Самолеты-перехватчики

Максимальная температура газов перед турбиной ограничивается жаропрочностью металла, из которого делают ее элементы. Применение охлаждаемых лопаток из специальных материалов позволило повысить ее до 1400—1500 С в авиации (особенно на самолетах-перехватчиках, где ресурс двигателя мал) и до 1050—1090 °С в стационарных турбинах, предназначенных для длительной работы. Непрерывно разрабатываются более надежные схемы охлаждения, обеспечивающие дальнейшее повышение температуры. Поскольку она все же ниже предельно достижимой при горении, приходится сознательно идти на снижение температуры горения топлива (за счет подачи излишнего количества воздуха), Это увеличивает эксергетические потери от сгорания в ГТУ иногда до [c.61]

Исключительно велико значение авиации в обеспечении обороноспособности нашей страны. Удовлетворяя требования всемерного укрепления обороны Советского государства, отечественная авиационная промышленность освоила производство межконтинентальных самолетов-ракетоносцев, вооруженных мощными ракетами класса воздух—земля , всепогодных сверхзвуковых истребителей, действующих в широком диапазоне высот, сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков, предназначаемых для поражения наземных и воздушных целей, сверхзвуковых самолетов-перехватчиков самолетов-амфибий противолодочной авиации, оборудованных совершенными средствами поиска и уничтожения подводных кораблей, и т. д. [c.403]

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Летая ночью, особенно на самолетах-истребителях, летчики должны хорощо знать все явления, возникающие при попадании самолета в спутную струю бомбардировщика. Известны случаи, когда при атаках бомбардировщика типа Ту-4 самолет-перехватчик пО СЛе попадания в спутную струю терял до 1000 м высоты, чтобы восстановить нормальное положение. Но если даже можно не опасаться, что в спутной струе самолет будет разрушен, все равно возможность прицеливания исключается и, следовательно, атака срывается. [c.125]

Он настойчиво пытался в 1943 г. создать из Ме 262 настоящую многоцелевую систему оружия путем последовательного расширения его задач (сначала учебный самолет, перехватчик, скоростной бомбардировщик, разведчик, позднее тяжелый и ночной истребитель). [c.84]

Проекты пилотируемых самолетов-перехватчиков, приводимых в движение прямоточными воздушно-реактивными двигателями с расширяющимися сверхзвуковыми диффузорами, были разработаны в [c.347]

Самолет-перехватчик также имеет на борту радиолокационную станцию, наблюдение за обзорным индикатором которого позволяет летчику обнаружить невидимого в облаках (или ночью) противника, сблизиться с ним, прицелиться и, продолжая визуально его не воспринимать, поразить огнем самолетных пушек. Самолет противника обычно обнаруживается наземной радиолокационной станцией, которая по радио наводит на него свой самолет-истребитель (рис. 166). [c.225]

Ракетные двигатели практически применяются на ракетных снарядах ближнего, среднего и дальнего радиуса действия в качестве самолетных ускорителей — либо как часть смешанной двигательной установки (ракетный двигатель+турбореактивный двигатель) для высотных высокоскоростных самолетов-перехватчиков, либо в качестве вспомогательного двигателя, работающего лишь во время старта в качестве силовых установок сверхзвуковых рельсовых тележек, а также для управления движением ракетных снарядов и самолетов. [c.25]

Координатор ракеты объединяется с радиолокационной станцией самолета-перехватчика, которая имеет большую мощность, большие габариты антенн и, следовательно, большую дальность обнаружения по сравнению с радиолокационным координатором ракеты. По радиолокатору пилот выводит самолет на обнаруженную цель так, как это необходимо для успешного пуска ракеты. Чтобы убедиться, что координатор ракеты захватил нужную цель, сигнал координатора, отраженный от цели, сравнивается с сигналом самолетного радиолокатора. Как только координатор ракеты захватит выбранную цель, производится пуск ракеты [6]. [c.46]

Вследствие этого для двигателя военного самолета, например истребителя-перехватчика, для которого необходима высокая лобовая тяга, целесообразно применение относительно невысоких значений . Для двигателей, устанавливаемых на дальних транспортных самолетах, требуется низкий удельный расход топлива, что предопределяет увеличенные значения степени повышения давления. Таким образом, при общей тенденции применения двигателей с увеличенными степенями повышения давления диапазон применяемых значений л очень широк. [c.33]

Двигатели, получившие название ракетных, нашли применение в ракетных снарядах и на специальных самолетах — истребителях-перехватчиках. [c.258]

В сентябре 2001 года должны были начаться широкомасштабные учения в воздушном пространстве над Тихоокеанской акваторией с участием стратегических и тактических бомбардировщиков Ту-160, Ту-95 и Ту-22. Самолеты Ту-160 были замечены в Анадыре. США и Канада направили в район учений дополнительные истребители-перехватчики для наблюдения, однако, по просьбе американского правительства, российское Министерство обороны отменило учения после атаки террористов 11 сентября, с тем, чтобы исключить возможные инциденты, связанные с присутствием российских самолетов у американских границ. [c.405]

За 15 полетов летчик Борис Николаевич Кудрин снял все основные летные характеристики БИ на малых скоростях. Испытания подтвердили, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным. Более того, Кудрин и другие летчики, управлявшие планером БИ , доказали, что после выключения ракетного двигателя перехватчик с высоты 3000-4000 метров сможет вернуться на свой или другой ближайший аэродром в режиме планирования. [c.280]

Под обозначением Р-114 проходил зенитный истреби-тель-перехватчик с четырьмя ЖРД ( РД-1 конструкции Глушко на азотно-кислотно-керосиновом топливе по 300 килограммов тяги каждый), со стреловидным крылом, имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крьша шасси — одна убираемая лыжа. Бьши разработаны аэродинамические профили и, в частности, — профили с отсосом пограничного слоя. К самолету разрабатывался инфракрасный локатор. Р-114 должен бьш развивать невиданную для 1942 года скорость — более 2000 км/ч [c.292]

Сверхзвуковой истребитель 486 . На основе самолета 346 в ОКБ-2 под руководством бывшего конструктора фирмы Хейнкель 3. Гюнтера в 1949 году бьш разработан проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 486 по схеме бесхвостка с треугольным крылом малого удлинения. В качестве силовой установки предполагалось применить многокамерный жидкостный ракетный двигатель. Согласно расчетам, эта машина могла выйти на высоту до 20 километров при сверхзвуковой скорости полета. Взлет должен бьш осуществляться со стартовой тележки, посадка — на лыжу. [c.318]

В настоящее время РДЖТ ставятся на ракеты, скоростные самолеты-перехватчики и на другие типы самолетов для облегчения взлета и для разгона их во время полета. [c.189]

Одна из первых автоматических линий с цифровым программным управлением разработана в США станкостроительной фирмой Керней энд Треккер для производства деталей для систем автоматического управления самолетами-перехватчиками. Это производство характеризуется большим разнообразием форм деталей, число названий которых достигает 5600. Детали изготовляют такими мелкими сериями, что партия 100 шт. считается крупным заказом. При этом сами конструкции деталей систематически изменяются, за несколько Л1есяцев происходит до 15 тыс. таких изменений. Только чрезвычайно гибкая автоматическая линия могла быть использована для изготовления деталей в этих условиях. [c.289]

Самолет-перехватчик РП . Не забьш о своей мечте и Сергей Королев. В 1939 году Особое совещание НКВД изменило Сергею Павловичу статью приговора с участия в контрреволюционном заговоре на вредительство в области военной техники изменили и срок —с 10 лет на 2 года. В начале 1940 года Королева вернули по этапу в Москву, и до ноября 1942 года его жизнь бьша связана с ЦКБ-29, где он работал в группе Андрея Туполева над проектом бомбардировщика 103 ( Ту-2 ). И здесь Сергей Павлович вновь возвращается к проблематике ракетных двигателей и ракетопланов. [c.293]

Применение нескольких самолетов ДРЛО, способных обнаруживать и опознавать воздушные цели в радиусе 300— 700 км. во всем диапазоне высот и управлять наведением своих самолетов на эти цели, эквивалентно многократному увеличению числа патрулирующих в воздухе самолетов-перехватчиков, а самолеты радиоэлектронной борьбы, парализующие функционирование средств ПВО противника, обеспечивают снижение расчетных потерь своих самолетов с 20 процентов до 1—2. [c.9]

Полеты на экспериментальном ракетном самолете-перехватчике БИ, созданном в КБ В. Ф. Болховитинова А. Я. Березняком и А. М. Исаевым, начались в варианте планера, буксируемого самолетом Пе-2, в ЛИИ в 1941 г. без запуска двигателя. Летчиком-испытателем был Б. Н. Кудрин. Исследования этого самолета с самостоятельным взлетом с работающим ЖРД продолжались в НИИ ВВС, где 15 мая 1942 г. был вьшолнен первый взлет с помощью ракетного двигателя летчиком-испытателем Г. Я. Бахчиванджи. В процессе испытаний были последовательно задействованы три экземпляра самолета БИ. Новизна задачи определила то, что председателем комиссии по первому полету был назначен известный ученый, профессор В. С. Пышнов. В седьмом полете самолета БИ 27 марта 1943 г. Г. Я. Бахчиванджи погиб. Катастрофа, по заключению авторитетных специалистов, явилась следствием влияния на аэродинамику самолета еще не изученных явлений, связанных с сжимаемостью воздуха. Исследовательские полеты самолетов этого семейства продолжались в ЛИИ летчиком-испытателем Б. Н. Кудриным. [c.329]

Основные силовые установки самолетов. Ракетные двигатели в качестве основных силовых установок ставятся обычно на самолетах-перехватчиках. Для обеспечения полета на крейсерском режиме на таких самолетах имеются обычно другие двигатели (турбореактивные). Продолжительность работы ракетных двигателей самолетов-перехватчиков ограничена примерно десятью минутами. Рассмотрим в качестве примеров двигательные установки SEPR630 и Де Хэвиленд Спектр . [c.39]

На рис. 9. 9 показан экспериментальный снаряд, по-видимому, тактического назначения с РПД на твердом топливе [6]. РПД на твердом топливе могут быть использованы также на самолетах-перехватчиках типа Бомарк и р качестве первой ступени МБР [6]. [c.418]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

По данным зарубежной печати, на основании аналитических и практических исследований, в процессе эксплуатации сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика / -106А устанйвле-но, что введение внутренне-программирующего АКИО позволяет ежегодно сэкономить для эскадрильи из 25 самолетов свыше 10 млн. долларов при обычной общей годовой стоимости и эксплуатации 20 млн. долларов. Причем 59,57о этой экономии достигнуты за счет повышения эффективности, а 40,5% —за счет уменьшения количества обслуживающего персонала и его обучения. [c.217]

Для французских ВВС создан ДТРДФ блочной конструкции SNE MA М.53 (рис. 80). Работы ведутся над несколькими модификациями двигателя М.53 (М.53-2, М.53-5, М.53Р-2), отличающимися уровнем термодинамических параметров и основными данными. Этот двигатель предназначен для установки на сверхзвуковых самолетах различного назначения — однодвигательном истребителе-перехватчике Мираж 2000 и двухдвигательном самолете тактической поддержки и дальней разведки Мираж 4000. Двигатель М.53 рассчитан на работу при Mn = 2,3-f-2,5 на большой высоте полета. В дальнейшем предполагается в результате улучшения системы охлаждения двигателя и смазки подшипников эксплуатировать его на истребителях-перехватчиках с Мп до 3, которые должны поступить на вооружение в 80-е годы. Следует также отметить, что ДТРДФ М.53-2 проектировался с [c.158]

О выборе расчетной точки для винта. Вопрос о выборе расчетной точки у, п, N, Н) решают в зависимости от типа и назначения самолета. Так, для истребителя-перехватчика, для к-рого решающим является требование высокой скорости, обычно подбирают винт на рабочей высоте Н для тах тоа- Д я пассажирских, транспортных самолетов и бомбардировщиков большого радиуса действия рационально подбирать винт на эксплоатационные мощность и обороты и крейсерскую скорость при высоте, превышающей предел высотности мотора на 1 500— [c.26]

Другие части программы ПВО США развивались по инерции. Первый сверхзвуковой истреби-тель-перехватчик F-106 поступил на вооружение ВВС в июне 1958 года, и в следующие четьфе года бьшо развернуто около 300 таких самолетов. Они бьши оснащены крылатыми ракетами воздух-воздух Genie с боеголовками W25, использовавшими не бустированный заряд с энерговыделепием 1,7 кт. [c.206]

В июле 1944 года Техническое управление Люфтваффе провело блиц-конкурс на создание реактивного истребите-ля-перехватчика, который бы мог мгновенно подыматься на высоту полета бомбардировщиков врага (10-11 тысяч метров), стартуя в зоне прямой их видимости. Наличие ЖРД в качестве силовой установки увязьшалось заказчиком с рядом других требований максимальной дешевизной производства, технологичностью и простотой в эксплуатации. 1Свалифици-рованных рабочих рук не хватало, и сложный в производстве самолет делать было просто некому. [c.182]

В феврале 1938 года в докладе о развитии исследовательских работ по ракетному самолету, подготовленном совместно с Щетинковым, Сергей Королев впервые определил область рационального применения ракетоплана в научных, народнохозяйственных и оборонных целях. Тогда же была вьщвинута и обоснована идея создания истребителя-перехватчика с ракетным двигателем. Вот что писал по этому поводу сам Сергей Павлович [c.273]

Письмо отправили 9 июля 1941 года, и вскоре все заинтересованные лица были вызваны в Кремль. Предложение инженеров руководство страны одобрило и постановлением Государственного комитета обороны, подписанным Сталиным, бюро Болховитинова поручалось в кратчайший срок (35 дней, вместо трех-четырех месяцев, как того хотели Березняк и Исаев) создать истребитель-перехватчик с ЖРД, а НИИ-3 (так к тому времени назывался РНИИ) — двигатель РДА-1-1100 для этого самолета. [c.279]

После гибели Бахчиванджи недостроенные 40 самолетов БИ-ВС были демонтированы, но работы по этой теме продолжались еще некоторое время. С целью изучения возможности увеличения продолжительности полета ракетного истребителя-перехватчика типа БИ , составлявшего всего 2 минуты, в 1943-1944 годах рассматривалась модификация этого самолета с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах крыла. На шестом экземпляре БИ-б установили такие двигатели. Самолет испытали в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101 весной 1944-го, но дальше этих экспериментов дело не пошло. [c.286]

Истребитель-перехватчик 302 . У создателей истребителя с жидкостным ракетным двигателем БИ имелись конкуренты в самом РНИИ. Еще до войны в Реактивном институте бьша начались работы по проектированию истребителя с необычной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей с прямоугольными управляемыми соплами под крылом. Таким бьш самолет по проекту 1940 года, задуманный как первый в мире истребитель с составной реактивной группой. [c.287]

После доработок самолет был всесторонне изучен в нескольких десятках полетов на буксире за Ту-2 и В-25 . По оценке летчика-испытателя Сергея Анохина, планер 302П был исключительно устойчив и управляем по всем осям, хорошо скользил, выполнял бочки , был прост на посадке после отцепки от буксировщика. Марк Галлай, летавший на 302П , называл машину эталоном . Установленная на испытаниях посадочная скорость 115-120 км/ч отвечала нормальному режиму посадки перехватчика. [c.290]

Здесь, в начале 1942 года, Бартини получил персональное задание Лаврентия Берия на разработку и создание высокоскоростного истребителя-перехватчика. В конечном итоге конструктор предложил к разработке два варианта такого самолета [c.292]

Самолет создавался под влиянием конструкции ракетного перехватчика Ме-263-VI , захваченного в Германии на полигоне в Дассау (этот ракетоплан мы обсуждали в главе 2). Из-за того, что специалисты ЦАГИ долго не могли подобрать оптимальную форму и угол стреловидности крьша, постройку истребителя к установленному правительством сроку (ноябрь 1946 года) завершить не удалось. Первый экземпляр И-270 ( Ж-1 ) выпущен из производства только 28 декабря 1946 года. [c.312]

На опыте ГИРДа и РНИИ видно все шло к тому, что предпочтение бьшо бы отдано аэрокосмической схеме, простейшим вариантом которой является ракетоплан. Космическая программа Фридриха Цандера, получившая развитие в работах Сергея Королева, вполне могла быть реализована в предвоенные и военные годы. Разумеется, на первом этапе она имела бы чисто военное применение по схеме ракетоплана можно строить высотные истребители-перехватчики и пикирующие бомбардировщики. Следующий этап — создание комбинированной схемы на основе тяжелых самолетов, способных нести на себе несколько ракетопланов. При нормальном развитии программы Цандера-Королева эти машины могли бы появиться уже к концу войны. [c.326]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

Это прогрессивное техническое предложение едва ли имело шанс на осуществление только из-за плохо решенного к этому моменту вопроса о двигателе. После войны государства-победители построили множество комбинированных истребителей (преимущественно опытных) для использования в качестве перехватчиков. Известны Рипаблик ХР-91, Мираж I МО 550, Зюд Авиасьон Дюрандаль и британский Сондерс Рой 5.В.53. Еще в стадии испытаний эти самолеты превосходили по скороподъемности истребители, оснащенные реактивными двигателями с форсажной камерой. [c.46]

Послетого как RLM прекратило испытания и дальнейшее совершенствование ракетного самолета Не 176, Хейнкель, проведя успешное опробование экспериментального истребителя Не 178, попытался получить заказ на серийное производство еще одного истребителя, Не 280 с двумя реактивными двигателями. Однако по различным причинам значительная удача оказалась ему недоступна. Его сопернику Мессершмитту удалось добиться признания со своими конструкциями фронтового истребителя с поршневым двигателем (Ме 109), перехватчика с ракетным двигателем (Ме 163), а также реактивного самолета с двумя двигателями (Ме 262). [c.65]

Таким образом, с апреля 1939 г. стали появляться проекты перехватчиков, которые после успешных полетов экспериментального самолета DFS 194 и значительно более современного Ме 163А вновь получили широкую поддержку со стороны RLM. Окончательно эти работы завершились созданием знаменитого боевого самолета MeieSB. [c.71]

В этом случае отдел I впервые исследовал проект перехватчика с комбинированной силовой установкой для быстрого набора высоты. Такая концепция силовой установки достигла своей высшей и, одновременно, заключительной стадии в 1957 г. на английском самолете Сондерс Рой ЗР 53. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...