Механизмы поворота гусеничных тракторов

В отечественных механизмах поворота гусеничного трактора применяются, как указывалось ранее, только ленточные тормоза. В механизмах с муфтами поворота применяют простые и плавающие тормоза, а в планетарных механизмах — только плавающие (см. рис. 224). [c.340]

Рис. 227. Схема одноступенчатого планетарного механизма поворота гусеничного трактора

У ленточных тормозов двухстороннего действия (рис. 53) механизмов поворота гусеничных тракторов зазор между лентой [c.69]

Проверка и регулировка механизма поворота гусеничного трактора (на примере трактора Т-70С). Проверьте положение отпущенных рычагов 1 (рис. 90) управления муфтами поворота при неработающем двигателе. Оба рычага должны находиться в одной плоскости, допускаемое расхождение не более 6 мм. [c.176]

И УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА [c.288]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА [c.178]

В отечественных механизмах поворота гусеничного трактора применяются, как указывалось ранее, только ленточные тормоза. В механизмах с муфтами поворота применяются простые, дифференциальные и плавающие тормоза, схемы действия которых приведены на рис. 13.3. В планетарных механизмах поворота применяются только плавающие тормоза. Фрикционные накладки муфт поворота и ленточных тормозов изготовляются из тех же материалов, что и фрикционные накладки муфт сцепления — в основном из материалов типа КФ-2. [c.180]

При управлении механизмами поворота гусеничного трактора необходимо соблюдать определенную последовательность действий. При повороте [c.188]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.405]

В дифференциальных передачах с двумя степенями свободы оба центральных колеса / и 5 (см. рис. 5.11, а) подвижны. Такие передачи применяют в механизмах поворота гусеничных тракторов, в приводах ведущих колес автомобиля и других механизмах. [c.69]

Механизм поворота служит для получения различных поступательных скоростей правой и левой гусениц, необходимых при повороте гусеничного трактора. Одновременно он выполняет функции тормозов. Механизм поворота должен обеспечивать устойчивое прямолинейное движение трактора и плавный переход от прямолинейного движения к криволинейному, при минимальных потерях мощности. [c.339]

Действие механизмов поворота трактора должно быть правильным и обеспечивать легкий поворот трактора. При нарушенной регулировке рычагов поворота гусеничного трактора или увеличенном свободном ходе рулевого колеса колесного трактора, а также неправильной сходимости передних колес и увеличенном свободном ходе в шарнирах тяг управления оценку снижают на два балла. [c.81]

Управление трактором на гусеничном ходу осуществляется с помощьк> различного привода его гусениц. Вместо обычного дифференциала устанавливается механизм поворота. При этом необходимо учитывать, что почва вследствие поворота гусеничного трактора повреждается тем больше, чем меньше радиус поворота. Посредством сравнительно простого механизма поворота (фиг. 29) трактор может поворачиваться относительно внутренней гусеницы. Для езды по кругу большого радиуса достаточно выключения привода одной гусеницы. В этом случае трактор приводится в движение только одной внешней гусеницей. [c.834]

Существует два типа механизмов, монтируемых в корпусе заднего моста гусеничных тракторов механизмы с фрикционными муфтами управления движением и поворотами и планетарные механизмы (поворотов. [c.102]

Описанный выше механизм муфт и тормозов поворота применен на гусеничном тракторе ДТ-55А. Подобную конструкцию муфт и тормозов имеет трактор Т-ЮОМ, но так как у его передаваемый муфтой крутящий момент велик, то для создания большой силы трения применено большее число сжимающих пружин (6 пар) фрикционных дисков. [c.108]

Грейдер Д-241 рассчитан на работу с гусеничным трактором ДТ-54. У него отсутствуют механизмы наклона передних колес, выноса задней оси и поворота дышла. Остальные механизмы управления грейдером Д-241 аналогичны механизмам управления грейдером Д-20Б. [c.68]

Задний мост гусеничного трактора, так же как и колесного, представляет собой комплекс механизмов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента, передаваемого от коробки передач к ведущим колесам (звездочкам), приводящим в движение гусеничный движитель, а также осуществляется поворот трактора и его торможение. [c.337]

Центральная (главная) передача гусеничного трактора так же, как и главная передача колесного трактора, служит для увеличения крутящего момента, подводимого от коробки передач и передачи его через механизм поворота к гусеницам трактора. [c.338]

Поворот трактора происходит при отключении от трансмиссии той гусеницы, в сторону которой надо сделать поворот. Если отключенную гусеницу притормаживают, то трактор поворачивается на месте. На гусеничных тракторах в качестве механизмов поворота используют фрикционные муфты поворота и планетарный механизм. [c.339]

Фиг. 29. Механизм поворота тяжелого гусеничного трактора.

Задние мосты гусеничных тракторов объединяют также и механизмы поворота дифференциального (рис. 5.29, а), фрикционного (рис. 5.29, 6) и планетарного (рис. 5.29, в) типов. Задний мост гусеничного трактора может состоять из главной передачи 3, конечной передачи 5, тормозов 2 и ведущих звездочек 1, [c.276]

Рис. 5.29. Схемы ведущих мостов гусеничных тракторов с механизмами поворота

Механизмы поворота служат для изменения направления движения или устойчивого прямолинейного движения гусеничного трактора в любых условиях эксплуатации. Они должны удовлетворять требованиям плавного и быстрого перехода от прямолинейного движения к повороту, и наоборот создавать достаточный поворачивающий момент обеспечивать устойчивое прямолинейное движение и минимальную загрузку двигателя при повороте изменять скорости вращения ведущих колес забегающего и отстающего бортов трактора. [c.288]

На современных гусеничных тракторах применяют механизмы поворота с одинарным и двойным (параллельным) потоками мощности к ведущим колесам В свою очередь, механизмы с одинарным потоком разделяются на механизмы с од ной и двумя степенями свободы. Меха [c.288]

Рис. 5.39. Схема заднего моста гусеничного трактора с планетарным механизмом поворота

Торможение гусеничных тракторов с муфтами поворота и планетарным механизмом поворота происходит от одновременного включения остановочных тормозов I (см. рис. 5.38) и 2 (см. рис. 5.39). [c.361]

Механизмы управления. Предназначены для изменения направления движения трактора, к ним относятся направляющие колеса, рулевое управление у колесных тракторов и механизмы поворота (муфты поворота, планетарные и другие механизмы) у гусеничных машин. [c.16]

Тормоза гусеничного трактора входят составной частью в его механизм поворота. Помимо функции торможения при движении или стоянке, тормоза служат для совершения более крутых поворотов трактора. [c.174]

По числу фиксированных радиусов различают одно-, много- и бесступенчатые механизмы поворота. В отечественных гусеничных тракторах применяют одно- и двухступенчатые механизмы поворота. [c.174]

В отличие от колесных тракторов корпус 4 заднего моста гусеничного трактора состоит из трех отсеков б среднем размещается центральная передача, в двух крайних — механизмы поворота. Конечные передачи всегда размещаются в отдельных литых картерах 5 по бокам корпуса 4 заднего моста. [c.174]

Центральная передача соединяет вторичный вал коробки передач с механизмами поворота. В отечественных гусеничных тракторах она выполняется парой конических шестерен, имеющих передаточное число от 2,5 до 4,0. В том случае если механизмами поворота являются фрикционные муфты (как на [c.174]

Конечные передачи гусеничного трактора (см. рис. 14.1) соединяют ведущие колеса 9 (звездочки) гусеничных движителей с выходными валами 6 механизмов поворота трактора. В отечественных тракторах применяются одно- и двухступенчатые передачи, имеющие передаточные числа 4,5—10, монтируемые в двух отдельных литых чугунных или стальных картерах 5, жестко закрепленных, как указывалось ранее, по бокам корпуса 4 заднего моста. На рис. 14.1, а. [c.176]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

При этом способе поворота положение колес относительно остова трактора во время поворота не меняется. Изменение направления движения происходит вследствие того, что на правых и левых колесах создаются касательные силы тяги неодинаковой величины. На приведенной схеме стрелками показано, в качестве возможного варианта, что эти силы направлены в разные стороны. Регулирование касательных сил тяги достигается механизмами поворота того или иного типа,, аналогичными применяемым на гусеничных тракторах. [c.361]

Сварная жесткая стрела 2 погрузчика охватывает трактор снаружи. Цапфы 12 шарниров поворота стрелы расположены на рамах 13 гусеничных тележек в непосредственной близости от шарнира поворота тележек, чтобы при движении погрузчика по неровной поверхности относительные перемещения толкающих элементов стрелы были наименьшими. Подъем и опускание стрелы 2 и разгрузка ковша 4 осуществляются посредством рычажного механизма при помощи двух гидроцилиидров 7 двойного действия. [c.15]

Вал ведущего колеса передает крутящий момент от дифференциала (автомобили и колесные тракторы) или механизма поворота (гусеничные тракторы) к ведущему колесу. Полуоси и валы ведущих колес в зависимости от воспринимаемой нагрузки подразделяются на по-луразгруженные (кручение и усилие при заносе), разгруженные на (кручение и боковые усилия) и разгруженные (только кручение). Последние применяют на большинстве грузовых сельскохозяйственных автомобилей (КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ) и тракторах К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Полуразгружен-ные полуоси применяются на легковых автомобилях, разгружение на полуоси применяют на некоторых легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. [c.288]

В качестве механизмов поворота гусеничных тракторов получили распространение муфты поворота и планетарные механизмы, методика расчета которых была приведена в гл. ХХХП1 ( 33.1 и 33.2) и гл. XXXV ( 35.2). [c.405]

Задний мост гусеничного трактора схематически представлен на рис. 225. Крутящий момент от вторичного бала 3 коробки передач передается через конические шестерни 2 и / (центральная передача) на вал 4 муфт поворота. Далее крутящий момент передается через ведущую 5 и ведомую 6 части фрикционных муфт поворота трактора и цилиндрические шестерни 7 и 9 конечной передачи на ведущие колеса-звездочки 8 трактора. При включении тормозногр устройства 10 затормаживается ведомый барабан муфт поворота и быстрее останавливается гусеничная цепь. Указанные механизмы смонтированы в картерах И заднего моста и 12 конечной передачи. [c.338]

Трогание с места сильно нагруженного гусеничного трактора (в особо тяжелых условиях). Чтобы не пфегрузить и не вывести из строя сцепление, в особо тяжелых условиях для трогания трактора с места надо воспользоваться механизмом поворота в т акой последовательности выключите сцепление, включите нужную передачу, выключите оба рычага поворота трактора, включите сцепление, увеличьте подачу топлива и, плавно отпуская одновременно оба рычага поворота, начните движение трактора. [c.54]

Отличительной особенностью заднего моста является наличие в нем специальных механизмов поворота, являющихся агрегатами органов управления гусеничным трактором. Принцип действия механизмов поворота основан на регулировании крутящих моментов, подводимых к ведущим колесам (звездоч- [c.173]

При возникновении разности в угловых скоростях полуосей коронная шестерня приходит в движение и действует на регулятор числа оборотов двигателей. В этих условиях работы Д. недупшми валами являются обе его полуоси, а коробка Д. играет роль ведомого вала. В автомобилях, тракторах и танках движение от двигателя через промежуточные механизмы подводится к коробке Д., к-рая в этом случае является ведуцщм звеном, а полуоси Д. — ведомыми валами. Такое включение Д. между валами дает возможность задним ведущи.м колесам автомобиля двигаться без скольжения при повороте последнего. В гусеничных машинах это дает возможность осуществить поворот. В банкаброшах и металлорежущих станках (зуборезных типа Пфаутер, Рейне-кер, в токарно-ватыловочных автоматах и др.) в качестве ведомого вала используется одна из полуосей Д., а другая полуось и коробка Д. являются ведущими. Такая схема включения Д. в систему зубчатых передач дает возможность ведомому валу сообщить два независимых движения одно через полуось, а другое через коробку Д. В металлообрабатывающих станках это необходимо при нарезке шестерен оа спиральными зубьями, для снятия затылков в червячных "фрезах и в других работах. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...