Самолеты учебно-тренировочные

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

Малоразмерные двигатели с тягой 0,3. .. 40 кН устанавливаются обычно на летательных аппаратах разового применения, на спортивных и учебно-тренировочных самолетах. Наибольшее распространение получили двигатели средней и большой тяги — 40. .. 300 кН их размерность зависит от массы самолета и числа двигателей в его силовой установке. [c.10]

Имеются сведения о создании учебно-тренировочного самолета М-55У с двухместной кабиной. [c.34]

Кроме боевого самолета, разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B. [c.48]

Не всем из этих многочисленных конструкторских и производственных коллективов удалось создать самолеты, пригодные для широкого практического использования в народном хозяйстве и военно-воздушных силах страны. Многие неудачи определялись оторванностью конструкторов от научно-экспериментальных исследований ЦАГИ. Тем не менее, их практическая деятельность без сомнения оказала значительное положительное влияние на развитие отечественного самолетостроения. Основной же магистральный путь развития советской авиационной техники в 30-е годы определялся работами конструкторских коллективов А. Н. Туполева (скоростные и тяжелые бомбардировщики СБ и ТБ-7), Н. Н. Поликарпова (маневренные и скоростные истребители И-15 и И-16), С. В. Ильюшина (дальние бомбардировщики ДБ-3), Г. М. Бериева (морские самолеты МБР-2 и КОР-1). А. С. Яковлева (учебно-тренировочные и спортивные самолеты). [c.11]

Легкомоторные самолеты — наиболее динамичный в своем развитии тип летательных аппаратов. Конструктивная простота и небольшие размеры, характерные для машин этого типа, предопределяют низкие затраты на их разработку, производство и эксплуатацию и короткий цикл изготовления. В 20-е — 30-е годы в СССР ежегодно выпускались десятки типов опытных и самодельных легкомоторных самолетов самых различных конструктивных схем. Из всего многообразия типов можно выделить самолеты следующего назначения учебные,, тренировочные, многоцелевые, транспортные, боевые, рекордные, экспериментальные и любительские. [c.390]

В предвоенные годы самолетостроительная подотрасль пополнилась еще несколькими производственными предприятиями в 1938 г. выпустил первые учебно-тренировочные самолеты подмосковный завод > 301 а в 1939 г. вступил в строй действующих улан-удэнский завод > 99, изготовлявший самолетные агрегаты в 1940 г. развернулась подготовка серийного производства учебно-тренировочных самолетов на заводе > 116 в с. Семеновском Уссурийского края перед войной был пущен в эксплуатацию казанский завод > 124, получивший программу по выпуску бомбардировщиков ТБ-7. [c.426]

В 1946 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство мотор АШ-21 для учебно-тренировочного самолета [c.182]

При выполнении учебно-тренировочных полетов на штопор, а также при непроизвольном срыве в штопор на самолете необходимо точно выполнять следующие указания. [c.134]

Двигатели малой и средней мощноста устанавливаются на учебные, тренировочные и транспортные самолеты. Двигатели большой мощности устанавливаются преимущественно на большие транспортные самолеты, так как в военной авиации всех стран на смену им пришли более мощные и легкие воздушно-реактивные и турбовинтовые двигатели. [c.42]

Часто модификации носят обратимый характер, так что относительно легко можно вернуть самолет к исходному варианту. В некоторых случаях модификация состоит в простой установке на болтах нового агрегата. В других случаях некоторые специализированные варианты применения становятся столь обычными, что имеет смысл создавать новые самолеты специально для решения этих задач, а не модифицировать стандартные модели. Наилучший пример тому-сельскохозяйственные самолеты для опыления и подкормки растений. Специализированные самолеты этого назначения, спроектированные и построенные авиационными фирмами, появились в середине 1950-х гг., когда стал вырабатываться ресурс дешевых учебно-тренировочных бипланов из военных запасов второй мировой войны, которые после войны буквально заполонили гражданский рынок. Специализированные самолеты обычно хороши толь- [c.284]

Стало также ясно, что нужна герметичная кабина, а также противопожарные средства в двигательном отсеке. Кроме того, возникла необходимость в учебно-тренировочном двухместном самолете, область полетных режимов которого соответствовала режимам полета боевого. [c.63]

Напомним, что в акте испытаний МИГ-15 руководители ГК НИИ ВВС отмечали необходимость создания его двухместного учебно-тренировочного варианта. Для самолета, выпускавшегося массовой серией для ВВС, ПВО и ВМФ, был необходим летающий класс для обучения пилотов, которые [c.86]

И-16 тип 14 с мотором М-22 (УТИ-2). Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения. [c.45]

М-20. За основу взяли летающую лодку М-5, но с двигателем Рон в 120 л.с. Внешне самолет отличался только отсутствием некоторых расчалок в коробке крыльев. По сути, М-20 была учебно-тренировочной летающей лодкой. Ее начали строить серийно еще в 1916 г. и использовали в гражданской войне. [c.60]

М-52 проектировался в двух вариантах двухместном боевом и трехместном учебно-тренировочном. В первом варианте летчик и штурман размещались рядом, во втором — справа от проверяемого располагался инструктор, а рабочее место штурмана перенесли вперед, за приборную доску летчиков. Для спасения экипажа в случае аварийного покидания самолета во всем диапазоне скоростей предназначались катапультные кресла с реактивными ускорителями, выстреливавшиеся вверх. [c.125]

Самые простые крылья плоские, обтянутые полотном. Ферма — силовая часть крыла, состоит из лонжеронов, связанных нервюрами и расчалками. Такие крылья делают для самолетов, обладающих скоростями до 300 км/ч учебно-тренировочных, спортивных и специального применения. [c.66]

Рис. 39. Кордовая учебно-тренировочная модель самолета (а) и шаблон винта (б)

Эксплуатационная перегрузка Тренировочные само.петы Учебные и учебно пилотаж ные самолеты Спортивно пилотажные самолеты [c.154]

Почти одновременно с самолетом И-15, в декабре 1933 г., были начаты летные испытания скоростногоистребителя-монопланаПоликарпова И-16(рис. 94 табл. 21), ставшего на протяжении второй половины 30-х годов основным типом самолетов-истребителей Советских Военно-Воздушных Сил. Снабжавшийся вначале двигателем М-22 и затем более мощным высотным двигателем М-25, оборудованный убирающимся шасси с ручным приводом, он имел наименьшие размеры и полетный вес, а также наибольшую (доведенную к 1939 г. до 460 клг/чдс) скорость полета по сравнению с другими самолетами. На нем для защиты летчика от атак сзади впервые была установлена броневая спинка сиденья. Однако стремление придать самолету максимально высокую маневренность привело к резкому снижению запаса продольной устойчивости его в горизонтальном полете, к осложнениям при пилотировании его летчиками средней квалификации. Поэтому для облегчения переподготовки II тренировки летчиков значительная часть (свыше 1600) построенных самолетов этого типа была выполнена в варианте двухместных учебно-тренировочных самолетов УТИ-4. Требование простоты пилотирования на всех режимах полета стало с этого времени одним из основных требований, предъявляемых к новым скоростным и маневренным самолетам. [c.350]

С 1936—1937 гг. было начато крупносерийное производство простых по конструкции, дешевых и надежных в эксплуатации учебно-тренировочных самолетов А. С. Яковлева — двухместного УТ-2, построенного в количестве 7150 экз. и до конца 40-х годов сохранявшего значение основного типа отечественных учебно-тренировочных самолетов, и более быстроходного одноместного самолета УТ-1, развивавшего скорость до 257 км1час и предназначавшегося для тренировки летчиков, обладавших уже достаточно высокой летной квалификацией. В это же время были созданы учебно-тренировочные и спортивные самолеты А. С. Москалева (САМ-5бис) и А. К. Грибовского (Г-23 бис), на которых в 1937—1939 гг. были установлены международные рекорды дальности полета (до 3320 км) и высоты полета (до 8000 at) для класса легких самолетов. [c.359]

Наряду с транспортной авиацией существенному обновлению подверглась учебно-тренировочная и спортивная авиация самолеты УТ-1 и УТ-2 стали последовательно заменяться более совершенными самолетами Як-11 и Як-18 (табл. 24). Самолеты Як-18, переданные в производство в 1946 г., в различных вариантах были предназначены для первоначальной летной подготовки военных и гражданских летчиков самолеты Як-11, построенные с 1947 г., использовали для тренировок летчиков. Наконец, д.ля выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в прямом и в перевернутом полетах с 1959 г. была начата постройка спортивных самолетов Як-18П со скороподъемностью 10 м1сек (см. табл. 24). [c.380]

С момента зарождения авиации древесные материалы используют в самолетостроении. Наибольшее применение для изготовления боевых самолетов древесина нашла в годы Великой Отечественной войны. В дальнейшем, с развитием реактивной авиации, требования, предъявляемые к авиационным материалам, изменились и применение древесины сохранилось лишь в учебно-тренировочной авиации, планеростроении, производстве мишеней и в оснастке авиационных предприятий. [c.221]

Для ВВС США заказано 35 таких самолетов, включая два учебно-тренировочных двухместных TR-1B. Десять самолетов TR-1A предназначены для использования в составе разведывательно-ударного комплекса PLSS для точного определения месторасположения работающих РЛС противника и наведения на них средств поражения. [c.41]

На базе удачной конструкции созданного фирмой ЗААВ в 60-х годах тактического истребителя AJ-37 Вигген было разработано целое семейство учебных и боевых самолетов истребитель-перехватчик JA-37, учебно-тренировочный самолет 5К-37, разведывательные самолеты 5Р-37 и 5Н-37. Все эти самолеты имеют примерно одинаковое основное бортовое радиоэлектронное оборудование, состав которого в каждом конкретном случае несколько изменен в соответствии с предназначением самолета. В состав бортового электронного оборудования входят РЛС поиска и прицеливания, система автоматического управления полетом, навигационная система, индикатор вертикальной обстановки с отображением информации на лобовом стекле кабины летчика, радиовысотомер, система предупреждения об облучении самолета сигналами РЛС. С помощью бортовой цифровой ЭВМ главные электронные системы объединены в единый комплекс. Эта ЭВМ позволяет решать различные задачи, в том [c.63]

Сюда не включены учебные, тренировочные, опытные и вспомогательные самолеты. В 1932 г. в британских ВС насчитывалось самолетов боевых 1-линейных для летной тренировки—375 опытных и вспомогательных— 200 учебных—497 всего 1 072 самолета отпх категорий. [c.115]

Таким образом вся Британская империя имеет 1 146 самолетов 1-й линии, а с запасом 1 791 самолет, пе считая учебных, тренировочных, опытных и вспомогательных, которых насчитывается 1 325. Всего Британскаи империя располагает 3 116 военными само.ютами. [c.116]

Велись работы и по совершенствованию парка учебных, учебнотренировочных и легких многоцелевых самолетов. Они проводились под руководством В. В. Никитина (учебный самолет У-5), А. С. Яковлева (учебно-тренировочный истребитель УТИ-26), В. К. Грибовского (тренировочный истребитель ТИ-28 чКречет ). О. К. Антонова (многоцелевой самолет СС-2 чАист ). [c.14]

Массовое переоснащение бомбардировочных и разведывательных частей на н(№ый самолет потребовало создания учебно-тренировочного варианта самолета СБ. Эту задачу попытались решить еще осенью 1937 г. на первом самолете СБ бис, оборудованном кабиной штурмана со вторым управлением. Однако испытания показали, что новая кабина ухудшила работу пурмана и аэродинамику самолета. В марте 1938 г. на государственные кпыгания был предъявлен учебно-тренирювочный вариант самолета СБ, оборудованный открытой кабиной летчика-инструктора, установленной шесто кабины штурмана. Кабина имела второе управление самолетом и все приборы, необходимые для летчика-инструктора. Конструкция кабины предусматривала возможность ее установки взамен кабины штурмана в строевых частях ВВС. Самолет прошел государственные испытания и строился небольшой серией под обозначением УСБ (см. рис. 16). [c.241]

Учебно-тренировочный самолет УТ-2 с мотором М-11 по схеме является одномоторным двухместным монопланом, с тянущим винтом, низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами инструктора и ученика, расположенными тандем, и неуби-рающимся в полете шасси (рис. 1, 2, 3). [c.3]

Если же координаты центра тяжести самолета выражать в отвлеченных величинах, предположим в процентах сах, то эти величины можно сопоставить между собой для ряда самолетов одного класса. Для группы самолетов, к которым принадлежит УТ-2, центровка от 20 до 29% будет нормальная. При этом получаемый про-тивокапотажный угол обеспечивает необходимую безопасность, что особо важно, если учесть, что самолет является учебно-тренировочным. В условиях эксплоатации интересуются более перемещением центра тяжести по продольной оси самолета, т. е. координатами х центра тяжести. [c.21]

Рис. 15.7. Учебно-тренировочный самолет ВТ-2В фирмы Дуглас , оборудованный трохопор-ным шасси с носовым колесом (1944 г.). Использовался в качестве беспилотной радиоуправляемой мишени.

Для обучения летчиков на новых реактивных самолетах потребовался двухместный учебно-тренировочный самолет (УТИ) того же типа и конструкции, что и боевой. Необходимось УТИ МИГ-9 диктовалась решением о принятии МИГ-9 на вооружение и отсутствием самолета для переучивания летчиков. Летом 1946 года ОКБ приступило к проектированию двухместного варианта МИГ-9. 30 октября [c.63]

Решение о разработке двухместного учебного самолета МИГ-23 было принято очень быстро, через шесть месяцев после постройки одноместного самолета. Однако тактико-технические требования Министерства обороны выходили за рамки простого учебно-тренировочного самолета и предусматривали выполнение некоторых боевых задач, откуда и пошло его название УБ (учебно-боевой). МИГ-23УБ является прямым развитием МИГ-23С с тем же двигателем Р-27Ф2М-300 и тягой без форсажа 6762 даН (6900 кгс) и 9800 даН (10 ООО кгс) на форсаже. Единственное изменение конструкции было связано с размещением второй кабины вместо отсека оборудования. [c.228]

Н — транспортный самолет местных авиалиний для перевозки 19 пассажиров, однако его можно применять как грузопассажирский, грузовой (1700 кг груза), учебно-тренировочный для училищ гражданской авиации, санитарный, десантный или самолет по обслуживанию экспедиций различного назначения. [c.279]

УТ-2 (Самолет № 20). Двухместный учебно-тренировочный низкоплан стал развитием АИР-10, фюзеляж и центроплан — деревянные. Сухопутную машину в 1937 г. построили в вариантах с мотором Рено Бенгали -4 и с М-11Е. Летные данные у обоих получились высокие, и приняли решение оба варианта поставить на поплавки как на АИР-6. На УТ-2 с М-НЕ установили три международных рекорда. На машине с Рено Н.М.Стефановский и П.И.Никитин в 1937 г. установили мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км для двухместных гидросамолетов — 210 км/ч. В.С.Гризодубова и Е.Слобоженко поставили женские рекорды скорости — 210 км/ч и высоты — 3267 м. В конце 30-х годов эти машины часто летали на парадах и спортивных праздниках. [c.134]

Легкий многоцелевой самолет предназначен для перевозки шести пассажиров с багажом, грузов массой до 600 кг, может быть использован как десантно-трансгюртный, пожарный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и т.д. С 1993 г. серийно выпускается Смоленским авиациопным заводом. СМ-92 Финист — цельнометаллический подкосный высокоплан с мотором М-14П с винтом автоматически изменяемого шага. Машину с рессорным шасси с хвостовой опорой можно эксплуатировать практически на любой неподготовленной площадке с низкой прочностью грунта. Для полетов зимой или с воды самолет комплектуется колесно-лыжным или поплавковымшасси [c.225]

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели находят в автомобильном транспорте, где их количество значительно превосходит количество двигателей других типов. На мотоциклах устанавливаются исключительно карбюраторные двигатели. Двигатели этого типа применяются также в качестве лодочных и стационарных в силовых установках малой мощности, а также 71а небольших тракторах. Для тракторов оольшой мощности карбюраторн].1е двигатели используются в качестве пусковых. В начале развития авиации на самолеты устанавливались только карбюраторные двигатели, которые затем уступили место двигателям с впрыском бензина, а позднее были заменены более прогрессивными для этого вида транспорта газотурбинными двигателями. В настоящее время карбюраторные двигатели применяются в авиации для маломощных учебных и тренировочных самолетов. [c.145]

Тренировочное устройство SUB предназначено для первоначального обучения летчиков-наблюдателей стрельбе из пулеметов на турельных установках. Приспособление это дает возможность обучать личный состав в любых условиях и без наличия учебных самолетов. Тренировочное устройство SUB, так же как и устрой- [c.189]

В 1946 г. на баас истребителя Як-3 был разработан и выпускался серийно двухместный военно-тренировочный самолет Як-И с двигателем АШ 21. Он применялся в лс тных школах ВВС и аэроклубах ДОСААФ до появления реактивных учебно-трснировочиь самолетов. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...