Выключение каната

Выключение каната 866. Выкрывание 672. [c.464]

У лифтов с барабанной лебедкой действие концевого выключателя должно быть также проверено при ослаблении канатов кабины. Появление искры во время выключения и включения концевого выключателя указывает на наличие в цепи заземления. [c.775]

Замедление кабины, а значит, и путь торможения при действии ловителей задается нормами Госгортехнадзора [21] в зависимости от номинальной скорости движения. Ловитель вступает в действие после срабатывания ограничителя скорости (рис. 138, а). Канат 4, огибающий блок 5 ограничителя скорости и натяжной блок 1, соединен зажимом 7 с рычагом 9, ось вращения которого закреплена на кабине 12. При движении кабины с номинальной скоростью зажим 7 тянет за собой канат 4, заставляя вращаться механизм ограничителя скорости с заданной частотой вращения. Если кабина (или противовес, если ловитель установлен для остановки противовеса) движется со скоростью больше номинальной, срабатывает устройство 6, зажимающее канат 4 и останавливающее его движение а так как кабина продолжает опускаться, то зажим 7, останавливаясь, поворачивает рычаг 9 по ходу часовой стрелки. При этом через систему рычагов и тяг клинья 3 и 10 ловителей поднимаются вверх, заклинивая направляющие 2 к 11 и останавливая кабину. В исходном положении рычаг 9 удерживает от поворота пружина 8. Ловители должны быть рассчитаны на затормаживание и удержание на направляющих кабины с грузом или противовеса в случае обрыва всех тяговых канатов (т.е. при свободном падении кабины или противовеса). При этом масса груза должна превышать грузоподъемность лифта на 10%. За расчетную скорость посадки на ловители следует принимать скорость, которая будет достигнута кабиной (противовесом) к моменту начала торможения после выключения ограничителя скорости, отрегулированного по верхнему пределу, то есть ограничитель скорости кабины должен сработать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную скорость движения не менее чем на 15 % и не более чем на 40 % - для лифтов с номинальной скоростью до 1,6 м/с включительно не более чем на 33 % - для лифтов с номинальной скоростью более 1,6 и до 4 м/с включительно не более чем на 25 % - для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с. У лифтов с номинальной скоростью движения до 0,5 м/с допускается приведение в действие ловителей при достижений скорости кабины 0,7 м/с. [c.357]

Для предотвращения падения полотна, поднятого в крайнее верхнее положение, в случае обрыва цепи или каната или выключения электродвигателя по какой-либо причине по бокам ворот на уровне низа поднятых ворот, устанавливают защелки-кулачки, которые с помощью пружин выталкиваются под поднятое полотно. Кулачки втягиваются обратно электромагнитами, включение которых осуществляется одновременно с включением привода при опускании полотна. [c.228]

Выключенная муфта передает крутящий момент холостого хода, необходимый для наматывания ненагруженного каната на барабан. [c.212]

Если масса поднимаемого груза превысит на 10% максимальную грузоподъемность крана, то радиальная составляющая натяжения грузового каната создаст момент относительно оси цапф эксцентрика, достаточный для преодоления усилия пружины 1 и поворота рычага 4 на угол, необходимый для выключения микропереключателя 10, разрывающего цепь питания электродвигателей лебедок подъема. Микропереключатель 10 закреплен на рычаге 4 и поворачивается вместе с ним навстречу [c.108]

На грейферных кранах, если возможна раздельная работа поддерживающей и замыкающей лебедок, конечные выключатели устанавливаются на обеих лебедках, причем на замыкающей лебедке выключатель регулируется на срабатывание при подъеме закрытого грейфера. В противном случае окажется невозможным закрытие высоко поднятого открытого грейфера, так как при подъеме грейферного каната (что необходимо для закрытия грейфера) лебедка окажется преждевременно выключенной. [c.47]

Полезное действие трения используют во многих машинах. В ленточных конвейерах за счет силы трения осуществляется сцепление ленты с ведущим барабаном и с транспортируемым грузом. В подъемной машине при помощи трения обеспечивается сцепление шкива и каната. Во многих машинах для включения и выключения механизмов применяют фрикционные муфты, работающие на принципе трения. Силы трения позволяют производить торможение всех машин во время их остановки или в аварийных случаях. [c.59]

Скреперные лебедки изготовляются стационарными и передви к-ными. Лебедка состоит из двух барабанов, для рабочего и холостого канатов, редуктора, устройства для включения и выключения барабанов, электродвигателя и опорной рамы. [c.396]

Неисправности дверных контактов и затворов. Неисправность электродвигателя. Нагрев катушек "электромагнита тормоза. Бездействие или частое выключение концевого выключателя. Неисправность ограничителя скорости и отрыв его канатика. Бездействие ловителей. Неисправность световой и звонковой сигнализации. Признаки неудовлетворительного состояния канатов и желобков канатоведущего шкива. Признаки отсутствия масла в редукторе лебедки. Мероприятия, применяемые лифтерами в случае обнаружения ненормальностей в работе лифта. [c.582]

Скиповый подъемник сухих составляющих бетонной смеси состоит из рамы, загрузочного. ковша и механизма управления (см. рис. 2). Подъем и опускание ковша осуществляется с помощью каната и барабана, насаженного вместе с фрикционной муфтой на вертикальный вал (муфта состоит из тормозного шкива и конуса фрикциона). Включение или выключение фрикционной муфты с помощью рычага управления обеспечивает подъем или опускание загрузочного ковша подъемника. [c.353]

Закрывают створки днища наматыванием каната на барабан лебедки, для чего ведущее колесо барабана лебедки прижимают к шине колеса прицепа. Выключение собачки и прижатие колеса лебедки к шине производит тракторист при помощи каната, концы которого закреплены на площадке трактора. [c.33]

В целях увеличения радиуса действия экскаватора иногда необходимо забрасывать ковш несколько дальше его отвесного положения. Для этого поднятый ковш перед опусканием подтягивают к стреле. При выключенном тормозе тягового барабана ковш раскачивают и к моменту его наибольшего отклонения вперед отпускают тормоз подъемного барабана и ковш забрасывается дальше. Во избежание излишнего разматывания канатов при падении ковша на грунт следует одновременно остановить вращение барабанов. Забрасывание ковша можно производить путем разгона при повороте. [c.181]

Подвесное устройство должно обеспечивать также выключение цепи управления и остановку лифта в случае обрыва или чрезмерной вытяжки одного или нескольких канатов. [c.97]

Грузовое устройство снабжается приспособлением для выключения тока на случай чрезмерной вытяжки или обрыва канатов, а также на случай выхода груза из своих направляющих. [c.156]

При лебедках с барабаном проверку выключения концевого выключателя следует производить, помимо прохода кабины на конечных остановках, сбрасыванием ролика фартучного устройства с канатов кабины. [c.519]

Работа лопаты протекает в такой последовательности. При выключенной муфте 8 рабочий относит скребок вглубь вагона, свободно сматывая при этом со ступени 9 тяговый канат 19. Одновременно с этим со ступени И сматывается цепь /2, а на ступень 70 наматывается вспомогательный канат, на конце которого подвешен груз 18. На фланце 13 барабана симметрично расположены три кулачка, которые при сматывании каната 19 ударяют снизу по пальцу 16 скобы 17 запирающей рычаг 20, откидывая этот палец вверх. [c.278]

На рис. 157, а показана схема сдвоенной механической лопаты Министерства речного флота с двумя барабанами и двумя щитами. Конструкция ее более простая. На валу 8, соединенном с электродвигателем, свободно сидят два барабана 5, поочередно включаемые кулачковой муфтой 6 при помощи траверсы 3. Выключение одного и одновременное включение другого барабана происходит автоматически воздействием на траверсу 3 упоров 4, закрепленных на тяговых канатах. В конце рабочего хода щита упор воздействует на траверсу, которая, поворачиваясь вокруг оси 2, переводит кулачковую муфту из зацепления с одним барабаном в зацепление с другим. Для досылки кулачковой муфты служит пружина 7. Тяговые канаты проходят через прорези в траверсе и между горизонтальными роликами 1, необходимыми в тех случаях, когда пол вагона или кузова автомобиля выше или ниже лебедки лопаты. В зависимости от устройства сдвоенные лопаты обслуживаются двумя или тремя рабочими. [c.279]

Назначение противовеса и храпового устройства — автоматически обеспечивать постоянное натяжение канатов в момент раздевания слитка, когда выталкивающее устройство перемещается вверх (при помощи своего привода) при выключенном механизме главного подъема. В этом случае отсутствует натяжение подъемных канатов 11, и на барабан 10 действует только момент, создаваемый противовесом 17. Под действием этого момента барабан свободно поворачивается, так как собачки 7 посаженные на диск 8, выходят из зацепления с зубьями храпового колеса 6. При обычной работе подъемного механизма момент, создаваемый натяжением канатов патрона, больше момента противовеса, и собачки постоянно прижаты к зубьям храпового колеса. [c.192]

Затем следует 7) поставить рукоятку коробки перемены передач двигателя автомашины на первую или вторую передачу при выключенной муфте сцепления двигателя, 8) освободить защелку, включить рычаг коробки отбора мощности, находящийся в кабине автомашины, на крановую работу и зафиксировать его в этом положении защелкой, 9) включить натяжной ролик каната управления подачей топлива. [c.76]

На рис. 7 показаны осциллограммы ускоренного движения слитковоза при его различном положении, полученные при условии, что усилие в заднем канате не менее 300 кГ. В этом случае переключатель П (рис. 6), который в момент пуска выключен, при достижении определенного усилия в заднем канате включался и на ведомый двигатель подавалось напряжение. Как видно из осциллограмм, время 4ап запаздывания пуска ведомого двигателя изменяется в зависимости от положения слитковоза, причем зависимость времени запаздывания от положения слитковоза практически линейная. Тем не менее отклонение времени 4ап от оптимального приводит к про-слаблению каната. Поэтому в случае использования грузового тормоза следует принимать для ведомого двигателя генераторный режим. [c.114]

Это уравнение описывает колебательный процесс, характерный для изменения деформации ф и нагрузки (S) в упругом звене. Уравнения (86) и (89) являются оператором, связывающим внешние воздействия (входные процессы) и нагрузку в расчетном звене (выходной процесс). Моменты Мдв(0 и Л1гр(0. будем рассматривать как стационарные случайные процессы. Это объясняется тем, что моменты времени, в которые происходит включение и выключение двигателей и тормозов, случайны. Кроме того, случайны значения самих моментов, так как они зависят от регулировки пусковой и тормозной аппаратуры, от меняющихся коэффициентов трения и других случайных обстоятельств. Эти процессы имеют импульсный характер. Импульсы имеют достаточно сложную форму, но в первом приближении могут рассматриваться как прямоугольники [5]. В общем случае приведенные к валу, двигателя коэффициент жесткости с и момент инерции ведомой массы 1и также являются случайными процессами t) и lu t) в связи е тем, что при подъеме и спуске груза меняется длина каната и в каждом подъеме масса груза случайна. Однако, учитывая, что /i >/и, а во многих кранах при общей длине каната 30—50 м изменения ее составляют 10—15 м можнр получить вполно [c.106]

При моделировании типового цикла для расчета металлических конструкций, механизмов поворота, передвижения, изменения вылета стрелы в программе, управляк щей электронной моделью крана, предусматривается обратная свйзь между процессами раскачивания груза. на канатах и моме1нтами включения и выключения двигателей и тормозов. Это необходимо для ограничения раскачивания груза. [c.104]

Классификация. Элеваторы имеют гибкие тяговые элементы (цепи, ленты, канат), огибающие приводные и натяжные элементы (звездочки, барабаны, блоки). К гибким тяговым элементам крепят грузонесущие элементы ковши, полки, люльки. Кроме того, элеваторы включают привод, натяжное, загрузочное и разгрузочное устройства, а также кожух, закрывающий движущиеся части. Приводы оснащают стопорными устройствами для устранения опасности обратного движения тягового элемента под де11ствием силы тяжести поднимаемого груза при выключении двигателя. [c.248]

На рис. 55, а приведена схема плоского ограничителя. Он состоит из приводного шкива 13 на диске 1, который связан со шкивом, укреплены пальцы 9, около которых вращаются фасонные грузы 12. Эти грузы удерживаются пружиной 5, через которую проходит тяга 8. Один конец пружины через шайбу 6 опирается на регулировочную гайку 7, второй — в скобу 4, укрепленную на шкиве. Гайкой 7 можно регулировать натяжение пружины и этим изменять скорость кабины, при которой срабатывает ограничитель. Шкив 13 приводится в движение от каната ограничителя скорости связанного с кабиной, его окружная скорость равна скорости движения кабины. При возрастании этой скорости грузы расходятся и в момент, когда скорость кабины превысит предельную, сцепляются с упорами 3 кольца 2 ограничителя и останавливают шкив. Контакт 11 служит для выключения двигателя при срабатьшании ограничителя. Для этого кольцо 2 может поворачиваться на некоторый угол. При повороте кольца связанный с ним кулачок 10 сходит со штифта контакта и размыкает цепь [c.99]

Высокую точность срабатывания (около 3 % от скорости, предшествующей моменту выключения) обеспечивает ограничитель GB-300 (ГДР) (рис, 5,8), что может быть выполнено только при точном изготовлении его исполнительных элементов. Вращающиеся массы 2 размещены на двуплечих рычагах /, установленных на крон-щтениах 3 втулки 4. Последняя пращастся в подшипниках корпуса. Снаружи на ней закреп,тен блок 5 с канатом 7 включения ловителей, а впутр.и помещен управляющий стержень 9. На одном конце стержня выполнены кольцевые канавки, взаимодействующие с зубцами рычагов /, а на другом — установлен рычаг 6, связанный с колодкой, затормаживающей канат. [c.183]

Усилие Р, возникающее в стреловом канате от неса стрелы и подвешенного на крюке груза, создает относительно вала 18 вращающий момент, уравновешиваемый пружиной 3. При перегрузке под действием возросшего усилия в канате равновесие рычага 15 нарушается Рычаг 15, поворачиваясь вместе с валом 18, воздействует на рычаг 14, жестко соединенный валиком с рычагом 4, и сжимает пружину 3. При этом регулируемый упор 17 на конце рычага 15 нажимает на кнопку конечного выключателя 6, который замыкает цепь электропиевматического вентиля выключения сцепления. Сцепление выключается. [c.256]

После повторной запасовки грузовых канатов и установки новой секции на монтажную стойку поднимают и устанавливают эту секцию на верхний торец мачты. Окончив наращивание мачты, на ее верх поднимают головку при помощи ручной лебедки, перепасовывают грузовые канаты и канат ограничителя скорости, устанавливают отводки (линейки для выключения конечных выключателей на этажах), проверяют подъемник и приборы безопасности. [c.108]

Тормоза грузового и грейферного барабанов — ленточные, замкнутые с пневматическим управлением. Стрелоподъемный барабан снабжен двумя ленточными постоянно замкнутыми тормозами. Кроме того, стрелоподъемный барабан снабжен храповым механизмом. Управление храповым механизмом и ленточным тормозом сблокировано. Рас-тормаживание тормоза и выключение собачки производятся одновременно пневматической камерой, а затормаживание и включение собачки — пружиной. Тормоза грузового и грейферного барабанов регулируются болтом, а также навертыванием или свертыванием вилки, удерживающей ленту. Крепление канатов к барабанам лебедок клиновое. [c.165]

Ограничители скорости для быстроходных и скоростных лифтов (см. фиг. 120). При осмотре и ревизии следует проверить, чтобы общий зазор между канатом, эксцентриком и колодкой был не более 1,5 мм. При наличии выработки в эксцентрике или колодке, что обычно происходит при неправильной установке зажимного устройства, следует произвести замену изношенной части или устранить выработку электронаваркой. Все рабочие узлы ограничителя скорости очищаются от грязи, корпус освобождается от масла и промывается керосином. Проверяется крепление всех деталей, износ шестерен, шарниров рычагов и свободный ход собачки, удерживающей эксцентрик зажимного устройства, а также надежность выключения контакта. [c.527]

В решетчатых конструкциях стрел и гуськов кранов образуются погнутости поясов и раскосов, а в оболочковых (телескопических) стрелах — вмятины и погнутости. Эти повреждения возникают при небрежном обращении с металлоконструкциями во время перевозки и монтажа крана или от ударов о предметы при повороте или подъеме и опускании. Изгиб металлоконструкций стрелы автомобильных кранов чаще всего происходит из-за нарушений инструкций при установке крана в походное (транспортное) положение. Например, если в момент подтягивания канатов стрелы крана КС-2561Д после закрепления ее к бамперу автомобиля не произвести плавное притормаживание и своевременную останстку стреловой лебедки, то возможен изгиб или поломка стрелы. По этой же причине имели место случаи деформации выносных опор и поворотной рамы между лебедкой и распределительной коробкой крана. Несвоевременное выключение механизма подъема стрелы на кране КС-4361А может привести к запрокидыванию стрелы. [c.132]

Простейшее погружающее приспособление с противовесом для дорог легчайшего типа показано на рис. 7.7. Опускаемый участок рельса 1 подвешен на двух канатах 4, соединенных с противовесом 3. Тележка с грузом постоянной массы после въезда на опускаемый отрезок рельса 1 и выключения защелок может быть опущена на глубину до 2 м. Погружение происходит под действие.м [c.187]

Раскрывание челюстей происходит, когда электроталь включается на сматывание каната. Из-за ослабления каната 1П1ЖНЯЯ траверса под действием сил тяжести опускается вниз, поворачивая челюсти относительно нижних шарниров тяг 9 и раскрывая их. При включении тали на обратный ход каната, наматываясь на барабан, заставляет нижнюю траверсу перемещаться вверх. Последняя, воздействуя на челюсти, вызывает их поворот навстречу одна другой, зачерпывание груза и замыкание. После замыкания челюстей таль продолжает еще некоторое время наматывать канат. Усилие натяжения каната возрастает, что приводит к все большему сжатию пружины ограничителя натяжения 5, который производит выключение электропитания тали. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...