Насосы для смазки лопастные

Насосы для смазки лопастные 901 —— поршневые 901 [c.962]

Шиберные (лопастные) насосы для смазки (рис. 17) изготовляются по нормали машиностроения МН 3032-61. [c.164]

Для смазки используются насосы а) лопастные, б) плунжерные и в) шестеренные. [c.746]

Наиболее правильная оценка смазочной способности достигается при испытании смазочного материала непосредственно на том элементе конструкции, для которого он предназначен. Так, для определения смазочной способности гидравлической жидкости применительно к данному насосу необходимо оценивать работу насоса в условиях, соответствующих условиям эксплуатации. Наличие или отсутствие смазочной способности по отношению к насосу данного типа еще не является признаком способности или неспособности жидкости обеспечивать смазку насоса другого типа. Например, некоторые жидкости являются плохой смазкой в лопастных насосах, но обеспечивают хорошую смазку поршневых насосов. Известны смазки, дающие противоположный эффект. Кроме того, решение многих проблем смазки достигается путем изменения конструкции системы, металла и обработки поверхностей [121]. [c.69]

Одноплунжерные, шестеренные и лопастные насосы подают масло по общему трубопроводу масло при этом распределяется по отдельным отводам к точкам смазки. Общий трубопровод 1 с ответвлениями для смазки механизмов коробки скоростей показан на рис. 11.41. Для подключения трубок, подающих масло к отдельным точкам, используют коллекторы. Так, в системе смазки поперечных салазок консольнофрезерного станка (рис. IV. 106) установлено два коллектора 2 и 4. бт насоса 1 масло подается к коллектору 2, который связан трубкой 3 с коллектором 4. От коллекторов 2 я4 идут трубки к отдельным точкам смазки. К коллекторам трубки подключают с помощью штуцеров в точках смазки трубки могут либо свободно входить в отверстия, либо также подключаться с помощью штуцеров. [c.702]

Для смазки применяются шестеренчатые, лопастные и поршневые (плунжерные) насосы. [c.309]

Насосы для подачи масла. Смазка под давлением осуществляется чаще всего плунжерными, лопастными или шестеренными насосами. [c.41]

Насос лопастной для смазки (нормаль С12-12, изд. 111-49) ГП [c.323]

Фиг. 35. Лопастный насос для жидкой смазки.

Водяной насос (рис. 20). Лопастный, центробежного типа. Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой устанавливают манжету 8 из маслобензостойкой резины, которая обоймами прижимается к валу, а пружиной к текстолитовому упорному кольцу 6. [c.27]

На рис. 4.79 представлена схема устройства для периодической принудительной смазки при помощи лопастного насоса 1. Масло проходит через фильтр 2 и направляется в лубрикатор, У, приводимый в действие кулачком 4. Регулировка давления в системе осуществляется переливным клапаном 5. Централизованное смазывание консистентными смазками может производиться под давлением. [c.481]

На ротор вала лопастных насосов чаще всего устанавливают роликовые или шариковые подшипники. Смазкой для них служат небольшие количества жидкости, просачивающейся между ротором и торцовыми стенками корпуса. [c.35]

Сравнение рассмотренных типов компрессоров проводится по тем же параметрам, что и для гидравлических насосов (см. подразд. 12.1). Например, лопастные компрессоры, как и лопастные насосы, отличаются быстродействием, малой металлоемкостью, плавностью подачи, надежностью, долговечностью, и, что немаловажно, газ на выходе из такого компрессора практически свободен от паров масла. Однако каждая из ступеней может обеспечивать на выходе невысокое давление. Поршневые компрессоры могут создавать высокое давление газа, однако у них большая металлоемкость, неравномерность подачи, ограниченное быстродействие. Роторные компрессоры по сравнению с поршневыми имеют меньшую металлоемкость, большую равномерность подачи и большее быстродействие. Поскольку смазка трущихся поверхностей в объемных компрессорах происходит непосредственно в рабочих камерах, то сжатый газ на выходе из компрессора содержит большое количество паров масла. [c.305]

Насос (шестеренный, лопастной и др.) с автоматическим устройством для периодической подачи смазки [c.718]

Смазка осуществляется лопастным насосом, который помещается в нише станка непосредственно над резервуаром для смазочного масла и приводится в движение от того же валика, что и насос системы охлаждения. [c.373]

Для подачи смазки используются шестеренные насосы, лопастные насосы упрощенной конструкции с двумя лопастями, плунжерные насосы. [c.699]

Смазка станка. Своевременная и правильная смазка станка гарантирует высокопроизводительную работу, увеличивает срок службы и способствует сохранению первоначальной его точности. При смазке станка следует руководствоваться указаниями по смазке, помещенными в паспорте станка. Смазка шлифовального шпинделя и механизмов, расположенных в шлифовальной бабке, производится маслом, заливаемым в ее корпус. Емкость резервуара шлифовальной бабки 30 л. Для циркуляции и фильтрации масла на корпусе шлифовальной бабки установлен лопастной насос. Смазка направляющих станины станка осуществляется от лопастного насоса, который нагнетает масло из общего резервуара. Масло очищается фильтром давление регулируется клапаном емкость резервуара 175 л. [c.129]

При необходимости смазки под более высокими давлениями, например для гидростатических опор, используют лопастные, шестеренные и другие насосы, применяемые для гидрооборудования станков, тракторов, сельхозмашин и т. п. [c.130]

На рис. IV. 12 показано устройство гидравлической силовой головки с подвижным корпусом. Головка имеет фланцевый электродвигатель и предназначена для работы с многошпиндельными насадками. От электродвигателя / через упругую муфту 9 вращение передается сдвоенному лопастному насосу 2, а через зубчатую передачу 8 и вал 3 — ведущему зубчатому колесу шпиндельной коробки (на рисунке не показана). Гидравлический цилиндр 4 привернут снизу к корпусу головки, шток 6 поршня неподвижно закреплен з заднем торце салазок 7, имеющих закаленные направляющие. В переднем торце салазок установлен жесткий упор 5. На боковой стороне корпуса головки смонтированы элементы электроаппаратуры, реле давления и устройство для автоматической смазки направляющих. [c.246]

Для подачи смазки используют лопастные, плунжерные или шестеренчатые насосы, приводимые в движение от одного из валов редуктора. В некоторых случаях, например, при реверсивном движении или переменной скорости вращения редуктора для вращения насоса применяют отдельный электродвигатель. Отдельный привод создает более благоприятные условия при запуске машины. [c.303]

Индивидуальную непрерывную смазку под давлением применяют для больших и ответственных труш,ихся пар, она осуществляется от простейших насосов небольшой производительности плунжерных, лопастных или шестеренных. [c.541]

Насосы ротационные. В циркуляционных системах смазки применяются насосы ротационные шестеренчатые и лопастные. Шестеренчатые насосы пригодны для нагнетания масел вязкостью 17—40 сст, лопастные 17—150 сст. [c.251]

Шестеренчатые п пластинчатые (лопастные) насосы широко применяются в системах циркуляционной непрерывной смазки под давлением для ответственных трущихся пар. [c.151]

Наряду с шестеренными насосами в рассматриваемых системах смазки широко используют пластинчатые (лопастные) насосы типа С12-5 и реверсивные С12-4. Пластинчатые насосы типа С12-5 и С12-4 предназначены для давления до 2,5 кгс/см при частоте вращения от 500 до 1000 об/мин. В реверсивных насосах типа С12-4 назначение присоединительных отверстий при изменении направления вращения приводного вала не меняется. Реверсивные насосы применяют довольно широко. Наряду с автономными насосными агрегатами ротационного типа в системах циркуляционной с.мазки источниками питания служат так называемые станции смазки они представляют собой компактный агрегат, смонтированный на основе резервуара и включающий насос с электродвигателем, фильтрующий комплекс и предохранительный клапан. Общий вид такой станции смазки типа С48-1, выпускаемой отечественной промышленностью, изображен на рис. 14. Станции смазки выпускают с производительностью насосов 0,5 0,8 1,6 и 3,2 л/мнн они рассчитаны для работы на давлении до 6,3 кгс/см . [c.121]

Роторно-лопастные насосы. Насосы действуют по принципу вытеснения объема перемещаемой жидкости, имеют сравнительно невысокие величины давления и расхода и применяются для обеспечения функционирования системы смазки вспомогательных агрегатов тепловозов (редукторов, компрессоров и др.). В расточку корпуса / (рис. 2.12) с некоторым эксцентриситетом е по- [c.30]

Одновременно по различным каналам часть потока масла отводится на смазку зубчатых колес и подшипников. Избыток масла стекает в нижнюю часть корпуса. Для осушения корпуса от масла служит лопастной насос 26, приводимый во вращение от ведущего вала через шестерни 29 и 25. [c.173]

Г и д р о н а с о с ы, применяемые в гидравлических системах, по конструкции весьма разнообразны. Наибольщее распространение получили в строгальных и долбежных станках лопастные насосы (для перемещения исполнительных органов станка) и шестеренные насосы (для смазки станков — насосы низкого давления и в гидроприводах - среднего и высокого давления). Получили также распространение пластинчатые и поршневые насосы, которые в гидроприводах строгальных станков встречаются значительно реже. [c.152]

В качестве смазочных насосов в современных станках используются ротационные насосы (шестеренные, поршневые, лопастные) и поршневые (плунжерные) насосы нерота-ционные. Выбор типа насоса и его размеров зависит от требуемых давления и производительности. В принципе в С11Стемах смазки можно применять те же насосы, которые обслуживают гидросистемы станков. С успехом могут применяться иногда также насосы, предназначенные для смазки редукторов и других механизмов и машин. Существуют, наконец, конструкции насосов, специально приспособленные для питания смазочных систем сганков мекоюрые типичные конструкции их показаны на приведенных ниже фигурах. Изготовляемые у нас стандартные шестеренные насосы для смазки типа П1С имеют производительность 5, 8 и 12 л/мин (три типо-размера) при наибольшем давлении соответственно 5, 8 и [c.701]

Шестеренные и лопастные насосы удобно использовать для смазки узлов, в механизмах которых имеются быстровращающиеся валы коробок скоростей и подач, приводов быстрых ходов и т. п. От быстровращаю-щихся валов движение может быть передано насосам. Шестеренные и лопастные насосы могут также получать вращение от отдельных электродвигателей. [c.700]

Для смазки следует применять индустриальное масло 30 по ГОСТу 1707—51. Масло заливают в резервуары, предусмотренные конструкцией с этой целью, через специальные окна, которые служат также и для промывания их. В первые 2—3 месяца работы нового станка смазочное масло заменяют чаще, чем в последующее время работы его. Смена смазки в резервуаре и режим смазывания установлены эксплуатационной инструкцией для каждого типоразмера станков. Не все трущиеся части станка обеспечиваются централизованной смазкой из распределителей, питаемых обычно лопастным насосом. Часть интенсивно изнашивающихся деталей (задний подшипник шпинделя, главный подшипник шпинделя, направляющие станины, направляющие суппортной стойки и др.) смазывают масленками. Масленки необходи.мо заполйять маслом два раза в смену. Ежедневно перед началом работы горизонтальные направляющие необходимо протирать сухой тряпкой с целью удаления грязи. [c.190]

Смазка направляющих стола осуществляется автоматически с помощью лопастного насоса. В задней части станины предусмотрен отдельный резервуар 5 для смазки направляющих стола. Емкость рвзбрвуарз С0СТЗВЛЯ6Т 10 л. При смене масла рекомендуется промыть керосином резервуар 5 смазки направляющих. Подача масла на направляющие может быть отрегулирована винтом 7. [c.181]

Привод насоса производится через зубчатое колесо, шкив илр соединительную муфту. Лопастные насосы для индивидуальной смазки применяются в тех случаях, когда требуется подавать относительно небольшое количество смазки под давлением до 3 кГ1см . [c.47]

Смазка единичных, крупных элементов машин, работающих непрерывно и несущих большие нагрузки, производится индивидуально, непрерывно под давлением с помощью плунжерных, лопастных и шестеренчатых насосов небольшой производительности, подающих масло к трущимся парам по трубопроводу. Плунжерные насосы применяются для подачи небольшого количества масла под высоким давлением до 101 МПа. Они обеспечивают большую высоту всасывания. Лопастные насосы применяются для подачи масла под давлением до 0,3 МПа. Они компактны, но высота всасывания у них небольшая. Шестеренчатые насосы служат для подачи любых количеств масла под давлёнием до 1 МПа. Они так же, как и лопастные насосы, компактны и так же имеют небольшую высоту всасывания. Шестеренчатые насосы изнашиваются быстрее, чем лопастные. Производительность насосов выбирается больше расчетной на 10— 20% для компенсирования падения производительности в результате износа насосов и при возрастании температуры масла. [c.219]

Кроме перечисленных для подачи жидкой смазки в сверлильных головках зарубочно-сверлильного станка, применяется индивидуальная непрерывная смазка под давлением от встроенного в головку насоса. Насос лопастной одинарного действия с вращающимися лопастями (в виде роликов), размещенными в пазах ротора. Насос получает вращение через систему зубчатых шестерен от вала электродвигателя привода сверл. [c.145]

Гидравлическая схема станка. Гидропривод станка предназначен для гидроподпора шпинделя фрезы, перемещения салазок с кронштейном задней стойки, работы транспортера для уборки стружки и смазки станка (рис. 38). Электродвигатель 1 приводит в движение лопастной насос 2 производительностью Q = 12 л1мин (Г12-12А). Масло засасывается из резервуара 6 через фильтр [c.73]

Гидравлическая схема станка. Гидропривод станка предназначен для догрузки фрезерного суппорта, гидроподпора шпинделя фрезы, перемещения салазок с кронштейном контрподдержки, работы транспортёра стружки и смазки станка (рис. 33). Электродвигатель 1 приводит в движение лопастной насос 2 с производительностью Q=12 л/мин (Г12-12А). Масло засасывается из резервуара 6 через фильтр 3 [Х41-23] и направляется по маслопроводу через пластинчатый фильтр 7 [Г41-11] в распределительную коробку 8. Манометр 4 должен показывать давление в маслопроводе 15—20 кГ/см , что достигается регулировкой клапана 5 [Г54-12]. [c.84]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

В передачах, работающих в закрытых помещениях, периодичность промывания цепи н заполнения шарщфов смазко составляет около 200 ч. Не допускается частая замена смазки цепей, работающих в запыленной абразивной среде, так как проникающие в шарниры новые абразивные частицы вызывают ускоренный износ. Кар-терную смазку окунанием ведомой ветви цепи или смазку разбрызгиванием применяют для цепей со скоростью до 6 м/с. В быстроходных передачах (скорость свыше 8 м/с) смазку подводят шестеренчатыми или лопастными насосами. [c.167]

Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастный насос. Производительность масляного насоса (рис. 160) при 750 об1мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60— [c.197]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...