Строение граничных слоев смазки

СТРОЕНИЕ ГРАНИЧНЫХ СЛОЕВ СМАЗКИ [c.237]

Состав и строение граничных слоев, последовательность процессов, происходящих при граничной смазке. Структурная схема трения при граничной смазке, отображающая причинно-следственные связи между различными стадиями этого процесса по мере его ужесточения, приведена на рис. 6.26. Последовательные стадии этого процесса смазки характеризуются уровнями 1 — 6. Эти уровни сведены в следующие основные группы [c.217]

Факторы, влияющие на смазочную способность смазок методы ее оценки и улучшения. Поверхностно-активные вещества (мыла, жирные кислоты и т. п.), формирующие граничные слои масел и смазок на поверхности металлов, одновременно пластифицируют контактные поверхности узлов трения. Толщина граничного и пластифицированного слоев определяется контактным давлением, температурой, молекулярным весом и строением ПАВ, а также другими факторами. При комнатной температуре и сравнительно небольшом давлении толщина граничного слоя может доходить до 0,3—0,5 мк, пластифицированного— до 2—3 мк. Время полного формирования граничного и пластифицированного слоев в зависимости от типа ПАВ составляет при комнатной температуре 20—200 мин. Термическая устойчивость (десорбция при минимальной температуре) граничного слоя смазки низка, поэтому желательно, чтобы при высоких температурах происходило и химическое взаимодействие смазки с поверхностями трения. [c.121]

С увеличением расстояния от твердой поверхности ориентация молекул поверхностно-активного вещества (ПАВ) нарушается, а затем пропадает. Толщина граничного слоя зависит от строения молекул и внешних условий. Повышение температуры способствует дезориентации молекул и может привести к разрушению пристенного ориентированного слоя смазки. [c.79]

Появление новых методов и средств определения структуры, строения и состава поверхностных слоев, возникающих в процессе трения, позволяет расширить научные и прикладные исследования в области граничной смазки, химико-физических свойств присадок к маслам. Важным является получение тонких поверхностных пленок на поверхностях трения под влиянием контактных давлений, температур, временного фактора, химического взаимодействия материалов и смазочных сред, при воздействии окружающей среды. На всех стадиях формирования граничных слоев решающее влияние имеют адсорбционные процессы, кинетика образования и разрушения поверхностных пленок. Целесообразно получить реологические уравнения для граничных смазочных слоев при высоких давлениях, скоростях сдвига, температурах с учетом анизотропии свойств. [c.197]

Адгезия это свойство, характеризующее прочность граничного слоя, т. е. антифрикционные свойства масла, когда деталь работает в области граничного трения (при несовершенной смазке, при малой скорости). Величину адгезии нельзя измерить путем лабораторных испытаний, и для нее нет даже относительного критерия из механических испытаний и из практического опыта известна лишь способность некоторых масел предохранять детали от износа.. Адгезия обусловлена внутренним строением масла у чистого минерального масла она зависит от рода исходного сырья и от технологии изготовления. Известно, что нерафинированные (дистиллаты) и остаточные масла имеют большую адгезию, чем рафинированные, а рафинированные масла кислотной обработки имеют меньшую адгезию, чем рафинированные селективной очистки. Для увеличения адгезии в масло добавляют присадки, обладающие большой активной полярностью по отношению к металлу (жирные вещества), или которые одновременно вступают с ним в химическую реакцию (хлорированные, осерненные и тому подобные вещества). [c.659]

В условиях трения при граничной смазке — это свойства материала подшипника, которые обеспечивают более низкую температуру на поверхности трения и этим предохраняют граничный смазочный слой от разрушения. К ним относятся а) высокая теплопроводность б) высокая теплоемкость в) особое геометрическое строение поверхности, улучшающее снабжение смазкой участков трения или теплоотвод г) свойство подшипникового материала легко пластически деформироваться при трении или изнашиваться, в результате чего достигается снижение местных удельных давлений и температуры (так называемая прирабатываемость) д) свойство подшипникового материала создавать сравнительно большую упругую деформацию (вследствие низкой величины модуля упругости), в результате чего также достигается более равномерное распределение нагрузки на поверхности подшипника. [c.146]

Под режимом граничной смазки понимают взаимодействие твердых тел при скольжении в тех случаях, когда на их поверхностях имеется слой смазочного материала, свойства которого отличаются от свойств в объеме. Эксперименты, проведенные А. С. Ахматовым по изучению затухающих колебаний наклонного маятника, позволили установить, что граничный слой при толщинах, равных 25 длинам молекул, имеет кристаллообразное строение. В зависимости от вещества, из которого образуется этот слой, его толщина изменяется в пределах 0,05—0,1 мкм. По мере приближения к поверхности механическая прочность граничного слоя возрастает. По гипотезе С. Б. Айнбиндера изменяется и структурное состояние смазочного материала в граничном слое (переход в состояние стеклования), что приводит к резкому возрастанию ее сопротивления сдвигу [2 ]. [c.45]

Рис. 143. Модель строения по- - ться при сухом трении И при верхностных слоев при схваты- граничнои смазке. При граничном вании II рода. Трении оно возникает при более вы-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...