Самолеты транспортные грузовые

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Пассажирские и транспортные (грузовые) самолеты (1946—1966 гг.) [c.382]

Некоторые подшипники качения периодически подвержены нагрузкам без вращения. Это подшипники грузоподъемных, транспортных и других машин, например упорные подшипники поворотных кранов, грузовых крюков, домкратов, нажимных устройств прокатных станов, подшипники для поворота лопастей винтов самолетов и вертолетов и др. [c.358]

Гамма-дефектоскопическая аппаратура, помещенная в радиационные упаковки I, II и III транспортных категорий, может перевозиться на пассажирских и грузовых самолетах. При перевозке на самолетах радиационных упаковок, имеющих большую массу брутто и незначительные габариты, удельные нагрузки на пол не должны превышать допустимых для каждого типа самолета. В противном случае радиационные упаковки размещаются на специально изготовленных грузоотправителем поддонах толщиной не менее 3 см, обеспечивающих равномерное распределение нагрузки. [c.176]

На рис. 47 представлена схема атомного дирижабля, способного перевозить груз и пассажиров общей массой около 500 т при крейсерской скорости 160 км/ч. Такой воздушный корабль смог бы шесть раз пересечь Атлантический океан в обоих направлениях за время, необходимое обычному грузовому морскому судну только для одного перехода. Конечно, транспортный самолет был бы в несколько раз быстрее дирижабля, и тем не менее именно атомный дирижабль оказался бы дешевле на грузовых линиях. [c.135]

Силовые передачи предназначены для передачи значительных усилий при малых числах оборотов. К ним можно отнести зубчатые передачи прокатных станов, подъемно-транспортных механизмов, грузовых автомобилей, тракторов и др. Скоростные передачи работают с большими окружными скоростями (до 150 м/с). Такие передачи применяют в турбинах, редукторах, двигателях турбовинтовых самолетов и др. [c.8]

В грузовых кабинах военно-транспортных самолетов С-13 5А и В могут быть размещены 126 полностью вооруженных солдат или 44 носилочных и 54 сидячих раненых. Максимальная масса перевозимого груза составляет 39 т. [c.232]

При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях. В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров. [c.358]

Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился. [c.372]

Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М. Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78. В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование. Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета. [c.372]

Под грузовой кабиной находятся семь мягких топливных баков общей емкостью 53,3 т. С учетом крыльевых топливных баков самолет может принять на борт 161,5 т топлива. Для передачи топлива в воздухе самолет имеет телескопическую штангу длиной 17 метров, топливозаправочный агрегат с гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа справа от заправочной штанги и два контейнерных топливозаправочных агрегата с гибкими шлангами. Таким образом одновременно могут заправляться 2—3 самолета. Преимущества такой концепции заправщик — транспортный самолет особенно наглядно проявляются при использовании КС-10 для перебазирования авиационных подразделений заправщик не только обеспечивает самолеты топливом, но и одновременно перебрасывает на новое место базирования необходимое аэродромное оборудование и обслуживающий персонал. [c.376]

Грузовые транспортные самолеты [c.262]

Ту-204-330 способен перевозить грузовые контейнеры, различную транспортную технику суммарной массой до 35 т, а также осуществлять перевозку и десантирование людей, техники и грузов. С коммерческой нагрузкой в 20 т самолет может эксплуатироваться на трассах протяженностью 5600 км. [c.186]

Грузовой пол кабины на транспортных самолетах (рис. 10.101) часто имеет рельсы, по которым перемещаются грузы. Эти рельсы работают на изгиб как балки, находящиеся на упругом основании, функции которого выполняют нормальные шпангоуты. Понятно, что при этом происходит деформация изгиба всей силовой схемы фюзеляжа. Для приближенной оценки прочности рельса и нормального шпангоута можно воспользоваться кривыми рис. 10 82, считая рельсы продольными балками, нагруженными сосредоточенными силами. [c.384]

Наряду с проектированизм и постройкой новых пассажирских самолетов в Советском Союзе велось проектирование и производственное освоение транспортных (грузовых) самолетов. [c.397]

Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия. В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран. [c.402]

Важные требования к конструкции самолета предъявляет эксплуатация. К таким требованиям относятся создание комфорта для пассажиров удобство загрузки, крепления грузов и разгрузки для транспортного (грузового) самолета удобство работы экипало (в полете) и технического персонала, обслуживающего самолет (на земле). Выполнение таких требований нередко приводит к увеличению массы конструкции. [c.10]

Для перегона самолета на большие расстояния дополнительно была предусмотрена возможность установки двух или трех топливных баков емкостью по 4000 л прямо в грузовом отсеке — достаточно типичное решение для самолета транспортной авиации Такие машины получили специальные индексы Ан-12УД2 и УДЗ соответственно, которые правда, почти не использовались Первые АН-12УД появились в 1960 году. [c.17]

Особенно существенным для последующего развития воздушных сообщений явился относящийся к 1956 г. ввод в эксплуатацию первых в истории мировой транспортной авиации реактивных транспортных самолетов. С конца 50-х годов скоростные многоместные самолеты с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями последовательно вытесняли самолеты с поршневыми двигателями в 1959 г. ими было выполнено 32% и в 1962 г.— 62% всего объема перевозочных работ [23]. Эксплуатационное освоение этих самолетов повлекло за собой переподготовку летного, инженерно-технического и обслуживающего персонала, реконструкцию аэропортов, введение совершенных аэронавигационных систем, переоборудование самолеторемонтных баз и т. д. Вместе с тем обновление самолетного парка способствовало дальнейшему быстрому росту авиалиний, длина которых внутри страны (без перекрывающихся участков) к концу 1966 г. составила 474,6 тыс. км и по которым в том же году было перевезено 47,2 млн. пассажиров и 1,34 млн. т почты и грузов [22]. В число этих авиалиний в 1965 г.— с появлением тяжелых грузовых [c.321]

В отчете Стэнфордского Университета [18] дано описание грузового транспортного самолета с очень высоким относительным размахом крыла, равным 12, которое могло быть сконструировано из композиционных материалов. [c.58]

В отличие от б.лижней авиации, экономика авиации дальних перевозок (пассажирские и грузовые самолеты) такова, что потребитель рассматривает приобретение новой модели как долгосрочное капиталовложение. Так, 15 летиий ресурс, включающий 60 000 летных часов, сейчас рассматривается как стандартное требование для коммерческих транспортных самолетов. Замена оборудования па них не будет производиться до тех пор, пока это не станет экономически це.лесообразным. [c.72]

Важной областью использования контейнеров является воздушная перевозка грузов, в которой находят применение контейнеры нескольких видов. Это контейнеры типа иглу , применяемые в быстро преобразуемых , т. е. в пассажирских самолетах, переоборудованных для грузовых перевозок и грузовых самолетах, представляющих собой модификации пассажирских самолетов, таких, как Мак Доннел—Дунглас ВС-Ъь и Боинг-707 . Для перевозок в этих же самолетах, а также в широкофюзеляжных и реактивных используют контейнеры с нижними захватами, а унифицированные контейнеры размером 2,4 X 2,4 X 3,0 применяют для Боинга-747 и сугубо транспортных самолетов, спроектированных [c.200]

Стартовые силовые агрегаты широко применяются для обеспечения электричеством и сжатым воздухом взлетающих самолетов, а также для кондиционирования воздуха. Они должны быть надежными и долговечными рабочая температура в них, как правило, ниже, чем в современных авиационных двигателях. Модификация двигателей для неуправляемых ракет была направлена на удовлетворение двух противоречащих друг другу требований низкая стоимость и высокая надежность конструкции. Транспортные турбины первоначально предназначались для практически неограниченного рынка грузовых и легковых автомобилей, однако из-за непредвиденного ранее улучшения к.п.д. дизельных и бензиновых двигателей этот рынок сбыта турбин еще не сформировался. Но появился другой, стимулировавший разработку транспортных турбин для военных гусеничных машин, таких, например, как американский танк Ml, в котором в качестве энергоустановки используется турбина Ly oming AGT 1500. Существует также обширный рынок автомобильных турбонагнетателей, наиболее емкий по стоимости всех используемых в турбинах суперсплавов. [c.327]

Естественно, однако, поступить иначе. Грузовой или пассажирский корабль монтируется на околоземной орбите из блоков, доставляемых орбитальными самолетами, и представляет собой, по существу, межорбитальный транспортный аппарат, курсирующий между околоземной и окололунной орбитами. Мы назовем его лунным транспортным кораблем. Легко подсчитать, что он должен обладать характеристической скоростью 8 км/с. [c.290]

Самолет разработан в начале 80-х годов на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. ЕМ. Бериева, он поступил на вооружение войск ПВО страны в 1984 году. Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чка-лова. В качестве основы, своего рода летающей платформы , использован военно-транспортный самолет Ил-76МД, на фю-зеляж.е которого установлен круглый в плане обтекатель вращающейся антенны бортовой РЛС (диаметр 10,5 м, высота 2,0 м). По бокам носовой и хвостовой части фюзеляжа смонтированы каплеобразные обтекатели аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Перед центропланом находится обтекатель антенн спутниковой связи. Существенно изменена и внутренняя компоновка грузовой кабины упразднено ставшее ненужным десантно-транспортное оборудование, закрыт листами об- [c.69]

В начале 50-х годов фирма Боинг в инициативном порядке разработала свой первый реактивный транспортный самолет модели 367-80. Самолет предназначался для использования в качестве военного самолета-заправщика и транспортного самолета. Опытный образец, построенный в варианте самолета-заправщика, совершил первый полет 15 июля 1954 года. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем овального поперечного сечения, гибким узким крылом со стреловидностью на передней кромке 35° и с четырьмя турбореактивными двигателями J-57 фирмы Пратт и Уитни с тягой около 4300 кгс каждый, установленными в четырех мотогондолах, выступающих на пилонах за переднюю кромку крыла. В августе 1954 года ВВС США выдали фирме Боинг заказ на постройку увеличенной модели этого самолета, которая получила обозначение КС-135 Стратотанкер . Грузовой вариант самолета получил обозначение С-135 Стратолифтер . По сравнению с опытным образцом эти самолеты [c.229]

Самолет имеет высокорасположенное стреловидное крыло, на пилонах которого смонтированы четыре турбовентиляторных двигателя ALF502 английской фирмы Лайко-минг , отличающиеся высокой экономичностью и малой тепловой и шумовой сигнатурой. В ходе перепроектирования пассажирского самолета в военно-транспортный, в центральной части фюзеляжа оборудована грузовая кабина с размерами 16,08x3,23 м, в которой могут разместиться 60 парашютистов или до 6 стандартных грузовых платформ-поддонов. Для погрузки крупногабаритных грузов в задней части фюзеляжа слева по борту имеется грузовой люк размером 3,33x1,95 м, однако фирма намечает выпустить и модификацию с люком и погрузочной рампой, что значи- [c.241]

Разработка самолета была начата испанской фирмой ASA в сотрудничестве с германской фирмой МВБ в конце 60-х годов с целью замены устаревших транспортных самолетов ДС-3, Ю-52/ЗМ и ASA -207, состоявших на вооружении испанских ВВС. Первый полет опытного образца самолета состоялся 26 марта 1971 г., а первый предназначенный для испанских ВВС серийный образец поднялся в воздух 12 мая 1974 года. Самолет представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. В грузовой кабине самолета может быть размещен груз массой до 2000 кг. Благодаря наличию большого грузового люка и рампы в хвостовой части самолета, на нем можно перевозить и такие грузы, как автомобили, артиллерийские орудия и т.д. При использовании самолета в десантной операции он может принять на борт 16 парашютистов. Десантирование производится через дверь, расположенную с левой стороны фюзеляжа. [c.251]

Самолет представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя пассажирского самолета ДНС-4 Карибу . (Из 307 вьнгущенных ДНС-4 машин 160 использовались в вооруженных силах США под обозначением С-7А и С-7В.) По сравнению с базовым самолетом Буффало имеет более длинный фюзеляж, крыло новой конструкции, силовую установку с двумя турбовинтовыми двигателями вместо поршневых и новое Т-образное хвостовое оперение. В задней части фюзеляжа имеется грузовой люк с рампой для загрузки крупногабаритных грузов. Для облегчения погру-зочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована подъемно-транспортными механизмами. В грузовой кабине могут разместиться 34 парашютиста или 41 солдат с оружием. Десантирование парашютистов осуществляется через грузовой люк или боковую дверь. [c.259]

Фюзеляж самолета имеет обычную полумонококовую конструкцию, в его передней части находится двухместная кабина экипажа. Центральную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина. В транспортно-десантном варианте грузовая кабина оборудуется 20 сиденьями для 20 солдат с оружием. Сиденья могут быть повернуты к стенкам фюзеляжа, а образовавшееся в результате свободное пространство может быть использовано для размещения 9 носилочных и 3 сидячих больных или груза массой до 1940 кг. Кабина экипажа имеет двери с обеих сторон фюзеляжа, доступ в грузовую [c.263]

Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных. [c.295]

Первый полет самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года, 24 апреля 1997 года поднялся в воздух второй экземпляр этого самолета, который проходил летные испытания. Конструктивно самолет представляет собой четырехдвигательный высокоплан с крылом небольшой стреловидности и колесным убирающимся в полете шасси. Герметизированный грузовой отсек занимает почти весь фюзеляж самолета. Он почти на 30 проц. просторнее, чем у транспортного Ил-76, что позволяет, например, размещать перевозимые колесные машины в два ряда. Использование внутреннего пространства отсека повышается благодаря тому, что на откидывающемся люке-рампе может быть размещен груз массой до 5000 кг. [c.295]

Проведенный АНТК Антонов анализ грузоперевозок показал, что экономически выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200. [c.307]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Самолет предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе. Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД, в конструкцию которого были внесены следующие изменения в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 ООО кг топлива, кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин , усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации Встреча , позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. [c.369]

К ме военных серийно строились и гражданские варианты самолета МБР- . Еще в 1934 г., почти одновременно с выпуском нового серийного варианта МБР-2, конструкторский коллектив ОКБ МС подготовнл к серийному производству пассажирскую модификацию самолета, получившую обозначение МП-1 (морской пассажирский — первый) с двигателем М-176. Этот самолет имел довольно комфортабельную пассажирскую кабину, оборудованную в центральной части фюзеляжа под центропланом крыла, поднимал коммерческую нагрузку (платную) 540 кг и перевозил шесть пассажиров, экипаж его состо51л из двух человек. С середины ЗО-х годов снимавшиеся с вооружения самолеты МБР-2 с двигателем М-176 переоборудовались в транспортные варианты МП-1Т с грузовой кабиной, имевшей усиленный пол, который позволял перевозить на самолете до 5(Ю кг груза. [c.258]

Н — транспортный самолет местных авиалиний для перевозки 19 пассажиров, однако его можно применять как грузопассажирский, грузовой (1700 кг груза), учебно-тренировочный для училищ гражданской авиации, санитарный, десантный или самолет по обслуживанию экспедиций различного назначения. [c.279]

В транспортном варианте самолет способен нести нагрузку до 5000 кг. В хвостовой части расположена большая рампа для погрузки транспортных средств. Грузовая кабина оснащена электрической кран-балкой, движущейся по направляющим на потолке кабины. Цифровая навигационная система и комплекс средств связи позволяют обеспечить всепогодное круглосуточное применение aMoneia. [c.281]

Современные средства транспорта позволяют обслуживать изыскательские экспедиции самолетами (с большим радиусом действия для аэровизуальных обследований и аэроизыскательских полетов и с небольшим радиусом действия для транспортных целей), вертолетами, требующими небольших посадочных площадок, вездеходами с прицепами, грузовыми и легковыми машинами, мототранспортом, катерами, лодками с подвесными моторами и пр. [c.329]

Цельнометаллическую амфибию создали по заказу компании Пан Американ . Лодка имела хорошие обводы, обеспечивавшие высокие аэро- и гидродинамические качества. Шасси убиралось в специальные ниши по бортам лодки, хвостовое колесо также убираемое. Экипаж — три человека. Самолет мог использоваться как пассажирский, так и транспортный, для чего был предусмотрен грузовой люк. После посещения фирмы П.П.Сикорского комиссией во главе с А.Н.Туполевым в 1935 г., закупили две лодки для Главсевморпути. [c.132]

Транспортный вариант Т имел по конструкции планера 86% общих с Украиной узлов и деталей, благодаря чему модификация была спроектирована менее чем за год. Главными отличиями самолета были новая хвостовая часть с грузовой рампой и стрелковой установкой ДБ-65У системы оборонительного пушечного вооружения ПВ-23У с двумя скорострельными орудиями АМ-23. а также силовая установка, основу которой составили ТВД АИ-20 опытной серии. Кроме того, транспортный самолет имел фор-киль большей площади, что компенсировало отсутствие подфюзеляжного гребня, установленного на Ан-10. Частично отличалось бытовое и погрузочное оборудование, приборы же и общесамолетные системы в целом были идентичны. Первая машина Т . получившая заводской номер 7900101, была построена на заводе № 39 в Иркутске в конце 1957 года. Для ее испытаний к берегам Ангары были направлены летчики-испытатели Я.И. Верников из ЛИИ МАП и Г.И. Лысенко из НИИ ГВФ. [c.7]

Примерно в это же время часть самолетов Ан-12 была переоборудована в вариант ТРЖК В их грузовых отсеках устанавливались транспортные резервуары жидкого кислорода — сосуды специальной конструкции, в которых кислород длительное время сохранялся в жидком со- [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...