Крыло жидкое

При изучении обтекания крыла бесконечного размаха было установлено, что действие вязкости жидко- V [c.219]

Схема топливной системы экспериментального самолета на водородном топливе с баком для жидкого водорода на конце левого крыла (1956 г.) показана на рис. 2. Испытания и усовершенствование самолета успешно проводили в течение нескольких лет. Как показано на рис. 2, путем регулируемой подачи гелия в баке с жидким водородом создавалось давление большее, чем в камере сгорания двигателя. Расход водорода контролировался регулятором подачи топлива. На пути к двигателю жидкий водород испарялся и нагревался воздухом в теплообменнике. В баке с жидким водородом в дальнейшем был установлен топливный насос. Его привод располагался снаружи это облегчало герметизацию и снижало массу и объем теплоизоляции. Подобные насосы, по-видимому, найдут распространение при создании водородных двигателей будущего. [c.81]

Опасность обледенения самолета. Вода в атмосфере может находиться в твердом (град, снег), в жидком (дождь, мельчайшие капли, образующие облака) и в газообразном состоянии. Переохлажденная вода в атмосфере встречается при температурах от О до —20° С, однако в отдельных случаях капельно-жидкие облака встречаются при температурах до —50° С. При полете в таких условиях на частях самолета образуется лед, прежде всего на передних кромках крыла, оперения, лопастей винтов, на фонарях кабин, что вызывает увеличение веса [c.192]

Колебания аэро гидроупругих систем имеют большую актуальность в авиационной и ракетной технике. Типичным примером является флаттер крыла самолета. Разработана теория упругих колебаний таких сложных конструкций, как самолет, ракета. Полет в воздушной среде, колебания жидкого топлива в баках, мощные источники энергии, установленные на упругих основаниях, наличие замкнутых систем автоматического управления могут приводить к возникновению опасных нарастающих колебаний. [c.342]

Для того чтобы, оставаясь в рамках теории идеального безвихревого потока, определить величину воздействия потока на помещенное в него тело, Жуковский заменяет крыло некоторым воображаемым жидким крылом, ограниченным замкнутой линией тока, и предполагает, что внутри этого жидкого крыла происходит движение с особенностью — вихрем ). [c.192]

По известным циркуляциям с помощью интеграла Коши — Лагранжа (1.26) определяются нестационарные нагрузки. Положение свободных вихрей вне крыла в любой момент времени наж)дится из условия, что они движутся вместе с жидкими частицами и их циркуляции остаются неизменными во времени. [c.54]

Периодические движения различных деталей двигателей, станков и других машин и механизмов приводят, независимо от характера внешних сил, к возникновению периодически изменяющихся инерционных усилий, действующих как на сами движущиеся детали машины или механизма, так и на станины, фундаменты или конструкции, связанные с машиной. Эти инерционные усилия рассматриваются как внешние при определении внутренних усилий взаимодействия между частицами тела. Внешние силы, действующие на детали или на конструкцию в целом, также могут изменяться периодически так действует давление горючей смеси на поршень, стенки и дно цилиндра в двигателях внутреннего сгорания, сопротивление штампуемой массы на рабочие органы штамповочных машин и молотов и т. п. Колебания, приводящие к появлению периодически меняющихся напряжений, могут возникнуть вследствие взаимодействия упругого тела с окружающей средой крыло самолета, лопатка турбины, гребной винт судна, движущиеся поступательно относительно жидкой или газообразной среды, приходят при некоторых условиях в колебательное движение вследствие автоматического изменения угла атаки, инициируемого сопротивлением среды при наличии восстанавливающих упругих усилий колеблющегося тела. К такому типу движений, входящих в класс так называемых автоколебаний, относятся и колебания мостов, мачт, градирен, проводов в воздушном потоке. Периодически изменяющиеся напряжения в телах могут возникнуть также при периодическом изменении температурных и лучевых полей. [c.288]

Николай Егорович так мог попять явление, чтобы уметь потом изложить его в математической форме. Но, независимо от этого, Николай Егорович был величайшим ученым своего времени. Ему принадлежат работы о гидравлическом ударе, решение задачи о винтах, величайшая задача о подъемной силе крыла — задача, которая сделала ему мировое имя, и целый ряд других задач. Я уже не говорю о том, что его докторская диссертация, его кандидатская диссертация являются вкладом в науку, в геометрию. Да, его кандидатская работа Кинематика жидкого тела , а докторская уже называется Движение твердого тела с полостями, наполненными жидкостью . [c.269]

Гипотеза о справедливости схемы жидкого крыла предполагает возможность подобрать такую систему особенностей, которая может заменить действие твердого непроницаемого крыла на поток и вызвать такое же движение жидкости, которое вызывалось действием крыла. [c.235]

По теореме Гельмгольца вихревая трубка сохраняет свою интенсивность по всей длине и потому не может оканчиваться в жидкости. Согласно схеме жидкого крыла можно считать все [c.236]

По аналогии со многими задачами механики сплошной среды (теория крыла самолета, волновое сопротивление судов, расчет движения грунтовых вод и т. д.) мы принимаем, что процесс пробивания в теории кумуляции следует законам установившегося проникания жидкой струи в жидкость. [c.265]

В самом деле, в состоянии покоя циркуляция вдоль всякой замкнутой кривой равна нулю, поэтому она должна остаться равной нулю и после начала движения. В действительности же циркуляция, как правило, возникает, и причиной этого является образование поверхности раздела. Так, например, в спиральной камере, изображенной на рис. 36, в первый момент начала движения образуется на остром ребре к поверхность раздела, из которой возникает вихрь такого же вида, как на рис. 43. В дальнейшем вихрь отрывается от ребра и уплывает вместе с потоком, но вызванная им циркуляция остается в потоке на все время. Совершенно аналогичная картина наблюдается и при движении крыла. В начале движения поток под крылом огибает заднюю кромку крыла снизу вверх (рис. 64), вследствие чего здесь образуется поверхность раздела, превращающаяся в вихрь (рис. 66). В дальнейшем вихрь отрывается от крыла и уплывает вместе с потоком, но оставляет в нем циркуляцию, равную по абсолютной величине своей циркуляции, но противоположно направленную. При этом вдоль жидких линий, заключающих внутри себя крыло и вихрь вместе, циркуляция остается равной нулю, как этого и требует теорема Томсона. [c.105]

Распыление по поверхности днища кузова с наружной стороны и на внутреннюю поверхность крыльев Распыление с помощью установки С-21 (для нанесения жидкой шпаклевки) или специальной установки УНМ-1 Тоже [c.272]

Способ удаления льда жидкими теплоносителя-м и заключается в обработке поверхности самолета водой, подогретой до 50— 60°С. Для удаления с самолета ледяных отложений включают насос, который под давлением 1,5—2 ат подает теплую воду по шлангу на обледеневшую поверхность. Затем поверхности протирают сухой и мягкой ветошью или замшей. Ледяные отложения удаляются сначала с фюзеляжа, далее с крыла и хвостового оперения. [c.60]

Теорема Томсона позволяет в данном случае заключить, что при образовании разгонного вихря в начальный момент движения вокруг профиля крыла возникает циркуляция скорости, равная по величине циркуляции вокруг разгонного вихря и обратная ей по знаку (фиг. 128,б). Только при возникновении такой циркуляции вокруг профиля может остаться равной нулю циркуляция скорости по взятому вначале жидкому контуру. [c.308]

Различные части крыла часто расположены в областях, внутри которых скорости имеют разные значения Fo и Fo эти области разделены свободными поверхностями. В связи с этим возникает множество задач, из которых мы рассмотрим воздействие жидкой струи на крыло и влияние потока от винта. [c.431]

Жидкая масса, проходящая через диск винта , образует впереди и позади диска почти цилиндрическую струю, где господствует средняя осевая скорость Fq, превышающая относительную скорость Vq бесконечной среды. В сущности, скорость Vq является скоростью самолета, а Fq слагается из Vq и добавочной средней осевой скорости, приобретаемой жидкими частицами при прохождении через диск винта (см. фиг. 37.2). Граница, т. е. поверхность раздела между двумя областями D ж D имеет цилиндрическую форму лишь очень далеко позади крыла. С другой стороны, составляющие скорости по координатным осям, а именно Fo+гг, V, W, зависят от положения точки внутри струи и являются, следовательно, функциями от X, у, Z. Таким образом, крыло, пересекающее подобную струю, оказывается в поле скоростей, весьма сложном и трудно определяемом, к тому же еще нестационарном. Поэтому задачу сводят к элементарной схеме путем упрощающих предположений, которые мы перечисляем ниже. [c.439]

Суммарная оценка лобового сопротивления. Пользуясь теоремами импульсов и энергии, попробуем сначала сделать суммарную оценку лобового сопротивления, не входя при этом в подробности движения жидкости. Будем исходить из того обстоятельства, что у крыла конечного размаха с возникновением подьемной силы необходимо связано обусловливаемое концевыми вихрями добавочное отклонение вниз жидк ости, встречаемой крылом. [c.197]

Из значительных работ XIX в. по кинематике идеальной жидкости особое место занимают упомянутые выше работы Гельмгольца и исследования Ранкина. Гельмгольцу принадлежит также теория вихревого движения жидкости (1858 г.), которая нашла огромное практическое применение в современной теории крыла и винта. Большое развитие теория Гельмгольца получила в известной работе проф. Н. Е. Жуковского Кинематика жидкого тела . Применение теории вихрей к построению теории крыла и винта было осуществлено в России Н. Е. Жуковским и С. А, Чаплыгиным, а также проф. Прандтлем в Германии. [c.10]

Определите параметры, связывающие между собой аэродинамические коэффициенты сечений исходного и преобразованного кргыьев, движущихся соответственно в сжимаемой = 0,6) и кесжимаемок жидких средах симметрично (О,- == = 0) с постоянным углом атаки и переменной угловой скоростью Найдите форму и размеры исходного крыла, если известно, что у преобразованного крыла удлинение Я,, , = 2,5 угол стреловидности ул = 60° сужение Пкр= 2, корневая хорда = 4 м. В расчетах используйте данные о распределении производных [c.254]

Топливо в современных самолетах обычно находится в одностенных баках, размещенных в крыльях, или заливается непоередетвешо в крыло. Баки для жидкого водорода имеют более сложную конструкцию (рис. 6) они могут быть несущими или не воспринимающими основной нагрузки. Три конструкции баков последнего типа показаны на рис. 6. В этих случаях обычно предусматривается система подачи газа для заполнения пространства между стенкой элемента конструкции самолета и внешней стенкой бака. В отсутствие такой системы [c.85]

Такой характер движения сверхтекучего гелия даёт возможность измерения постоянной Планка в прямом макроскопич. механич. эксперименте, поставленном У. Ф. Вайненом в 1960 [1J. По оси заполненной жидким гелием трубочки радиуса R = 2 мм была укреплена струна с собств. частотой 500 Гц. Система помещалась между полюсами магнита, и имнульс тока приводил струну в колебания в нек-рой плоскости. Такое колебание. можно рассматривать как совокупность двух цир-кулярно поляризов. колебаний, к-рые в случав покоящегося гелия имеют одну и ту же частоту V. Затем трубочка приводилась во вращение, и вокруг струны возникало движение гелия с циркуляцией hlm. При этом на струну действовала сила, аналогичная подъёмной силе крыла и равная на единицу длины струны где pg — плотность сверхтекучей ча- [c.30]

В дальнейшем будет рассматриваться обтекание крыльев не только в безграничном потоке, но и вблизи плоских твердых (экран, стенка) и жидких границ (поверхность воды). На этих поверхностях в общем случае должно выполняться условие о непротекании жидкости, а также условие равенства статических давлений (для жидких границ).,Эти условия можно обеспечить путем введения в рассмотрение зеркально страшенных относительно граничной плоскости особенностей. В этом случае в качестве основной вихревой систему удобно брать пару вихревых особенностей, одна из которых расположена в физической области течения, а другая — в фиктивной зеркально отраженной области. Отметим, что в случае жидкой границы такой подход применим в случае, когда граничные условия на ней выполняются с линейной гочностью. [c.30]

Температуру кристалла dTe, нагреваемого излучением Kr -лазе-ра (Л = 647,1 нм), сфокусированного в пятно диаметром около 30 мкм, определяли в работе [7.35]. Фотолюминесценцию кристалла возбуждали тем же лазерным пучком. С увеличением температуры наблюдалось несколько эффектов максимум ФЛ смещался в сторону меньших энергий, изменялась интенсивность ФЛ, происходило асимметричное уширение полосы ФЛ. Для термометрии была использована зависимость интенсивности ФЛ от энергии кванта, которая в полулогарифмических координатах In / = f hi>) является линейной для коротковолнового крыла полосы ФЛ. При изменении температуры происходит изменение наклона этой зависимости. Регистрацию спектра ФЛ проводили с помощью дифракционного монохроматора с фокусным расстоянием 0,85 м и германиевого фотоприемника, охлаждаемого жидким азотом. Обработка спектра ФЛ позволила определить стационарную температуру кристалла в центре пятна, непрерывно облучаемого лазерным пучком с гауссовым распределением интенсивности. При изменении интенсивности пучка температура кристалла изменялась в диапазоне 340-Ь850 К. Погрешность оценивается величиной 40 К при наиболее высоких температурах и уменьшается при более низких температурах кристалла. [c.190]

Передние края крыльев самолета снабжены радиоактивными гребешками, рассеиваюш,ими статические заряды, возникаюш,ие в результате трения о воздух. Таким образом устраняется опасность возникновения разрядов, влекущих за собой катастрофы при посадке. На грузовиках-цистернах, служащих для перевозки жидкого горючего, край предохранителей от грязи делается из радиоактивиро-ванной губчатой резины. Это обеспечивает соответствующий разряд, устраняя необходимость в устройстве разрядной контактной цепи, которая передавала бы заряд в землю. [c.221]

Во второй половине XIX в. появилось учение о вихреном двин<с-нии жидкости, создателем которого справедливо считают Гельмгольца, указавшего в 1858 г. основные свойства вихрей в идеальной жидкости. Само понятие вихря и его интерпретация, как угловой скорости вращения жидкого элемента в целом, были даны раньше Коши в 1815 г. и Стоксом в 1847 г. возможность движения без потенциала скоростей была указана Эйлером еще в 1775 г. Теория вихрей имеет обширную литературу, в которой тесно переплетаются вопросы гидродинамики с аналогиями в области электричества и магнетизма. Магнитные линии вокруг электрического проводника эквивалентны линиям тока вокруг вихревой нити (теорема Био — Савара служит основой как для расчета движения жидкости вокруг вихревых линий, так и для расчета магнитного поля вокруг электрического тока). Теория вихрей сыграла большую роль в развитии динамики атмосферы, теории крыла самолета, теории пропеллера и корабельного винта и др. Об этих приложениях, получивших особенное развитие в работах русских ученых (Н. Е. Жуковского — по вихревой теории винта и А. А. Фридмана — по вихрям в атмосфере), будет упомяпуто в следующем параграфе. [c.26]

Пос.яе того как мы выяснили, что образование цирку.пяции вокруг крыла необходимо связано с образованием начального вихря, легко показать, что возникновение циркуляции не противоречит теореме Томсона. Вообразим сначала тело, покоящееся относите 1ьио жидкости, и проведем вокруг него замкнутую жидкую ли-(путь [c.180]

После того как мы выяснили, что образование циркуляции вокруг крыла необходимо связано с образованием начального вихря, легко показать, что возникновение циркуляции не противоречит теореме Томсона. Вообразим сначала тело, покоящееся относите 1ьно жидкости, и проведем вокруг него замкнутую жидкую линию (путь интегрирования циркуляции фиг. 127), Приведем теперь тело в движение. Тпк как проведенная нами жидкая линия окружала крыло в состоянии покоя, то она будет окружать его и в состоянии движения, и следовательно, внутри нее будет заключаться кроме крыла также и начальный вихрь (фиг. 128). Но циркуляция вокруг крыла, как это ясно видно из фиг, 55 таблицы 22, равна по величине и противоположна по направлению циркуляции начального вихря, вследствие чего линейный интеграл скорости вдоль замкнутой жидкой линии остается равным нулю и при движении. Обратно, если предположить, что справедлива теорема Томсона, го отсюда будет следовать, что циркуляция вокруг крыла равна по величине и противоположна по направлению циркуляции начального вихря. В самом деле, так как кривая на фиг. 129 окружала кры- [c.180]

Рассмотрим физическую схему обтекания крыла, при которой появляется подъёмная сила, т. е. сила давления жидкости на крыло, направленная перпендикулярно к скорости невозмущённого потока. Как мы видели, в потоке около крыла возникает циркуляция, в результате наложения которой на набегающий поток скорости над крылом становятся больше, а нод крылом меньше скорости невозмущённого потока, вследствие чего давление над крылом понижается, а под крылом повышается этот перепад давления и даёт подъёмную силу. Возникновение циркуляции жидкости вокруг крыла в свою очередь объясняется следующими причинами. В начальный момент обтекание крыла является бесциркуляционным, но при этом в области между точкой схода струй (на верхней поверхности крыла) и задней острой кромкой крыла получается застойная зона потока. Жидкая поверхность раздела (граница между застойной зоной и потоком, стекающим с задней кромки), как показывают наблюдения, сворачивается в вихрь, который увлекается потоком. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...