Насосы для смазки лопастные шестеренные

Для смазки используются насосы а) лопастные, б) плунжерные и в) шестеренные. [c.746]

Для подачи смазки используются шестеренные насосы, лопастные насосы упрощенной конструкции с двумя лопастями, плунжерные насосы. [c.699]

Непрерывная смазка под давлением. Масло подается к. местам смазки одноплунжерными, лопастными, шестеренными или другими насосами с механическим приводом, обеспечивающими требуемую (ма- [c.123]

Непрерывная смазка под давлением. Смазка подается плунжерными, лопастными, шестеренными или другими насосами с масло- [c.129]

При необходимости смазки под более высокими давлениями, например для гидростатических опор, используют лопастные, шестеренные и другие насосы, применяемые для гидрооборудования станков, тракторов, сельхозмашин и т. п. [c.130]

Надежность. Возможность применения плунжерных, шестеренных и шиберных (лопастных) насосов. Экономический расход смазки [c.340]

Насос (шестеренный, лопастной и др.) с автоматическим устройством для периодической подачи смазки [c.718]

Одноплунжерные, шестеренные и лопастные насосы подают масло по общему трубопроводу масло при этом распределяется по отдельным отводам к точкам смазки. Общий трубопровод 1 с ответвлениями для смазки механизмов коробки скоростей показан на рис. 11.41. Для подключения трубок, подающих масло к отдельным точкам, используют коллекторы. Так, в системе смазки поперечных салазок консольнофрезерного станка (рис. IV. 106) установлено два коллектора 2 и 4. бт насоса 1 масло подается к коллектору 2, который связан трубкой 3 с коллектором 4. От коллекторов 2 я4 идут трубки к отдельным точкам смазки. К коллекторам трубки подключают с помощью штуцеров в точках смазки трубки могут либо свободно входить в отверстия, либо также подключаться с помощью штуцеров. [c.702]

Насосы для подачи масла. Смазка под давлением осуществляется чаще всего плунжерными, лопастными или шестеренными насосами. [c.41]

Индивидуальную непрерывную смазку под давлением применяют для больших и ответственных труш,ихся пар, она осуществляется от простейших насосов небольшой производительности плунжерных, лопастных или шестеренных. [c.541]

Лучший способ подведения непрерывной смазки при скорости у > 8 м/с — шестеренными (реже лопастными) насосами в систему смазки должен быть включен фильтр, заменяемый через 100—200 ч работы, в зависимости от состояния окружающей среды относительно частая смена фильтра позволяет существенно удлинить сроки замены масла. [c.392]

Эффективной и надежной является принудительная смазка при помощи шестеренчатого или лопастного насоса, обеспечивающего непрерывную и равномерную смазку как верхней, так и нижней частей головки. Резервуар с маслом (поддон) прикрепляется к нижней плоскости корпуса головки. Насос, погруженный в масло резервуара или расположенный снаружи, приводится во вращение от центрального ведущего валика или от паразитной шестерни головки. Масло через центральное отверстие в ведущем валике или по специальным трубкам подается в верхнюю часть головки. Там оно вытекает по радиальным отверстиям и, разливаясь по промежуточной плите, смазывает верхние подшипники. Просачиваясь через верхние подшипники, а также центральные и радиальные отверстия в валиках и осях паразитных шестерен, масло смазывает зубчатые колеса и нижние подшипники, а затем сливается снова в поддон. [c.466]

Наряду с шестеренными насосами в рассматриваемых системах смазки широко используют пластинчатые (лопастные) насосы типа С12-5 и реверсивные С12-4. Пластинчатые насосы типа С12-5 и С12-4 предназначены для давления до 2,5 кгс/см при частоте вращения от 500 до 1000 об/мин. В реверсивных насосах типа С12-4 назначение присоединительных отверстий при изменении направления вращения приводного вала не меняется. Реверсивные насосы применяют довольно широко. Наряду с автономными насосными агрегатами ротационного типа в системах циркуляционной с.мазки источниками питания служат так называемые станции смазки они представляют собой компактный агрегат, смонтированный на основе резервуара и включающий насос с электродвигателем, фильтрующий комплекс и предохранительный клапан. Общий вид такой станции смазки типа С48-1, выпускаемой отечественной промышленностью, изображен на рис. 14. Станции смазки выпускают с производительностью насосов 0,5 0,8 1,6 и 3,2 л/мнн они рассчитаны для работы на давлении до 6,3 кгс/см . [c.121]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Шестеренные и лопастные насосы удобно использовать для смазки узлов, в механизмах которых имеются быстровращающиеся валы коробок скоростей и подач, приводов быстрых ходов и т. п. От быстровращаю-щихся валов движение может быть передано насосам. Шестеренные и лопастные насосы могут также получать вращение от отдельных электродвигателей. [c.700]

Кроме перечисленных для подачи жидкой смазки в сверлильных головках зарубочно-сверлильного станка, применяется индивидуальная непрерывная смазка под давлением от встроенного в головку насоса. Насос лопастной одинарного действия с вращающимися лопастями (в виде роликов), размещенными в пазах ротора. Насос получает вращение через систему зубчатых шестерен от вала электродвигателя привода сверл. [c.145]

При помощи маслорас-насосы подают смазку во многие точки узла или машины. Насосы используются плунжерные, лопастные и шестеренные. [c.703]

Надежность. Возможность применения плу1 жерных, шестеренных и лопастных насосов экономичный расход смазки [c.199]

Г и д р о н а с о с ы, применяемые в гидравлических системах, по конструкции весьма разнообразны. Наибольщее распространение получили в строгальных и долбежных станках лопастные насосы (для перемещения исполнительных органов станка) и шестеренные насосы (для смазки станков — насосы низкого давления и в гидроприводах - среднего и высокого давления). Получили также распространение пластинчатые и поршневые насосы, которые в гидроприводах строгальных станков встречаются значительно реже. [c.152]

В качестве смазочных насосов в современных станках используются ротационные насосы (шестеренные, поршневые, лопастные) и поршневые (плунжерные) насосы нерота-ционные. Выбор типа насоса и его размеров зависит от требуемых давления и производительности. В принципе в С11Стемах смазки можно применять те же насосы, которые обслуживают гидросистемы станков. С успехом могут применяться иногда также насосы, предназначенные для смазки редукторов и других механизмов и машин. Существуют, наконец, конструкции насосов, специально приспособленные для питания смазочных систем сганков мекоюрые типичные конструкции их показаны на приведенных ниже фигурах. Изготовляемые у нас стандартные шестеренные насосы для смазки типа П1С имеют производительность 5, 8 и 12 л/мин (три типо-размера) при наибольшем давлении соответственно 5, 8 и [c.701]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...