Компрессия в цилиндрах

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя. [c.28]

Основными признаками неисправности КШМ являются уменьшение компрессии в цилиндрах, появление шумов и стуков при работе двигателя, прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом, увеличение расхода масла, разжижение масла в картере из-за проникновения паров рабочей смеси при тактах сжатия, загрязнение свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается. искрообразование. При этом, как правило, повышается расход топлива и снижается мощность двигателя. [c.156]

Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром (рис. 7) при прогретом двигателе. При этом необходимо открыть дроссель и воздушную заслонку карбюратора, вывернуть все свечи зажигания, установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал при помощи стартера на 8—10 оборотов и снять показание компрессометра, которое отсчитывается по шкале манометра. [c.16]

При втором техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежедневным и первым техническим обслуживанием, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, очищают систему вентиляции картера, промывают фильтр грубой очистки масла, выполняют по потребности контрольно-регулировочные работы. [c.409]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров. [c.75]

Разная компрессия в цилиндрах [c.79]

I. Компрессия в цилиндрах двигателя в наибольшей [c.160]

III. Разность в показаниях манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного двигателя не должна превышать. .. [c.164]

I. Для выявления причин пониженной компрессии в цилиндр через свечное отверстие заливают 20—30 см масла для двигателя и прокручивают коленчатый вал двигателя стартером. Если после выполнения этой операции давление в цилиндре в конце такта сжатия увеличивается, то наиболее вероятной причиной низкой компрессии является. .. [c.164]

Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром со шкалой до 60 кГ/см на прогретом до температуры 80-С двигателе в следую-ш.ем порядке [c.176]

В результате износа поршневых колец, поршней, и стенок цилиндров, а также пригорания колец в канавках уменьшается компрессия в цилиндрах, падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла. [c.30]

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ [c.12]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте. [c.41]

Для лучшего прилегания поверхности рабочей фаски клапана к поверхности фаски на седле надо притирать эти поверхности друг к другу с помощью наждачной пасты и приспособления для вращения клапана. Прилегание притертых фасок друг к другу увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя и значительно повышает срок службы выпускных клапанов. [c.66]

Самовращение винта. У поршневых двигателей время самовращения коленчатого вала отсчитывается с оборотов малого газа до полной остановки. Однако внутренние неисправности ПД проверяют по внешним признакам, так как выбег у них составляет всего несколько секунд и зависит от компрессии в цилиндрах. [c.90]

Через 12 000 км дополнительно рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах двигателя, систему питания, вентилятор, схождение передних колес, тормоза, сцепление, регулировку фар, рулевое управление и произвести необходимые смазочные и крепежные работы. По составу работ обслуживание через 12 ООО км весьма близко к ТО-2, принятому в автохозяйствах СССР. [c.25]

Проверяют работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня. При необходимости закрепляют компрессор и регулируют натяжение ремня. Проверяют, не нарушена ли герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтягивают гайки и болты ее крепления. Проверяют компрессию в цилиндрах двигателя. Через одно ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и толкателями. [c.190]

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей из-за несвоевременного ухода за указанными механизмами или интенсивного износа их деталей. Основными неисправностями, которые могут возникнуть в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах являются стуки при работе двигателя и умень-шение компрессии в цилиндрах двигателя. [c.55]

Пуск двигателя также может ухудшаться из-за неисправностей форсунок и пониженной компрессии в цилиндрах. Нужно отрегулировать или при необходимости отремонтировать форсунки, а также выяснить причину низкой компрессии и, если нужно, отправить двигатель в ремонт. [c.129]

Назовите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.. 10. Как определяют компрессию в цилиндрах двигателя [c.59]

Компрессометр служит для проверки и определения величины сжатия ( компрессии ) в цилиндрах двигателя (рис. 52,а). Компрессометр состоит из манометра, укрепленного в штуцере 1, шланга 2 и наконечника 3 из резины. Наконечник вставляют в отверстие цилиндра, из которого предварительно вывертывают свечу зажигания, после чего коленчатый вал двигателя провертывают стартером при полностью открытом дросселе до получения наибольшего отклонения стрелки манометра. [c.102]

Двигатель. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится с помощью компрессометра в следующем порядке [c.138]

Отсутствие компрессии в цилиндре [c.151]

Слабая компрессия в цилиндре (износ поршневой группы) [c.152]

П. Для чего и как проверяют компрессию в цилиндрах [c.38]

Назначение системы смазки двигателей состоит в непрерывной подаче достаточного количества масла к трущимся поверхностям деталей. В работе двигателя масло играет огромную роль. Помимо смазки трущихся поверхностей для уменьшения износа деталей, масло, подаваемое непрерывно к сопряженным деталям, отводит от них часть тепла, способствуя их охлаждению. Кроме того, масло, протекая между трущимися поверхностями, смывает с них продукты износа (мельчайшие частицы металла). Заполняя зазоры между поршнем и стенками цилиндра, масло увеличивает компрессию в цилиндрах. [c.54]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. [c.27]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Необходимо дрогреть дизель вращением от пускового двигателя на второй передаче (при этом общая длительность работы пускового двигателя не должна превышать 15 мин), поставить рычаг против надписи Работа установить место попадания воздуха в систему питания и устранить неисправность снять форсунку, проверить и отрегулировать а давление впрыска 125 3 кГ/см угол начала подачи топлива установить на 14— 18° до веркней мертвой точки (в. м. т.) цри наличии воды в цилиндрах необходимо подтянуть гайки шпилек крепления головки цилиндров или сменить прокладку головки цилиндров, снять головку и проверить, нет ли в ней трещин при недостаточной компрессии в цилиндрах см. ниже. [c.110]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [c.14]

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя комрессометром (рис. 8). Для этой проверки необходимо прогреть двигатель до 70 — 80° С, 14 [c.14]

Отдельные участки приведенных осциллограмм позволяют легко выявлять все основные неисправности системы зажигания. Так, зазор в контактах прерывателя определяют, измеряя по осциллограмме первичного напряжения (см. рис. 6.64, а) угол разомкнутого состояния контактов УР в пределах повороха кулачкового валика прерывателя и сравнивая его с нормативной величиной, которая составляет 45-н49° для 4-цилиндрового, 26-ь30° для 6-цилиндрового и 13-ь 17° для, 8-цилиндровог.о двигателя. С повышением зазора угол УР увеличивается. Величина пробивного напряжения Оп во вторичной осциллограмме (см. рис. 6.64, б) будет больше при повышении межэлектродного промежутка свечи и меньше при плохой компрессии в цилиндрах работающего двигателя. По колебаниям напряжения на участке /—2 вторичной осциллограммы оценивают состояние индукционной катушки, при этом для исправного состояния должно наблюдаться не менее трех-четырех колебаний. При межвитковом замыкании первичной обмотки колебания ослабляются или исчезают. Если не наблюдается резкого выброса напряжения в точке 3, то это указывает на плохое состояние (при-горание) контактов прерывателя. Отсутствие колебаний на следующем участке указывает на межвитковое замыкание во вторичной обмотке. Появление дополнительной ступеньки напряжения в точке 4 говорит о искрении контактов прерывателя в результате неисправной работы конденсатора. [c.182]

Опреде.аение ко.чпрессин в цилиндрах двигателя производят с помощью компрессиг-. етра (рнс. 34), который состоит из манометра /, корпуса 2, стержня 5, фланца 6, дистанционной втулки 7 и наконечника 8. Обратный клапан 4 служит для автоматической фиксации максимальных показаний манометра. Сбрасывание давления происходит с помощью выпускного вентиля 3. Для измерения компрессии в цилиндре компресс гметр устанавливают на дизельнод двигателе вместо форсунки, а в карбюраторном — вместо запальной свечи. Затем от- [c.55]

БоЛеё точную характеристику изменения техническо- го состояния группы сопряжений могут дать количественные зависимости между изменением показателей ра-> боты двигателя и износом деталей. Например, при износе деталей цилиндро-поршневой группы снижается компрессия в цилиндрах, разрежение во впускной трубе. Механические потери на трение уменьшаются, так как зазоры в сопряжениях увеличиваются. Отсюда количеств оборотов двигателя после выключения зажигания и так называемые обороты затухания возрастают, двигатель может работать на холостом ходу при меньшем числе оборотов. Давление в камере сгорания падает. Изменение этих показателей технического состояния двигателя весьма незначительно (рис. 21), не более 20% падение эффективной мощности двигателя не превышает 5%, а часовой расход топлива мало зависит от срока службы двигателя. Прорыв газа в картер двигателя ЗИЛ-120 [c.74]

Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие изно са или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек Ненормально высокий уровень масла в раме дизеля [c.86]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют для определения изношенности поршневых колец. Величина компрессии в каждом цилиндре должна быть немного больше величины степени сжатия для данного двигателя и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более чем на 5 /сГ/сл . Компрессию проверяют компрессиометром в следующем порядке. На прогретом двигателе вывертывают все свечи и устанавливают наконечник компрессиометра в отверстие для свечи первого цилиндра. Затем открывают полностью дроссельную заслонку карбюратора и стартером проворачивают коленчатый вал двигателя. Заметив показания манометра, выпускают из компрессиометра воздух и приступают к замеру компрессии в следующем цилиндре. Если компрессия недостаточна, двигатель сдают в ремонт. [c.38]

Снижение компрессии в цилиндрах на 30...35% или разность показаний в отдельных цилиндрах более чем на 0,1 МПа указывает па предельный износ или неисправность (поломка, залегание колец и др.) деталей цилиндропорщневой группы. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...