Экскаваторы система управления

Электроприводы мощных экскаваторов выполняются, как правило, по схеме генератор — двигатель и развиваются в направлении увеличения мощностей и количества приводных двигателей (многодвигательные агрегаты). В схеме управления приводами экскаваторов все более внедряются элементы новой техники — магнитные усилители и полупроводники, обеспечивающие большую надежность и простоту по сравнению с электромашинными системами управления [15, 17]. [c.122]

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

Электропривод главных механизмов осуществляется на постоянном токе с управлением по системе генератор-двигатель и с применением силовых магнитных усилителей для возбуждения генераторов. Принятая система управления, в отличие от систе-М.Ы трехобмоточного генераторного двигателя на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, обладает простотой исполнения и наладки, высокой надежностью, малым количеством реле и контактов. Более полно используются габаритные мощности генераторов, сокращается время разгона, торможения и всего рабочего цикла машины. Возбудители собственных нужд имеют термомагнитные шунты. Этим достигается постоянство характеристик независимо от изменения наружной температуры воздуха и нагрузки. Новая система обеспечивает- максимальное совпадение статических и динамических характеристик. [c.16]

Электроприводы с новейшими системами управления, применяемые в настоящее время на экскаваторах, дают возможность в широких пределах изменять механические характеристики как по форме, так и по коэффициенту заполнения. Известно, что в результате совершенствования систем управления электроприводами уменьшаются расхождения механических характеристик в статическом и динамическом режимах работы. [c.96]

На некоторых крупных экскаваторах применяется управление током возбуждения специального возбудителя для генератора (системы амплидин и др., см. главу Электропривод машин", т. 8), что ещё больше облегчает работу машиниста и даёт добавочные преимущества (большая чёткость работы и быстрота реагирования на импульсы управления по сравнению с системой Леонарда). [c.1168]

Система управления стендом допускает непрерывное совместное п раздельное испытание механизмов экскаватора, а также управление машиной с пульта машиниста. Для пуска стенда в работу кулачковый вал автомата управления устанавливают так, чтобы все кулачки находились в нейтральном положении. Рычаги и педали управления механизмами, находящиеся на пульте управления экскаватора, устанавливают во включенное положение. После этого включают двигатель привода автомата управления и кулачковый вал начинает враш аться. При помощи кулачков поочередно или одновременно включаются механизмы подъема ковша, напора или возврата рукояти, а также поворота платформы. Одновременно с включением механизмов подъема и напора нагрузочные кулачки автомата управления воздействуют на штоки дроссельных заслонок, создавая определенную нагрузку на гидротормозах. При вращении гидротормозов масло из бака поступает по всасывающим линиям к гидротормозам, от которых по нагнетательным линиям под давлением проходит через дроссели и возвращается в бак. [c.130]

Время первого этапа зависит от конструкции системы управления (для экскаваторов и погрузчиков) и индивидуальных особенностей водителя (для катков). В среднем i = 0,14-0,2 с. Для сравнительных расчетов принимают i = 0, т. е. при включении второй муфты первая выключается мгновенно. [c.92]

О БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭКСКАВАТОРОВ-КРАНОВ Э-801 С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ [c.703]

Проверить на всех экскаваторах с пневматической системой управления, работающих с крюком, наличие дополнительного кранового цилиндра для переоборудования тормоза открытого типа грузовой лебедки на тормоз замкнутого тина. [c.704]

Автоматизация процессов управления различными объектами сопровождается широким использованием следящих приводов. Следящие приводы нашли применение во многих областях техники. Они используются в системах управления металлорежущими станками, металлургическими прокатными станами, шагающими экскаваторами, в системах управления манипуляторами, в моделирующих стендах, в системах управления объектами вооружения и т. д. [Л. 95]. Уже из этого краткого перечня видно, сколь значительно число задач, решение которых может быть возложено на следящие приводы. [c.3]

Редуктор имеет три шестерни первичную 1, промежуточную 2 и ведомую 5, которые передают движение от вала / двигателя (через промежуточный вал II) к валу III. От этого вала приводится в движение насос гидравлической системы управления экскаватора. [c.70]

Ведущий вал редуктора соединяется с валом двигателя при помощи муфты на левом конце ведомого вала редуктора устанавливается масляный насос гидравлической системы управления экскаватором уровень масла в редукторе контролируется при помощи пробок ж 9. [c.81]

К вспомогательному оборудованию экскаватора относятся также гидросистема выравнивания, пневматическая система управления тормозами и системы жидкой и консистентной смазки. [c.213]

Пневматическая система управления служит для управления тормозами механизмов подъема, поворота и напора, а также подачи звуковых сигналов. Все тормоза экскаватора — замкнутого типа растормаживание их производится при помощи сжатого воздуха. [c.213]

Ниже рассматриваются наиболее распространенные системы управления, применяемые на современных одноковшовых экскаваторах. [c.298]

Гидравлическая система управления экскаваторами Э-505 и Э-651 [c.317]

Пневматическая система управления экскаватором Э-652 [c.322]

Гидравлическая система управления экскаватором Э-1251 [c.331]

Гидравлическая система управления экскаватором Э-1251 работает летом на индустриальном масле 20 (ГОСТ 1707—51) или турбинном 22 (ГОСТ 32 —53), а зимой на трансформаторном масле (ГОСТ 982—53) в систему заливается около 40 л масла. [c.331]

Пневматическая система управления экскаватором Э-2503 [c.331]

Электропневматическая и электрогидравлическая системы управления экскаваторами СЭ-3, ЭКГ-4 и ЭКГ-4,6 [c.335]

Электропневматическая система управления экскаватором ЭШ-5/45 [c.341]

Рис. 211, Принципиальная схема пневматической системы управления экскаватором ЭШ-10160

В гидравлических системах управления стреловых кранов применяют в основном шестеренные масляные насосы высокого давления. Насос приводится в действие от электродвигателя или от дизеля (при одномоторном приводе). На экскаваторах-кранах устанавливают пластинчатые насосы, насаживаемые через эластичную муфту на шкив коленчатого вала двигателя. Масло насосом засасывается из гидробака, на котором смонтировано специальное разгрузочное устройство или аккумулятор. Аккумулятор также предназначен для разгрузки насоса при избыточной подаче масла в гидросеть, поддержания постоянного давления в гидросети и предохранения ее от повреждений в случае увеличения давления выше допускаемого. [c.152]

Однако гидравлическая система управления не свободна и от недостатков. Основным из них является сложность выполнения надежных уплотнений между поршнями и цилиндрами. Обследование работы гидравлических приводов в кранах и экскаваторах позволяет сделать вывод, что даже наиболее совершенные конструкции гидроцилиндров не избавлены от утечки рабочей жидкости, причем, плотность в начале работы увеличивается, так как уплотняющие манжеты прирабатываются к зеркалу цилиндров, а затем, по мере износа, прогрессирующе уменьшается. Кроме того, при неплотностях в соединениях трубопровода и утечке рабочей жидкости в гидросистему может проникнуть воздух, нарушающий нормальную работу гидроуправления или даже совсем выводящий его из строя. При работе в условиях низких температур возможно замерзание жидкости в трубопроводах. [c.199]

Конструкция экскаватора с гидравлическим приводом в отличие от канатных машин позволяет не только повысить производительность экскаваторов аналогичных типоразмеров, но и в значительной степени механизировать выполнение перечисленных земляных работ. Последнее в особенности относится к экскаваторам-планировщикам с телескопическим, рабочим оборудованием и экскаваторам со следящей системой управления. [c.4]

Рио.1. Структурная система управления надежностью экскаваторов Э - 6520 с иопаяьэованием 1-го и 2-го каналов информации [c.26]

Таким Образом, внедренный лабораторией Роотовского то енер-о но-строительного института ряд втапов системы управления надежностью экскаватора Э - 652Б на Донецком заводе является определенным вкладом в дело подготовки его к аттестации на государственный Знак качества. [c.34]

В сентябре 1962 г. в Киеве на одном из предприятий Мин стерства строительства электростанций СССР при работе экскаватора-крана Э-801 произошло падение поднимаемого краном груза, которым был смертельно травмирован рабочий. Экскаватор на гусеничном ходу с дизельным приводом и пневматической системой управления изготовлен костромским экскаваторным заводом Рабочий металлист и оснащен крановым оборудованием. [c.703]

Для обеспечения надежности работы экскаваторов с крановым оборудованием и пневматическим приводом системы управления, уменьшения аварийности и травматизма при их эксплуатации Госгортехнадзор УССР предлагает министерствам, ведомствам и предприятиям Украинской ССР, имеющим экскаваторы-краны в месячный срок осуществить следующие мероприятия [c.704]

Масло веретенное АУ, загущенное присадкой винипол ВБ-2 В системах управления шагающих экскаваторов Й аналогичных механизмов 57 [c.57]

На поворотной платформе расположены подъемная и тяговая лебедки, служащие для подъема и подтягивания ковша при черпании, насосные установки механизма шагания, компрессорная установка пневматической системы управления механизмами экскаватора, преобразовательный агрегат для питания электроэнергией силовых двигателей механизмов экскаватора, два агрегата поворотного механизма, ну ско-регулирующая и распределительная аппаратура, кабина машиниста. [c.214]

На экскаваторах ЭКГ-5, ЭКГ-8, ЭКГ-15, ЭШ-10/60, ЭШ-15/75, ЭШ-25/100 применяются электромащинная и каскадная системы управления возбуждением генераторов. [c.242]

Производительность экскаватора в значительной степени зависит от удобства управления им. При рычажном управлении (когда машинист включает и выключает механизмы экскаватора неносред-ствеппо воздействием на рычаги) производительность экскаватора удерживается на максимальном уровне в течение 2 ч от начала работы затем вследствие утомляемости машиниста она падает на 15—20%, а к концу смены составляет не более 40% производительности в начале работы. Поэтому система управления экскаватором должна отвечать требованиям легкости включения и удобства расположения рычагов и педалей, а также быстроты, с которой движение рычага вызывает соответствуюш,ее рабочее движение экскаватора. [c.298]

На экскаваторах, оборудованных однодвигательпым приводом, широко применяется рычажная система управления, при которой машинист непосредственно воздействует на рычаги и включает соответствуюш ий механизм или аппарат. В последние годы получили распространение облегченные системы управления экскаваторами с однодвигательным приводом — гидравлические и пневматические. [c.298]

Принципиальная схема гидравлической системы управления фрикционными муфтами, тормозами поворотного и ходового механизмов экскаватора Э-651 приведена на рис. 188. Насос 1 высокого давления, приводимый в движение коленчатым валом двигателя экскаватора, всасывает масло из бака а гкумулятора 2 и нагнетает его в корпус распределительной головки 3, где установлены перепускной и обратный клапаны. Масло, пройдя обратный клапан, поступает в камеру 4 аккумулятора, а затем по трубопроводу — в распределительный коллектор 5, смонтированный на пульте 6 управления экскаватором. Из распределительного коллектора масло поступает к золотникам 7, которые соединены трубопроводами с гидравлическими цилиндрами 8—17, включаюш ими механизмы экскаватора. Золотники расположены на пульте управления и переключаются при передвижении рукояток 18. При перемеш,ении плунжера в золотнике масло поступает в соответствуюш,ий гидравлический цилиндр муфты или тормоза. [c.317]

Принципиальная схема пневматической системы управления экскаватором Э-2503 показана на рис. 198. Компрессор 1 (односту-яенчатый двухцилиндровый типа ВВ-0,7/8 производительностью [c.331]

На экскаваторе ЭШ-10/60 для управления тормозами основных механизмов и муфтами сцепления барабанов главной лебедки также применена пневматическая система. На рис. 211 приведена принципиальная схема пневматической системы управления этим экскаватором. Отдельные узлы и аппараты пневмоспстемы экскаватора ЭШ-10/60 мало чем отличаются от описанных выше систем пневматического управления экскаватором ЭШ-5/45, [c.349]

При гидравлической системе управления тормозами и переключением кулачковых муфт механизма хода, применяемой на экскаваторах ЭКГ-4,6, необходимо не режеодн ого раза в сутки проверять плотность всех соединений. При наличии течи нужно подтянуть соединения. Если течь все же не будет устранена, следует разобрать соединение и заменить уплотнительную прокладку или кожаный манжет. Необходимо также подтягивать до отказа и стопорить все ослабленные крепления узлов управления к нижней раме, стойкам и т. п. Необходимо регулярно проверять уровень масла в баке насосной установки (этот уровень должен быть не ниже контрольной трубки). Если уровень жидкости в баке ниже уровня контрольной трубки, следует долить жидкость до нужного уровня. Пришедшие в негодность и неспособные к удержанию жидкости уплотняющие детали заменяют новыми. После внимательного осмотра системы [c.401]

При обслуживании пневматической системы управления тормозами экскаватора ЭКГ-4,6 необходимо регулярно следить за герметичностью пневмопроводов и работоспособностью компрессора. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...