Станционная линия

Величина концентрации позволяет определить степень использования имеющихся станционных линий. Если станция обслуживает всего С затребованных соединений в сутки при концентрации, равной К, то количество станционных линий д. б. достаточным для обслужи- [c.340]

Затухание станционных линий в пределах одной станции. .... [c.671]

Кх — коэфициент концентрации междугородных переговоров в ЧНН для данного пучка и п — общее число пучков линий. Кроме того, необходимо знать процентное соотношение переговоров входящих, исходящих и транзитных, процентное соотношение переговоров обычных и прямых абонентов, продолжительность занятия станционных линий междугородной телефонной станции для одного соединения и величины коэфициента концентрации нагрузки для различных видов обмена междугородной станции в ЧНН. Значения этих величин должны уточняться в процессе изысканий перед составлением проекта. Некоторые данные, которые могут быть использованы при расчётах, указаны в табл. 195 и 196. [c.789]

Продолжительность занятия станционных линий междугородной телефонной станции заказной системы для одного соединения [c.789]

Величина потерь из-за занятости станционных линий и приборов [c.790]

Здесь для равнинных участков % = 0,5, для горных к принимается по проектным расчетам электроснабжения А" — нагрузка станционного участка питающей линии, квт-ч А" — нагрузка консольного участка, квт-ч. [c.92]

Торцовое уплотнение 10 блочной конструкции— двухступенчатое (с рабочей и резервной ступенями), со встроенным холодильником. Оно не имеет специальной системы запирающей воды, а питается от станционных подпиточных турбонасосов. Питательная вода (около 1 м ч) подается под нижнюю (рабочую) ступень, протечки через которую (не более 0,8 м /ч) под давлением 0,05— 1,0 МПа сливаются в специальную емкость. Протечки через резервную ступень (не более 0,025 м /ч) отводятся в линию свободного слива. [c.274]

Так же как и в двухканатных подвесных дорогах, порожние вагонетки подаются под загрузку на погрузочной станции по жёстким станционным рельсовым путям. По окончании погрузочных операций вагонетки подводятся ко включателю, автоматически сцепляются с канатом и последним выводятся на линию. По прибытии на разгрузочную станцию они либо разгружаются автоматически во время движения без отцепки от каната (см. фиг. 17), либо, пройдя через выключатель, переходят с помощью ходовых колёс на станционный рельсовый путь и вручную подаются к пунктам разгрузки (фиг. 19). В первом случае порожние вагонетки, обогнув обводной шкив, возвращаются к погрузочной станции. Во втором случае выход опорожненных вагонеток на линию осуществляется так же, как и на погрузочных станциях, после подачи их вручную ко включателю, расположенному в концевом пункте станционного рельсового пути. [c.1008]

Автоматизация процесса регулирования частоты, перетоков мощности по линиям электропередачи и экономичного распределения нагрузок между электростанциями осуществляется устройствами автоматического регулирования энергосистемы, выходной сигнал которых поступает на вход станционной системы группового регулирования. Последняя осуществляет автоматическое регулирование частоты и распределение нагрузок между гидроагрегатами ГЭС. [c.10]

На однопутных линиях. Сокращение станционных интервалов за счет передачи жезла от прибывшего поезда отправляемому встречному без пропуска жезла через аппарат. Делает это дежурный у входной стрелочной горловины. Применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой. [c.390]

Начнём с наиболее простого примера действия постоянной движущей силы, в течение некоторого времени превыщаю-щей силу сопротивления, затем сокращающейся до равенства с силой сопротивления и, наконец, вовсе прекращающей своё действие. Такой случай имеет место при движении вагонетки по рельсам или при станционных маневрах с горкой . Диаграмма результирующей силы по времени изобразится ломакой линией, состоящей из горизонтального отрезка аЬ (фиг. 144), вертикального Ъс, отрезка по оси абсцисс ей. вертикального отрезка и горизонтального е/. Задачу можно решить чисто аналитическим путём, рассматривая движение по отдельным участкам, но применение графоаналитического метода более наглядно и несколько сокращает вычисления. Предположим, что движение совершается без начальной скорости тогда в течение всего времени действия постоянной движущей силы движение будет равноускоренным, т. е. диаграмма скорости примет вид наклонной прямой, 104 [c.104]

Регулирующий клапан устанавливают на питательной линии парогенератора, на линиях впрысков, рециркуляции воды, сброса среды из сепараторов. Широкое применение в станционной энергетике получили регулирующие клапаны шиберного типа (рис. 19-7). Регулирующим органом в них служит шибер, свободно сидящий на штоке. Торец выходного патрубка выполнен с уплотнительной поверхностью. К последней шибер прижимается образующейся с обеих его сторон разностью давления. Расход среды регулируют положением шибера, в нижней части которого имеется профильное отверстие. Управление клапаном дистанционное или ручное. Нерегулируемый расход у шиберных клапанов сравнительно невелик. [c.304]

По ГОСТ 78—65 шпалы для линий общего пользования подразделяются на два типа (рис. 1) I и II. Шпалы I типа предназначены для укладки в главные пути, II типа — в станционные [c.6]

Кабели дальней связи низкочастотные служат для соединения между АТС, для станционных выводов и вставок в воздушные линии связи при переходах через реки, железные дороги и т. п. Изготовляются они симметричной конструкции. Изолированные жилы скручиваются в четверки, в которых рабочей парой являются две жилы, расположенные по диагонали. Четверки скручиваются в кабель. Смежные повивы накладываются в разные стороны. [c.24]

Брызгальные бассейны размещают на расстоянии не менее 150—200 м от станционных зданий и особенно от открытых электроподстанций и линий передач, чтобы предохранить эти объекты в зимнее время от обледенения мелкими брызгами, уносимыми ветром. [c.187]

Фарфоровые изоляторы из высококачественного фарфора, применяемые для электрической изоляции токоведущих частей, бывают аппаратные, применяемые в аппаратуре, станционные (в распределительных устройствах) и линейные (на воздушных линиях электропередачи и в гибкой ошиновке). [c.250]

В процессе эксплуатации пути с железобетонными шпалами увеличивается износ рельсовых скреплений, что побуждает производить смену рельсо-шпальной решетки с перекладкой ее на менее деятельные линии, а затем на станционные и подъездные пути. Такая система многократной перекладки путевой решетки с железобетонными шпалами позволит увеличить срок службы этих шпал значительно больше 50 лет. [c.33]

В технич. отношении С. т. состоят из двух основных частей станционного оборудования и линейного оборудования. В своей принципиальной схеме устройство С. т. состоит из аппарата абонента, соединенного со станцией абонентской линией из двух или одной проволоки. Абонентские линии на станции оканчиваются приборами, с помощью которых абонент может вызвать станцию и потребовать от нее соединения с любым другим абонентом, присоединенным к этой же станции. Соединение абонентов на станции производится с помощью станционной линии, причем операции по соединению абонентов могут производиться либо вручную либо автоматически. В первом случае станция оборудована приборами ручной системы и носит название ручная телефонная станция , сокращенно РТС, а во втором случае—приборами автоматической системы и носит название автоматическая телефонная станция (см.), сокращенно АТС. Сущность значения ручной и автоматич. систем станционного >борудования при сооружении С. т. определяется следующими принципиальными соображениями. Линейные сооружения сети, состоящие из абонентских линий, в общей сумме стоимости оборудования составляют 5и— 60%, между тем использование линейных сооружений ничтожно мало. Даже при самой большой разговариваемости абонентов—30 [c.334]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

Наряду с новым строительством по мере нарастания наступательных операций Советских Вооруженных Сил все более широко проводились работы по восстановлению разрушенного транспортного хозяйства в освобождавшихся районах. К середине 1944 г. было восстановлено свыше 35 тыс. км главных и 7 тыс. км станционных путей, более 7 тыс. мостов, 2,5 тыс. станций и разъездов и свыше 36 тыс. проводо-километров линий связи [13]. Всего же за годы войны общая длина восстановленных главных путей превысила 85 тыс. км (из них около 28,8 тыс. км на территориях других стран), суммарная длина пролетов восстановленных крупных мостов составила более 230 км, а общая длина восстановленных линий связи исчислялась более чем 719 тыс. проводо-километров [23]. [c.209]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусмотрено строительство за пятилетие примерно 7 тыс. км новых железных дорог, увеличение протяженности э.тектрифицированных линий на 10 тыс. км, увеличение грузооборота железнодорожной сети до 2400 млрд, ткм в 1970 г. против 1950,2 млрд, ткм в 1965 г. и выполнение преобладающей части грузооборота электрической и тепловозной тягой. На долю паровой тяги остается только 3% общего объема перевозок на малозагруженных линиях и ветвях и около 30 % общесетевого объема станционных маневровых работ. [c.246]

Помимо РОУ и БРОУ применяются редукционные установки РУ и быст-ровключающиеся редукционные установки БРУ. БРОУ и ВРУ открываются в 2 раза быстрее, чем обычные (15 с против 30 с). В особо важных случаях скорость включения составляет 2—4 с. В АЭС с турбинами на насыщенном паре используются только редукционные установки. Они применяются, например, для сброса пара из парогенератора в основной конденсатор, минуя турбину. Необходимость в этом появляется, когда турбина сбросила нагрузку по каким-либо причинам или пар еще в пусковом режиме и не должен направляться в турбину, или ведется расхолаживание реакторной установки. Линия БРУ отводится от соединительной паровой магистрали и при внезапном закрытии клапанов турбины острый пар сбрасывается в конденсатор. Используется БРУ и для получения пара требуемых параметров для станционных нужд. РУ (БРУ) снижают давление и уменьшают температуру пара. Как правило, эти установ ки периодического действия и работают обычно сравнительно непродолжитель ное время, но при включенной РУ дроссельная арматура работает непрерывно [c.56]

J — замыкающее уплотнение 2 — концевое уплотнение 3 — отвод внешних утечек 4 — основное уплотнение 5 — отвод контролируемых утечек б — холодильник 7, 9. // —обратный клапан S — подача запирающей воды от станционной системы 10 — фильтр 12 — регу-лирующаи задвижка 13 — байпасная линия (аварийного запирания) [c.114]

Спуск воды из дренажей во время промывки контролируется и регулируется представителем эксплуатирующей организации по количеству подпиточной воды и по давлению на обратной линии на ТЭЦ или в котельной. Качество и осветленность воды предварительно определяются визуально, а окончательно лабораторным анализом. Промывка подогретой до 60—70° С деаэрированной (обескислороженной) воды дает лучший эффект в части отмывки труб от ржавчины. После промывки и удаления грязи, окалины или попавших в сети загрязнений через грязевики производится включение на циркуляцию воды в трубах при помощи станционных насосов или включение пара (см. 16-5) для продувки паропроводов. [c.362]

На современных электростанциях для ускорения и облегчения открытия и закрытия основных запорных органов применяются электрические или электромагнитные ( соленоидные) приводы. ЭтО же мероприятие дает возможность автоматизировать открытие, закрытие и переключение отдельных линий, что необходимо, HanpniMep, для быстрого включения резервного питательного насоса, закрытия секционирующих задвижек при аварии в одной секции, переключения с одной магистрали иа другую при двойных линиях и т. д. Наконец, неотъемлемой частью станционных трубопроводов являются контрольно-измерительные и сигнальные устройства для измерения расходов, давлений и [c.140]

Проверяется положение (открытое, закрытое, промежуточное) всех запорных органов на станционных паропроводах в пределах турбинного зала, на паропроводах турбоустановки, на дренажных линиях, циркуляционных трубопроводах, водоводах технической воды, конденсатных магистралях, линиях обеспаривания, масляных линиях регулирования, смазки, слива и заправки. Положение арматуры сопоставляется с тем, которое должно быть в Данной ситуации. [c.49]

Рис. 4-1. Условные обозначения к схемам контроля водного режима. / отбор проб 2 — диафрагма измерительная <3, 4 — терм.ометры местный и дистанционный 5— ганометры местный и д//станционный 7, 5. — расходомеры указывающий, регистрирующий, суммирующий 10, /У—уровнемеры местный и дистанционный 12, /3 — отборные трассы из стали углеродистой и нержавеющей 14, J5— импульсные линии физическая и электрическая 16 — первичный прибор i7—местные отборы проб /8 — местные приборы 75 — центральный щит 20 — коицентратомер 27—рН-метр 22 — датчик солем-ера 23, 24 — растворы кислоты и соли 25 — дистанционно-управляемая арматура 26 — сжатый воздух 27 —солемер 28 — холодильник 29, —точки контроля зкснериментальные и эксплуатационные.

Линейные и станционные ОК для городской связи используют как линии связи между городскими АТС и узлами связи протяженностью не более 5...10 км, для обеспечения соединений бнутри помещений телефонных станций. ОК могут иметь конструкцию обоих типов, в том числе и с медными жилами. Такие линии с ОК не требуют применения промежуточных усилителей — регенераторов сигнала. Ок могут прокладываться так же, как кабели с металлическими илами. [c.291]

На двухпутных линиях. Оборудование перегона временной элект-рожезловой системой. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической или автоматической блокировкой одностороннего действия. Повышается безопасность движения поездов, уменьшается величина станционных интервалов, увеличивается пропускная способность перегона во время окна . [c.389]

Во втором разделе указываются работы, подлежащие выполнению по каждому километру главного пути и каждому станционному пути отдельно в ближайшей половине месяца. При этом на первые три дня планируется выполнение неотложных работ. В плане указываются следующие данные место работы (километр, пикет, звено, номер станционного пути, стрелки и т. д.), наименование работ и применяемых механизмов, измеритель, норма времени на измеритель в человеко-часах, норма выработки, заданное количество работ, нормирбванное время на заданный объем работ в человеко-часах. Далее npotHB каждой работы по пунктирной линии проводится сплошная черта, которая указывает намеченные сроки начала и конца этой работы. [c.553]

Нормы периодичности ремонта пути для линий с типовым верхним строением определяются по данным табл. 2. Кроме того, Положением о проведении планово-предупредительного ремонта установлена также периодичность ремонта для линий с нетипо-вым верхним строением (рельсы, близкие к типу Р50, типа Р43,1-а и др.) и для станционных путей. [c.23]

На главных путях малодеятельпых линий с грузонапряженностью до 10 млн. ткм/км в год, не подвергающихся засорению, а также на станционных путях допускается укладка щебня фракции 5 — 25 мм и строительного щебня фракции 5 — 40 мм. [c.118]

Выполнение путевых работ в пределах станционных площадок обязательно согласовывается с заинтересованньши службами, имеющими в больших количествах различные наружные и подземные сооружения и устройства (линии водоснабжения, канализации, энергоснабжения, связи, СЦБ и др.). При производстБе работ требуется проявлять повышенное внимание, чтобы не допустить повреждения этих устройств, что недопустимо само по себе и тем более, что нарушение нормальной их работы может создать угрозу безопасности движения при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы. [c.286]

Узловые станции сооружают в местах разветвления линии ГПКД, примыкания к ней другой дороги или пересечения (скрещивания) нескольких дорог. Узловые станции без скрещивающихся грузопотоков обычно механизированы. Стрелки, соединяющие разветвленные станционные рельсовые пути, переводятся по сигналу от концевых выключателей при наезде на них тележки вагонетки или с пульта управления. Вагонетки на подходах к вы- [c.413]

Важную роль играет организация бесперегрузочных сообщений по дорогам СССР и других социалистических стран. Известно, что железные дороги СССР имеют более широкую колею, чем дороги других европейских социалистических стран. В результате на советских станциях, расположенных на границе с этими странами, осуществляется перегрузка экспортируемых и импортируемых грузов. На эту операцию затрачивается много времени и труда. Постоянной комиссией по транспорту совместно с ОСЖД проведена работа по увеличению перегрузочной способности пограничных станций путем дальнейшего развития станционных путей и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Решению этой проблемы поможет создание в ГДР вагонов с раздвижными колесными парами, которые могут непосредственно переходить с европейской колеи на железнодорожную колею СССР. Чехословакия заключила соглашение с Советским Союзом о строительстве железнодорожной линии широкой колеи на отдельных участках своей территории часть этой линии уже построена. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...