являющимся одновременно вращающимся диском двухстороннего осевого подшипника. Это колесо засасывает жид кость через отверстия в валу и нагнетает ее в пространство, образованное крышкой осевого подшипника. Отсюда часть жидкости через зазоры верхней части осевого подшипника возвращается назад на всасывание, а другая большая часть через отвёрстиеЬ корпусе подшипника и зазоры в нижней части осевого и заднего радиального подшипников поступает в полость ротора электродвигателя. Пройдя через зазор между ротором и статором, отверстие в переднем щите электродвигателя и через зазор в переднем подшипнике, жидкость попадает в камеру теплового барьера, откуда по трубке направляется в змеевик холодильника, где охлаждается и снова идет на всасывание вспомогательного циркуляционного колеса. Охлаждающая вода, циркулирующая в рубаШке холодильника, одновременно снимает тепло со статора электродвигателя. [c.147]

Области применения различных способов шлифования показаны на рис. 5.21, г. Обычно МШ и ГШ осуществляются со скоростями резания 30. .. 45 м/с. Ограничения по производительности связаны с температурными и силовыми факторами. Повышение скорости от 60 до 100. .. 250 м/с приводит к снижению сил резания, что позволяет повысить скорость подачи до 1000. .. 10 ООО мм/мин. Таким образом удается преодолеть тепловой барьер - критическую область (КО) появления термических дефектов в материале заготовки, показанную на рис. 5.21, г в виде двух нисходящих гипербол, и выйти в область ВШГ, которая лежит за пределами КО. Верхняя граница применения ВШГ определяется максимальной скоростью шлифовального круга, допустимой по условиям его прочности, и мощностью привода шлифовальных станков. Этот предел скорости шлифования увеличивается на порядок в комплексных способах ШС, ШТ и ШХ. Значительное увеличение скорости заготовки v суммируемой со скоростью круга Уш, обеспечивает не только сверхвысокую скорость резания Ve = Vi + Уш (ПрИ Vj = Vn,, V = 2Уш), HO И уМеНЬШвНИб На ПОрЯДОК удельных энергозатрат резания. Благоприятный энергетический фактор делает возможным достижение скоростей резания 400. .. 500 м/с. Получение их при комплексных способах шлифования более реально, чем скоростей 200. .. 250 м/с при классических способах. В большинстве случаев ВШГ применяют для вышлифовывания канавок и пазов, спиралей, червяков, винтов и т.п. Например, согласно традиционной технологии изготовления зажимных цанг в незакаленных заготовках прорезают фрезой паз, оставляя перемычки. Способом ВШГ прорезают пазы шириной 1 мм в закаленной цанге HR 3 47 кругами из Ktffi диаметром 600. .. 1000 мм максимальная ширина круга 3 мм. Основные параметры процесса Уш = 157 м/с, Vs = 1000 мм/мин, i = 13 мм, буд = 155 mmV(mm с), [c.174]

Отметим, что омываемое жидкой или газообразной средой тело может иметь повышенную температуру не только из-за прохождения тепла сквозь поверхность тела в сторону среды. При очень больших скоростях омывания происходит саморазогрев тела вследствие торможения частиц жидкости в непосредственной близости от поверхности. Если обтекаемое тело не может обмениваться теплом ни с какими третьими физическими областями и если к тому же режим стационарен, то тепловыделение в каждой точке поля течения компенсируется теплоотводом в направлении менее заторможенных слоев, передачи же тепла сквозь поверхность тела нет. Таким образом, возможны случаи, когда поверхность обтекаемого тела теплонепроницаема и тем не менее она имеет более высокую температуру, чем среда. В таких случаях отпадает вопрос о величине потока тепла, пронизывающего поверхность тела, и искомой величиной становится величина саморазогрева поверхности. Такого рода задачи возникают при установлении теплового барьера для сверхзвуковых самолетов или при обсуждении процессов сгорания метеори- [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...