Число грузовых фронтов

Часовой расход электроэнергии тяговые агрегаты 128, 129 электровозы 128, 129 Число грузовых фронтов 384 [c.415]

Число подач платформ с контейнерами в сутки на грузовой фронт принимается равным 1 — для Я 40 контейнеров в сутки 2 — для Я > 40 контейнеров в сутки. [c.201]

Этот фактор трудно поддается учету в отношении экономии денежных средств, однако он зачастую является решающим при использовании того или иного грузового фронта. Применение средств механизации сокращает потребность в складской площади за счет повышения числа ярусов. Это может существенным образом отразиться на уменьшении капиталовложений в склады. [c.353]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Подачу вагонов к грузовому фронту составитель заранее согласовывает с приемосдатчиком, который- определяет точный порядок расстановки вагонов у грузовых фронтов. Число подач вагонов обычно устанавливается на основе заранее разработанного графика внутристанционной работы, в котором предусматривают равномерную грузовую работу в течение суток и наименьший простой вагонов. Очередность подачи и уборки вагонов, не включенных в график, определяется маневровым диспетчером или дежурным по станции. [c.150]

С грузовых станций за сутки, как правило, отправляется несколько поездов, поэтому подачи следует планировать с такой очередностью, чтобы ускорить отправление вагонов со станции. В адрес грузовых фронтов, расположенных на сортировочных и участковых станциях, местные вагоны обычно поступают мелкими группами в большом количестве поездов. Общее число подач на этих станциях в несколько раз меньше количества поездов, с которыми прибывают местные вагоны. Поэтому здесь происходит накопление групп подач. Однако продолжительное накопление подач вызывает значительное увеличение времени простоя вагонов. [c.150]

Сортировка вагонов на промышленных сортировочных станциях с подборкой по грузовым фронтам производится на неспециализированных путях. Число назначений сортировки на станции в этом случае определяется при помощи программы на ЭВМ, составленной с учетом случайного характера поступления вагонов (программа разработана Промтрансниипроектом). Число назначений сортировки, для которых используются неспециализированные пути, может также определяться по методике, изложенной в Руководстве по проектированию промышленных железнодорожных станций (М., Стройиздат, 1977). [c.76]

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. [c.90]

Примечание. Среднее число назначений в разборочном поезде при отсутствии данных можно принимать при расформировании-формировании поезда по грузовым станциям предприятий до 5 по грузовым пунктам и маневровым районам — 5...10 по грузовым фронтам предприятий — 10...15. Во всех случаях установленное число путей не должно превышать числа назначений в разборочном поезде. [c.91]

Число дополнительных сортировочных путей для накопления вагонов по промышленным станциям, маневровым районам, обособленно расположенным фронтам устанавливается- по числу назначений в зависимости от среднесуточного числа перерабатываемых вагонов и типа сортировочного устройства. При этом на одно назначение принимается 50—100 вагонов в сутки. При меньшем числе вагонов на назначения должны предусматриваться неспециализированные сортировочные пути из расчета 25—50 вагонов в среднем на каждый путь. При разветвленной сети грузовых фронтов на промышленных предприятиях число вагонов, при котором выделяется один путь, может сокращаться до 20 шт. [c.108]

По суточному плану-графику определяют также потребное число локомотивов и загрузку наиболее напряженных элементов железнодорожного транспорта (включая фронты погрузки-выгрузки). При необходимости разрабатываются меры по- сокращению простоя вагонов путем ликвидации выявленных узких мест (усиление средств механизации, удлинение фронтов погрузки-выгрузки, механизация передвижения вагонов на точечных грузовых фронтах и т. п.). [c.150]

В связи с тем, что число вагонов в подаче на грузовой фронт является случайной величиной, потребная вместимость грузового фронта должна быть несколько больше среднего размера подачи (табл. 50.7) [c.381]

Расчет оптимального технического оснащения при кооперированном обслуживании грузовых фронтов состоит из двух этапов. На первом этапе рассчитывают каждый грузовой фронт предприятия или района по целевой функции. На втором этапе расчета ведется оптимизация числа комплексных бригад. [c.384]

Расчет параметров грузового фронта, не зависящих от числа кранов [c.385]

Для сокращения объема маневровой работы сборных поездов по подаче, расстановке, сборке и уборке вагонов на грузовых фронтах промежуточных станций поездной диспетчер в начале дежурства через ДСП (и работников товарных контор) собирает сведения о числе вагонов, которые должны быть погружены в течение смены (суток) на каждой станции участка в четное и нечетное направления. Проанализировав эти сведения, диспетчер совместно с работниками станций планирует сгущение погрузки на участке в нечетное направление ко времени проследования по станциям нечетного сборного поезда, в четное направление — ко времени проследования четного. [c.180]

Основной целью данного раздела является обсуждение методики расчета оптимального технического оснащения грузового фронта и зоны хранения склада определение числа погрузочно-разгрузочных и складских машин. Рассмотрим два подхода к решению задачи аналитический, основанный на применении теории массового обслуживания, и имитационное моделирование. Вначале опишем наиболее простую модель, характеризующуюся детерминированным режимом работы. В качестве критерия оптимальности принимаем приведенные затраты. [c.20]

Минимальное число электропогрузчиков для обслуживания железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов рассчитывается по формуле [c.55]

Для математического описания и оптимизации складских систем удобно воспользоваться понятием агрегата, своеобразного модуля, на которые можно расчленить сложные динамические, в том числе и иерархические системы [4]. Представление элементов системы в виде агрегатов неоднозначно например, в качестве агрегата можно представить функционирование грузового фронта, экспедиции отправления и прибытия, секции комплектации и т. д. В более обобщенном виде агрегат может интерпретировать работу склада (рис. 4.3). [c.199]

В качестве примера рассмотрим процесс функционирования элементов-агрегатов склада грузового фронта и зоны хранения. Конкретизируем обозначения применительно к рассматриваемому примеру. Пусть в момент tQ состояние грузового фронта определяется следующими параметрами числом вагонов т, вместимостью груза Q, производительностью перегрузочных машин д, статической нагрузкой вагона местом / размещения грузов на складе [/ = (1, т)], позицией вагона у -го грузового фронта I = (1, п), моментом поступления вагонов о. продолжительностью выполнения грузовых операций tг, числом вагонов, которые находились у грузового фронта в момент подачи вагонов в количестве вместимостью о- [c.200]

Если АСУ создается для управления крупным складом, комплексом или базой, включающими несколько взаимодействующих друг с другом прирельсовых складов предприятия, то тогда могут быть поставлены и решены задачи, связанные с распределением взаимозаменяемых порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами и определением оптимального числа подач вагонов на грузовые фронты. [c.214]

В связи с тем, что параметры управления системой ограничены определенными экономическими и технологическими условиями, так как выделяемые ресурсы строго лимитированы, поэтому вводится понятие ограниченной межуровневой согласованности. При упомянутых ограничениях координирующие воздействия могут изменяться в определенной области. Например, при перераспределении заданного числа порожних вагонов или погрузочно-разгрузочных машин между грузовыми фронтами действуют подобного рода ограничения по величине ресурсов. [c.220]

В случае деления маршрута на две-три части или соединения на приемо-отправочных путях групп вагонов, поступающих с грузовых пунктов (фронтов) предприятий для формирования маршрутов, число путей определяют по той же формуле, а время занятия путей — по формуле [c.89]

Число этажей и площадь этажа определяют в зависимости от фронта грузовых работ, величины эксплоатационных расходов по подъёму грузов на верхние этажи и других факторов. [c.538]

Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов — время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. Режим работы грузового двора может быть детерминированным или случайным (недетерминированным). При детерминированном режиме вагоны, автомобили и другие транспортные средства поступают на грузовой фронт примерно через одинаковые интервалы времени количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не о.тклоняются от среднего значения. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. [c.32]

Если на грузовой фронт вагоны поступают маршрутами, то следует определять экономически целесообразное число частей, на которые надо делить состав при подаче. При этом появляется дополнительное время подачи неподанной части маршрута и время накопления вагонов на станционных путях. Значит следует учесть и затраты, связанные с этими простеями. [c.339]

Число рабочих, обслуживающих механизмы, устро.чства и погрузочно-разгрузочные машины на грузовом фронте склада определяют по формуле [c.26]

Ограничение числа машин. При оптимизации числа машин расчет начинают с определения их минимального числа 5ш1п. которое должно обеспечивать выполнение заданного объема работ за время функционирования грузового фронта [c.382]

Проектировщик иа специальном бланке задает следующие исходные данные по каждому грузовому фронту предприятия годовой грузопоток, номер схемы механизации. Кроме того, по предприятию задается время маневровой операции, а по грузовому району — средний размер разборочного поезда и среднесуточное число поездов, прибывающих на станцию примыкания. ЭВМ выдает на печать результаты расчета по каждому грузовому фротту и суммарные — по каждому предприятие и в целом по грузовому району. [c.385]

Совершенствование управления грузовой и маневровой работой достигается с помощью систем Диспетчерского контроля работы грузовых пунктов. Пульты ручного ввода информации (ПРВ) устанавливаются на основных грузовых фронтах и в диспетчерских пунктах производственных цехов. С ПРВ в цифровом коде передается информация о номере грузового фронта, номерах и числе вагонов, роде и массе груза, времени начала и окончания грузовых операций, потребности в вагонах или автомобилях и др. Информация поступает а ЭВМ, на мнемопульты или дисплеи начальника смены, грузового диспетчера и маневровых диспетчеров для целей оперативного управления. Одновременно автоматизируются учет простоя вагонов на грузовых фронтах и взан. морасчеты между железнодорожными и производственными цехами, а пользователи системы обеспечиваются оперативной информацией о сверхнормативных простоях вагонов, автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов, текущих значениях основных показателей работы станции. Одна из систем такого рода разработана Уральским отделением ВНИИЖТ. [c.406]

В системах, разработанных УНИПТИМаш для транспорта машиностроительных заводов, используется подетальная производственная программа и справочная информация (нормы времени яа погрузочные, разгрузочные а транспортные работы, технические параметры грузов и транспортных средств, часовые тарифные ставки по профессиям и др.). Рассчитываются затраты времени на погрузку, выгрузку и транспортирование, число машиио- смен ло грузопотокам поставщик — потребитель , поставщикам, видам транспортных средств, видам работ, заводу в целом определяются требуемое число автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин, время занятости транспортных рабочих, потребный фонд заработной платы, среднее время погрузки выгрузки и движения по всем видам транспортных средств, грузовым фронтам, сочетав ниям поставщик — потребитель , стоимость транспортных услуг (для цехов и завода), численность и фонд заработной платы транс- портно-складских рабочих, коэффициенты использования транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов и другие данные. [c.407]

Если на участке между зоной хранения и ГФ отсутствует накопитель, то перерабатывающая способность штабелеров по выдаче груза из стеллажей должна соответствовать производительности ПТМ грузового фронта. В этом случае штабелеры и ПТМ на ГФ можно рассматривать как совокупный перегрузочный агрегат с суммарной производительностью z q. Тогда при определении оптимального числа ПТМ в задаче (1.30)—(1.32) следует принять [c.22]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

При проектировании грузовых станций рассчитывают путевое раз-, витие, площади й погрузочно-разгрузочные фронты спадов, платформ, навалочных и коетейиерных площадок. Число путей определяется в зависимости от размеров движения передач и. от продолжительности занятия путей операциями,- связанными с прибытием, отправлением, -стоян- кой, накоплением.вагонов для подачи на грузовой двор.или. на сортировочную станцию. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...