Балластеры

Работы выполняют, применяя следующий комплекс машин 1 струг, 1 балластер, 1 путеукладчик УК-25, 1 моторная платформа, [c.81]

После удаления балластера на 50—60 м от начала работ бригада (8 монтеров пути при рихтовке пути на песчаном балласте и 12 монтеров на щебеночном балласте) заделывает пустоты у торцов шпал и на обратном пути отделывает балластную призму. [c.359]

При подходе к мосту или стрелочному переводу балластер останавливают, поднимают раму, а за препятствием снова заряжают рихтовочное устройство и продолжают работу. [c.359]

Подъемка пролетных строений малых мостов обычно производится балластером при подъемке рельсо-шпальной решетки на свежий или ранее очищенный щебень, а смена пролетных строений (при их длине до 5—6 м) и ремонт мостового полотна — в ходе основных работ при смене путевой решетки. Одиночную или сплошную смену брусьев с укладкой контррельсов выполняют после замены путевой решетки и укладки на мосту новых рельсов. [c.36]

По окончании укладки II пути на первый слой утепляющего материала, по нему подают подготовленный заранее и находящийся вблизи фронта работ состав с остальным материалом, который выгружают, а затем на него поднимают путь балластером. Для обеспечения безопасности подачи состава по только что уложенному в котловане II пути целесообразно вначале по нему пустить мотовоз с одним-двумя полувагонами материала (рис. 91) и выправить отводы, после чего подать весь состав вагонами вперед со скоростью 3—5 км/ч. Подъемку и выправку пути на втором слое ведут с расчетом приведения его в про( )иле и плане в состояние, обеспечивающее движение на период обкатки со скоростью не менее 25 км/ч. [c.183]

На электрифицированных участках, где затруднена работа путевым стругом, планировку обочин можно вести крыльями дозаторов балластер а, установленными с расчетом беспрепятственного прохода возле опор контактной сети. [c.195]

Различают два возможных варианта работ по исправлению профиля подъемкой на песчаный балласт. Если в пути лежит балласт загрязненностью менее 20% по массе, то проектом может быть предусмотрено его использование в качестве песчаной подушки после удаления обычно сильно загрязненного верхнего СЛО.Я толщиной 3—5 см. Толщина песчаной подушки должна быть не менее 20 см. Если же загрязненность балласта в шпальных ящиках или под шпалами более 20%, то предусматривают предварительную вырезку грязного балласта и последующую подъемку балластером на нужную толщину слоя свежего балласта. [c.202]

Когда лежащий в пути балласт по своему состоянию может быть использован для выправки профиля, свежий балласт выгружают на обе стороны и укладывают его в путь балластером. При этом целесообразно планировать работу таким образом, чтобы она производилась на впереди лежащем (по отношению к основным работам) участке. В этом случае балластер, закончив подъемку на фронте основных работ, в то же окно производит выправку профиля на участке подготовительных работ. [c.202]

Если лежащий в пути балласт сильно загрязнен и требуется предварительное его удаление, то свежий балласт выгружают на одну сторону (на двухпутном участке—на междупутье). Выгруженный таким образом балласт укладывают в шпальные ящики по мере вырезки загрязненного балласта и удаления его на обочину или под откос. Для последующей подъемки дополнительно выгружают балласт на обе стороны и убирают в путь балластером, как описано выше. [c.202]

Рис. 121. Щебнеочистительное устройство системы Драгавцева на балластере в работе

Краткая техническая характеристика щебнеочистительного устройства системы Драгавцева на балластере [c.214]

Рис. 149. Дозировка щебня балластером

В случае если щебень для основных работ разгружался не хопперами-дозаторам и, а из полувагонов, то дозировки за один проход балластера обычно бывает недостаточно и после первого прохода машины дозаторы перезаряжают для вторичной дозировки при обратном движении балластера к началу работ. При возможности получения дополнительных окон или совмещения работ на перегоне с другими операциями первую дозировку можно выполнять накануне, что для основных работ обеспечивает существенную экономию времени в окно . [c.248]

Балластер при дозировке выходит за пределы габарита подвижного состава, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по работе с этой машиной и строго соблюдать установ- [c.248]

После подъемки этого участка может вступать в работу путе-разборщик, а балластером продолжается дозировка и подъемка пути на остальной части участка. [c.249]

Подъемку пути во всех случаях ведут от начала участка работ в направлении общего их хода, даже если для этого требуется резервный возврат балластера к началу участка после окончания дозировки. [c.250]

Локомотив при подъемке пути должен находиться обязательно впереди балластера. [c.250]

Подъемку пути на щебеночный слой толщиной 35 см под шпалой осуществить за один проход балластера нельзя. Обычно сначала путь поднимают на максимально обеспечиваемую балластером высоту (28—30 см), затем увеличивают толщину щебеночного слоя за счет дополнительной дозировки и перепланировки щебня с устройством подрельсовых валиков (рио. 153). [c.251]

В условиях капитального или среднего ремонта пути на участке наиболее выгодно поднимать пролетные строения балластером. При металлических пролетных строениях длиной до 5 м подъемку можно производить с одной установки балластера с захватом пути на мосту за головку рельсов в средней части пролетного строения. [c.254]

Рис. 155. Подъемка пролетного строения балластером 254

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Применение машин намного повысило производительность труда в путевом хозяйстве железных дорог. По данным Мишистерства путей сообщения путеукладчики, ведущие укладку с часовой производительностью до 1,2 км1час, позволяют экономить на каждом километре уложенного пути 60—80 человеко-дней. Работа балластеров, выполняющих дозировку балласта и подъемку пути со скоростью 5—15 км1час, характеризуется получением для каждого километра отремонтированного пути экономии трудозатрат до 100—120 человеко-дней. Применение выправОчно-подбивочно-отделочных машин, проходящих ремонтируемый участок с рабочей скоростью 3 кл /час, экономит на каждом пройденном километре 80—100 человеко-дней и т. д. [c.221]

Необходимые машины и механизмы балластер, путевой струг, 20 хопперов-дозаторов, 4 электростанции передвижные, 32 электро-шпалоподбойки, 2 гидравлических разгоночных прибора, 32 гидравлических домкрата, 21 рихтовочный прибор и 2 локомотива (кроме поездных). [c.79]

Устройство врезной прогивопучинной подушки толщиной 1 м в выемке глубиной до 4 м. Фронт работ 350 пог. м с отводами при ликвидации пучин на длине пуТи 300 пог. м. Основные работы выполняют в одно окно продолжительностью 5 ч по ремонтируемому пути и в одно окно продолжительностью 1 ч по соседнему пути, В заключительный период для работы балластера и путевого струга предоставляют окна продолжительностью до 2 ч. Все работы завершают к исходу пятого дня. [c.80]

В работе используют 1 путеукладчик, 4 платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, 1 путевой струг, 1 балластер, 1 драглайн с ковшом емкостью 0,5 м , 4 бульдозера на тракторе С-100,23 думпкара, 2 локомотива (кроме поездных), 4 ленточных транспортера, 3 передвижные электростанции, 30 электрошпалопод-боек, 2 электросверлильных и 2 рельсорезных станка, 20 хопперов-дозаторов, 2 гидравлических разгонщика и 24 гидравлических домкрата. [c.80]

Производственный состав — 98 монтеров пути, командный и обслуживающий персонал—22 человека всего в колонне 120 человек. При работах применяют следующие машины и механизмы I путеукладчик УК-25, 4 железнодорожные платформы, оборудованные роликами, 1 путевой струг, 1 балластер, 3 бульдозера на тракторе С-100, 24 думкара, 2 локомотива, 3 передвижные электростанции, 24 электрошпалоподбойки, 2 электросверлильных и 2 электрорельсорезных станка, 24 гидравлических домкрата, 18 хопперов-дозаторов. [c.81]

Устройство врезной прогивопучинной подушки толщиной до 0,6 м в выемке глубиной до 4 м при капитальном или среднем ремонте пути без применения инвентарной путевой решетки. Фронт работ с отводами 450 пог. м. Работы ведутся в окно по ремонтируемому пути — для основных работ 6 ч, для работы балластера 3 ч. Устройство подушки заканчивается в течение четырех дней. На участке ликвидации пучин на протяжении 400 пог. м пути (с отводами 450 пог. м) укладывается путевой решетки 450 пог. м, срезается балласт и грунт основной площадки земляного полотна на протяжении 1150 пог. м и укладывается шлака или асбестового балласта в подушку 1200 м . [c.82]

Последовательность работ после закрытия перегона и прибытия балластера к месту рихтовки пути рихтовочное устройство приводят в рабочее положение. Для этого освобождают раму-хорду от транспортных связей и опускают ее в рабочее положение, опускают на рельсы электромагниты балластера, поднимают путевую решетку на 1 см при иесчаном балласте, на 2 см при щебеночном и выравнивают ее при помощи механизма перекоса выключают рессоры передней тележки балластера. Путь рихтуют при скорости движения балластера 1,5—2,5 км/ч. [c.358]

Электробалластеры (табл. 153). Электробалластер типа ЭЛБ-3 (рис. 267) в отличие от электробалластера ЭЛБ-1 имеет удлиненный пролет фермы, усиленный и улучшенный междуферменный шарнир, четырехосную среднюю тележку, повышенную грузоподъемность электромагнитов и увеличенное перемещение механизма подъемного устройства. Кроме этого, у балластера ЭЛБ-3 улучшена конструкция дозатора и управление им внесено в кабину, изменена конструкция рельсовых и шпальных щеток и устроен обдув головок рельсов от балласта, сделано выгребное устройство для удаления из пути грязного балласта и повышена точность контрольных приборов. [c.420]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Учитывая большую трудоемкость земляных работ, особенно важно добиваться при их проектировании и выполнении максимальной механизации. Это может быть достигнуто широким использованием общестроительных и путевых машин экскаваторов, грейферных кранов, бульдозеров, скреперов, канавокопателей, прорезокопателей дренажных машин. стругов-снегоочистителей, землеуборочных машин, балластеров, тракторов, автомашин и пр. [c.36]

Кроме моторных платформ, в качестве специальных технологических машин могут ставиться в состав поездов балластеры, путевые струги и хопперы-дозаторы, а также другие машины, не- -обходимые для производства работ на закрытом перегоне. Машины ВПО-ЗООО и щебнеочистительные машины ЩОМД с тепловозами отправляются на перегон отдельными поездами. [c.147]

Балластеры, как правило, ставят в разборочном поезде сразу вслед за турпым вагоном прн локомотиве. Следовать в составе разборочного или объединенного поезда балластеры могут только в том случае, когда масса прицепленных к нему платформ (с грузом) не превышает 300 т. В противном случае он должен следовать с отдельным локомотивом. Путевые струги, дрезины и другие машины можно прицеплять к разборочпым и укладочным поездам в зависимости от условий и технологии производства работ, но с обязательным соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.147]

Устройство утепляющих покрытий на насьшях без предварительной вырезки пучинистого грунта не представляет сколько-нибудь серьезных затруднений. Выполняется эта работа как ряд обычных последовательных подъемок пути балластером на выгруженный и задозированный слой гравия или песка, но с обязательной вырезкой балласта из шпальных ящиков, чтобы не создать в результате работ искусственные балластные корыта. Толщина подушки принимается по расчету, но, как правило, не менее 45 см, поэтому для ее устройства приходится поднимать путь несколько раз с обязательным соблюдением пра(вил производства работ ло подъемке и выправке пути. [c.180]

При оставлении балластного слоя в качестве песчаной подушки и небольшой величине подъемки, когда она может быть выполнена за счет распланированного балласта, содержащегося в шпальных ящиках, загрязненный верхний слой срезают и поднимают путь балластером с разравниванием балласта балласте р-ньгми струнками. [c.203]

Там, где это представляется возможным (по объему и условиям производства работ), целесообразно производить выправку профиля в общем комплексе с осно1аными работами, что позволяет избежать повторности работ по выправке пути (сначала для выправки профиля, а потом — после смены путевой решетки). В этом случае после подъемки и выправки на песчаном балласте на этом же участке разгружают щебень и в это же окно путь поднимают на щебеночное основание (для чего требуется второй балластер), снимают путеразборщиком старую и укладывают путеукладчиком новую рельсо-шпальную решетку, которую выправляют с подбивкой уже на щебне. [c.203]

В случае значительной загрязненности балласта в шпальных ящиках и необходимости его замены после планировки обочин выгружают свежий балласт, вырезают запрязненный балласт из шпальных ящиков и засыпают чистый. Затем балластером (или машиной ВПО-ЗООО) дозируют и поднимают путь на заданную величину и выправляют, как это было описано выше. [c.203]

При необходимости вырезки загрязненного балласта ниже подошвы шпал эту работу с целью снижения ручных затрат труда выполняют балластером с комплектом толстых струнок диаметром 25—30 мм. Для повышения эффективности выдавливания балласта толстыми струнками их ставят в два ряда по высоте, для чего балластерную раму оборудуют дополнительными гнездами (рис. 116). [c.203]

Учитывая указанные недостатки и трудности применения в общей технологии капитального ремонта пути с путеукладчиками щеОнеочистительного устройства системы Драгавцева на балластере, созданы также прицепные балластоочистительные машины БМС с устройством системы Драгавцева, приводимые в движение тракторами С-100, оборудованными ходоуменьшителями (рис. 124). Основным достоинством машины БМС является удачное вписывание ее в технологию работ, поскольку она работает при снятой рельсо-шпальной решетке в промежутке между путеразборщиком и путеукладчиком. Машина обеспечивает прогрохотку щебня и в пределах пассажирских платформ, ввиду чего целесообразно ее применение в первую очередь на пригородных участках дорог. [c.217]

По прибытии разборочного поезда его останавливают на ранее отремонтированном участке на расстоянии 30—50 м до первого стыка, подлежащего разборке. После этого путеразборочный кран и платформы при нем закрепляют укладкой двух тормозных башмаков, а находящийся в голове локомотив с балластером отцепляют и приступают к дозировке (рис. 149) и подъемке (рис. 150) пути на заранее выгруженный щебень. [c.247]

После окончания подъемки пути на протяжении фронта основных работ балластер в остальное время окна может выполнять на впередилежащем участке подготовительные работы, например, пер.вичную дозировку, опускание пути с применением толстых струнок, планировку обочин и др. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...